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2018新能源汽車峰會在廣州召開 共話未來產(chǎn)業(yè)格局

2018-08-06 11:17:09 中國汽車報  點擊量: 評論 (0)
7月27日,第三屆中國(廣州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州保利國際展覽中心隆重召開,本屆峰會以“智造 質(zhì)造 自造”為主題,主要圍繞新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標準、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題進行探討和交流。

7月27日,第三屆中國(廣州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州保利國際展覽中心隆重召開,本屆峰會以“智造 質(zhì)造 自造”為主題,主要圍繞新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標準、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題進行探討和交流。

圖1

在線同時聽會最高峰達42025人,現(xiàn)場參會人員529人。其中70%來自于汽車及零部件產(chǎn)業(yè),另外30%來自于IT、投融和其他的相關(guān)領(lǐng)域,包括政府部門和行業(yè)組織代表以及專家學者。

本屆峰會在國務(wù)院國資委、工業(yè)和信息化部及廣州市人民政府等相關(guān)部門的大力支持與指導下,由廣州市工業(yè)和信息化委員會組織,中國機械工業(yè)集團有限公司和中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦,中國電器科學研究院有限公司和中國機械國際合作股份有限公司聯(lián)合承辦。

國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會規(guī)劃發(fā)展局副局長童應(yīng)安,中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長楊學桐、中國機械工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理丁宏祥,廣州市政府副秘書長高裕躍,分別作了致辭。中國電器科學研究院有限公司董事長、黨委書記秦漢軍出席并為開幕式剪彩。

會議由中國認監(jiān)委汽車專家組成員、全國汽標委員(智能網(wǎng)聯(lián)分標委、汽車電子分標委)、威凱檢測技術(shù)有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理鄧俊泳先生主持。9位來自知名企業(yè)負責人、技術(shù)專家和政府部門代表圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展趨勢、政策導向、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)運營模式等內(nèi)容進行深入的研討和交流。

隨著新能源汽車市場進入后補貼時代,行業(yè)競爭加劇,新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些新的變化?面臨著哪些難點與挑戰(zhàn)?又有哪些新的技術(shù)進展?在中國新能源汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈當中,中國自主制造品牌、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量過硬的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,這些將成為今后一段時期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)的熱點關(guān)注問題。本屆會議中,業(yè)內(nèi)專家熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來,分享了各自的獨特觀點,讓我們一起回顧那些閃亮的思想火花。

圖2

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來十年,中國何以對答

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“下一個十年”會怎樣?“中國是參與者,也想成引領(lǐng)者,中國能成為引領(lǐng)者嗎?如何才能成為引領(lǐng)者,需要從業(yè)者以實際行動作出回答。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會楊學桐副會長在演講中闡述到,從市場發(fā)展來看,連續(xù)快速增長映證了智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大趨勢。未來隨著國內(nèi)外高科技研發(fā)在算法芯片及傳感器等核心領(lǐng)域的突破,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來加速發(fā)展期,汽車有望成為下一個智能終端。

楊學桐在演講中分析了當前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的幾個核心問題,即:汽車加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,全球已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化競爭階段;我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境正在形成,但面臨頂層設(shè)計不足、核心技術(shù)缺失等問題;發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,除了協(xié)同創(chuàng)新之外,還應(yīng)標準先行。

圖3

丁宏祥:粵港澳大灣區(qū)有望成為智能新能源汽車的先行者

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的結(jié)合,將更好地推進新能源智能汽車的發(fā)展!”本屆峰會的主辦單位中國機械工業(yè)集團有限公司副總裁丁宏祥在演講中分享:“廣州正在打造智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài),那么廣州、深圳、粵港澳大灣區(qū),有望成為智能新能源汽車的先行者。”

廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的中心城市,具備了很強的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),新能源汽車產(chǎn)能不斷擴大,核心零部件能力不斷增強,自主研發(fā)實力不斷提升,公共檢測平臺不斷完善,提前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè),特別是持續(xù)的加強政策的支持,不斷的加強示范推廣的力度,持續(xù)的完善相關(guān)的配套建設(shè),正在形成良好的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài),也必將推動廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

丁宏祥表示,作為廣州市的戰(zhàn)略合作伙伴,國機集團非常重視和廣州市就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好合作,也非常愿意貢獻國機集團在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車服務(wù)鏈方面的一些綜合優(yōu)勢,通過挖掘新的機會、重構(gòu)新的模式,協(xié)同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)多方共贏。

未來市場將最終塑造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局的檢驗標準和決定性的力量,相信只要中國企業(yè)能在核心技術(shù)中有所突破,在全球資源整合上有所作為,在商業(yè)模式的創(chuàng)新上實現(xiàn)贏利,加上政策的支持和市場規(guī)模的優(yōu)勢,中國市場一定會在全球新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在前列,廣州也一定能走在全國的前列,成為未來出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。

圖4

祁宏鐘:純電專屬平臺續(xù)駛里程將>500km

關(guān)于自主產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,廣汽集團汽車研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘在演講中談到,在2020年之后,由于補貼政策退坡,政策拉動力會大幅下降,在這個轉(zhuǎn)化過程中,新能源市場出現(xiàn)波動是正常的,新能源汽車產(chǎn)品滿足市場需求的能力才是真正的核心競爭力。純電動車具有響應(yīng)快、控制精度高等特點,是智能駕駛最佳載體,進入部分自動駕駛和有條件自動駕駛階段之后,純電動汽車作為搭載平臺優(yōu)勢將凸顯出來,和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合將快速推動自動駕駛時代快速到來。廣汽成立了海外研發(fā)中心(硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計中心;底特律研發(fā)中心籌建中),整合海外資源,在新能源“電動化、智能化、情感化、輕量化“四化上重點突破。

關(guān)于新能源汽車規(guī)劃方面祁宏鐘介紹,廣汽正在打造EV/FCV、PHEV/HEV兩大新能源動力系統(tǒng)平臺,預計到2025年全系車型實現(xiàn)“電動化”。當前廣汽集中優(yōu)勢資源推進新能源車型開發(fā),掌握純電動、插電式、混動產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),截至目前累計已有5款新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市,分別為:GA5PHEV:取得產(chǎn)品公告及列入《推薦車型目錄》;GA5 REV:銷售數(shù)量超5,000輛;GA3S PHEV:電池電量12kWh,純電續(xù)駛里程>60km,自主開發(fā)機電耦合系統(tǒng);GS4 PHEV:電池電量12kWh,純電續(xù)駛里程58km,總續(xù)駛里程>600km; GE3 EV:電池電量47kWh,純電續(xù)駛里程>310km。

在研車型也在穩(wěn)步推進:廣汽將打造2個純電專屬平臺(A0/A、B/C),續(xù)駛里程>500km,將采用全新新能源系統(tǒng)、鋼鋁混合車身、底盤架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時,采用自主研發(fā)機電耦合系統(tǒng)的多款HEV/PHEV混合動力車型也在研發(fā)當中。

圖5

李曉紅:專注聚焦細分領(lǐng)先,發(fā)力智能移動空間新領(lǐng)域

恒天集團副總經(jīng)理李曉紅在演講中談到,今后恒天集團的戰(zhàn)略思路為:以純電動整車系統(tǒng)集成能力為核心,建立領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)平臺和核心零部件能力;通過先進的能量管理技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理技術(shù),形成整車性能領(lǐng)先的核心競爭力,打造恒天新能源汽車市場競爭優(yōu)勢。

為此,恒天集團正在構(gòu)建四層次研發(fā)體系,第一層:面向整車企業(yè)的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)和適應(yīng)性開發(fā)南京研究院+中恒動力研究院;第二層:以研究院為主體的整車開發(fā)、整車系統(tǒng)集成以及關(guān)鍵零部件研發(fā)和制造:北京新能源汽車研究院;第三層:與國內(nèi)外優(yōu)秀研究機構(gòu)和設(shè)計團隊協(xié)同合作:智電研究院;第四層:與全球科研院所的產(chǎn)學研合作REDS項目的研發(fā)。

圖6

宋寧華:48V微混系統(tǒng)采用超級納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)全球領(lǐng)先

萬向一二三戰(zhàn)略副總宋寧華博士在演講中談到,萬向一二三股份公司是一家世界領(lǐng)先的鋰離子動力電池和儲能系統(tǒng)供應(yīng)商,2013年萬向集團收購美國A123, 至今保持全球布局,員工2000 余人,注冊專利500余件。制造基地分布中國、美國和東歐,目前杭州產(chǎn)能8GWh,2023年達80GWh。擁有100 余名科學家和工程專家以及占地 9,000 平方米的“世界級實驗室”,與美國阿貢實驗室保持長期合作。

“萬向一二三的48V微混系統(tǒng)作為全球領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品,采用超級納米磷酸鐵鋰(Ultra-Phosphate)專利技術(shù),電池功率性能卓越(功率密度達5900W/kg),循環(huán)壽命長并且安全性高,采取被動冷卻的熱管理設(shè)計,電池尺寸更小,更易于整車集成。”宋寧華博士介紹。第一代 48V 混動系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的能量回收, 以實現(xiàn)油耗和CO2  排放的降低;第二代48V混動系統(tǒng)可以支持更高的附加載荷和部分時間的純電驅(qū)動, 連接起電池的助力功能和純電驅(qū)動功能,主要用于油耗降低和減少排放,節(jié)油率12%-15%,皮帶啟動發(fā)電機(BSG) 可提供最高 15kW 功率,進行制動能量回收, 具有高安全、高功率密度、循環(huán)壽命長等特點。

萬向集團2億美元投入高比能電芯加速研發(fā)計劃,國內(nèi)建設(shè)5大研發(fā)實驗基地,開發(fā)10款高比能電芯,新增200余名研發(fā)人員,申請150項專利,未來幾年的目標,2020年高比能電芯技術(shù)達到國際先進水平,2022年固體電池技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。

圖7

徐平紅:孚能下一代混合動力電池表現(xiàn)將更優(yōu)秀更安全

孚能科技集團研發(fā)總監(jiān)徐平紅博士談到:“借此機會介紹孚能下一代混合動力電池進展的工作,目前孚能下一代能量密度提高到285瓦時每公斤這樣一個水平,且這一款電池已經(jīng)通過了國標要求的所有

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責任編輯:售電衡衡

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