測試，并且這款電池也通過了客戶要求的針刺實驗。裝載了該電池的系統通過熱失控的擴展實驗，在人為的進行一個熱時空促發情況下，一個小時之后電池只冒煙，但是沒有起火和爆炸。這就說明消費者在使用新能源汽車的時候有足夠長的時間進行逃逸，而不會造成人員的傷亡，這就能夠滿足大家消費者對新能源汽車安全方面的要求。”

徐平紅博士介紹“目前，孚能產品總量應用是乘用車市場，孚能為北汽新能源在不同的車輛平臺上的一些不同的匹配，續航里程從180公里上升到400公里這樣一個情況，其中北汽新能源最為火爆的汽車也是由孚能科技提供電池匹配的，包括EC180、EX360兩款車，其中EU400這款車型也是由孚能科技提供電池的，推出以后是國內續航里程最長的一款A級轎車。同時我非常驕傲的說，孚能為北汽新能源配套的電動汽車上，截止到日前沒有一起安全事故。”

陳斌：不要讓充電設施質量和安全成為新能源汽車發展阻礙

威凱檢測技術有限公司機電事業部總經理、廣州在役充電樁產品質量驗收檢測負責人陳斌在演講中分享了大功率充電發展趨勢資訊，并圍繞當前充電設施產品質量挑戰，解讀了存在的問題和建議措施。

他說，第一是互操作性這塊，互操作性就是樁和車之間的互操作性，相同或不同版本的充電樁與電動汽車通過信息交換和過程控制，實現充電的互聯互通的能力。比如一輛車從廣州開到深圳，可能在廣州找個樁能充上電，路上突然說電不夠了，再找個樁發現充的時候，可能槍能連上去，可是發現通信不了，沒辦法充電。如果是這種情況任其發展下去，將來新能源汽車、電動汽車的發展定會遇到一個非常大的障礙，消費者不敢使用電動汽車，因為就怕要電時候充不上。這個問題實際上也引起了我們足夠的重視，

第二對于充電設施耐候性的問題，陳斌總經理介紹，充電設施有它使用的特殊性，大量的公共樁在戶外使用，長期暴露在高溫、高濕或者灰塵比較大的環境下面，比如膠老化變形帶來防護等級的降低、裝備進水造成短路觸電、起火的危險、散熱窗的隔層棉脫落或老化，同樣的裝配，由于環境耐候因素降低了元器件的絕緣性能，易導致充不上電或充電過程中間發生危險。

建議要加快大功率充電、無線充電以及信息安全等標準的制定與實施工作，規范我們行業的產品質量。其次需要推動互操作性測試實施，解決充電設施互聯互通的障礙。再次，建議加強充電設施產品的全流程的質量監管，保證消費者使用安全。

余凌飛：未來五年，新能源汽車電機控制器自主創新之路在何方？

英威騰新能源乘用車事業部技術總經理余凌飛在演講中對未來五年新能源電驅動技術進行了分析和預判。首先，整車廠將會更多關注電驅產品的平臺化設計。不同品牌新勢力造車對電驅產品提出了平臺化的要求，也就是說同樣一個機械結構、同樣一個電機接口可以滿足不同車型的功率需求。

第二，整車廠對電控的重心將會放在應用軟件的開發，整車廠可能會要求供應商來進行控制器的硬件設計和底層軟件設計，而不會開放增值最高的應用軟件的設置，而應用軟件設置將會對照整車自身特點進行開發。

第三，零部件供應商需要更多的關注基礎硬件平臺以及基礎軟件平臺，為什么這么說？因為最終一個控制性應用軟件將會整車廠自己開發應用，而且零部件廠商為了生存下去，需要更多的關注基礎硬件平臺以及基礎軟件平臺。

第四，AutoSAR和功能安全將會是電控產品的標準要求，目前國內這個電機控制器在某個車場已經量產了，我希望同行業的同事們應該要對這方面投入更多的研究，否則五年以后我們的產品如何和國外產品競爭？

馮幸平：突破國外專利壁壘，顛覆傳統產業的獨角卵

五環機器公司董事長馮幸平在演講中介紹了該公司最新研發的成果——電子調速混合動力變速器。馮幸平介紹，經過近十年的研究，繞過豐田PS的專利地位，實現了與豐田技術路線完全相當的一個PS技術，而且結構比豐田還簡單。目前有多項國家發明專利，具有與世界混合動力先進水平同步的技術。該技術可替代傳統燃油動力系統，不僅能通過電子調速，而且能回收能量，實現動力總成的節油節能，實現混合動力系統的升級換代。其次，該技術的成本除了電池以外已經可以做到15000元以下，不僅能夠替代現有的混合動力系統，而且能夠替代現有傳統的自動變速器。因為大家知道，傳統的自動變速器，不管任何一個變速器，它都是基于機械變速的概念，而這個系統是完全拋棄了機械變速，實現電子調速，用電子技術來調速。電子技術調速在很多領域已經應用得非常廣了，但是汽車還沒有，所以這個不僅僅是可以替代傳統的燃油混合動力，而且可以替代傳統的自動變速器。而且這個產品體積、重量跟現在的傳統的自動變速器差不多。

唐錫禧：智能網聯汽車示范帶動汽車產業轉型升級

廣州市工業和信息化委員會工業處巡視員唐錫禧在演講中介紹，2017年，廣州汽車產量達310.8萬輛，占全國汽車產量的10.7%，工業總產值5142億元，同比增長17.4%，占全市規模以上總產值近三分之一。自主品牌方面，2017年廣州實現自主品牌汽車產量超60萬輛，占全市汽車產量比例突破20%；其中，傳祺銷量連續7年實現產銷規模的持續高速增長，傳祺品牌已成為“廣州創造”的新名片。

2018年3月，在工信部和省政府的支持和指導下，廣州市創建“國家基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區”正式啟動建設，廣州成為繼上海、北京、浙江、武漢等地后，又一圍繞“中國制造2025”重點布局智能網聯汽車的示范區。示范區將按照“廣州為中心、大灣區協同、全國多地支撐”的戰略，將廣州建設成為引領全國及世界的智能網聯汽車電子產業新高地、智能網聯汽車生產基地和智慧交通示范城市。

傅小新：緣聚羊城，期待開啟互利共贏新局面

贛州經濟技術開發區黨工委副書記、管委會副主任傅小新介紹了贛州經濟開發區投資環境。贛州新能源汽車科技城，規劃面積35.2平方公里。新能源汽車科技城目前落戶了國機、昶洧、中電、凱馬、瑪西爾、孚能、生一倫電機等一批整車及配套項目，總投資達536億元，預計2020年，整車產能將達到200萬輛，產值超千億元。

財稅方面，在贛州投資新能源汽車及配套產業等鼓勵類產業企業所得稅減按15%稅率征收，進口自用設備免征關稅，研發費用加計扣除。39個國家部委對口支援贛州，其中，工信部、國務院國資委、公安部對口支援贛州經開區。在協助企業爭取國家層面支持上具有獨特優勢。《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》明確提出“支持贛州培育發展新能源汽車及其關鍵零部件產業”、“支持國內整車企業在贛州設分廠”。

國家工信部對口支援贛州經開區，專門出臺了《對口支援贛州經濟技術開發區三年（2014—2017年）工作方案》，提出“支持汽車企業在贛州經濟技術開發區設立整車企業分廠及工程技術研究中心”，支持贛州經濟技術開發區符合要求的產品列入節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄。