價差賺不到錢的情況下，不少售電公司都朝著多元化的方向轉型，手握不少資源的售電公司會參與增量配電業務試點的競標，不過這種重資產的經營還要面臨很多不確定性風險，市場還要看到更多的盈利案例。

除了增量配電業務試點這種操作，還是有不少方式能夠給艱難的售電業務多續幾秒的，比如搞個充電站或者充電樁，轉型能源互聯網方向……

在不久前的智充科技的“城市充電合伙人計劃”發布大會上，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明就提到，全國新能源汽車總量目前是170萬輛，北京當前的推廣數量是17.5萬輛，充電基礎設施有12萬左右，為公共領域提供服務的充電樁接近2萬，未來新能源汽車發展速度保持這樣一個速度，就對基礎充電設施有很大的一個需求。

那這個速度會有多快呢?晶見檢索信息發現，早在2012年國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的通知文件中顯示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能達到200萬輛，累計產銷量達到500萬輛。

由此可見，未來我國新能源汽車的保有量如果達到或接近累計產銷量500萬輛，這對基礎充電設施會有多大的需求呢?

至少在當前的新能源共享汽車體驗中，晶見發現，充電體驗并不是那么好，并不是充電時間長，只是充電樁實在太難找了，所以說滿足這個需求還有很大的缺口。

有缺口，自然就有規劃。

早在2016年廣東發改委發布的《廣東省電動汽車基礎設施規劃(2016-2020)》文件中顯示，2015年底充電站已建成298座，分散式充電樁2.26萬個;預計到了2020年，全省建成充電站約1490座，站外分散式充電樁約35萬個，可以看到這個數量較2015年翻了幾番。

在公共服務領域，公交車充換電站按樁車比不低于1：4配置，出租車充換電站按樁車比不低于1：10配置，物流環衛等專用車充電站按樁車比不低于1：2.5配置，公共充電站與公共充電樁按樁車比不低于1：2.5配置。在專用領域，公共機構、私人專用充電樁均按樁車比1：1配置。

根據測算，全省電動車每年充電電量超過2200億千瓦時，節約替代燃油超過310萬噸，減少二氧化碳排放超過140萬噸。

每年2200億千瓦時充電電量，這是什么概念，廣東電力市場目前放開最多也就1600億千瓦時出頭，相當于再造一個廣東電力市場!

這么龐大的市場，廣東早有售電公司發覺其中的商機，并早早開始布局，其中就有大家都聽過的深電能和泰豪，深電能本身依托比亞迪的優勢，在深圳惠州等地開展充電站(充電樁)的建設及運維工作。

如果大家留心廣東售電公司的動態，一定還記得在今年4月份，廣東泰豪在沙灣投資建設首個充電站，晶見在交流中了解到，這些充電站一個站一年充電量在一千萬度電左右，都比得上一個電力大用戶了。

一個充電站就將近千萬度電，廣東2020年將要建成1500座，這個電量規模可以說是很可觀了。正如智充科技CEO丁銳在大會上說的，把范圍縮小，看北京出租車大概7萬輛，網約車5萬輛，每次充電需要1.5小時，每天行駛200-300公里可能需要充電1.5次，一天會充多少小時的電量呢，是18萬個小時。

京東已經逐步實行物流車隊電動化的計劃，龐大的物流車隊都使用電力，這樣的趨勢在專用車輛中逐步蔓延，傳統能源供應商是最早知曉春江水暖的，中石化、國網、南網等企業都高調轉型綜合能源服務提供商，甚至在加油站建充電樁，可想而知占領市場的決心。

物流車有一個特點，耗電量要比普通的私家車大得多。我們現在算了一下，一個物流車一天至少是90度的電。那么多的物流車在園區里面來充電，如果按照1：1的比例，大家可以算一下，在物流園區的耗電量也是非常大的。

未來會有越來越多的設備使用電力，怎么合理充電、合理調配電力資源，這聽起來又有一點像是售電公司可以做的事。

未來機會很大，市場也很大。