摘要：磁粉檢測(cè)技術(shù)是地鐵車輛轉(zhuǎn)向架大修中應(yīng)用最廣泛的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，利用了鐵磁性材料表面或淺表面缺陷處在磁場(chǎng)中產(chǎn)生漏磁的特性。目前地鐵車輛磁粉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，轉(zhuǎn)向架各部件多沿用制造岀廠時(shí)所參考的相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。本文重點(diǎn)介紹了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架輪軸、構(gòu)架、鋼簧等部件的磁粉檢測(cè)技術(shù)要求，并分析了目前地鐵車輛無(wú)損檢測(cè)的現(xiàn)狀。

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U272

隨著無(wú)損檢測(cè)理念的進(jìn)步及城市軌道行業(yè)不斷發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在城市軌道車輛高級(jí)別檢修中正在發(fā)揮著重要作用，目前應(yīng)用于地鐵車輛檢修的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是磁粉檢測(cè)，磁粉檢測(cè)對(duì)于軌道車輛走形部、車鉤、懸掛件等重要系統(tǒng)部件內(nèi)部缺陷檢測(cè)及提高列車運(yùn)行安全可靠性發(fā)揮著重要作用。

1磁粉檢測(cè)與地鐵檢修

1.1磁粉檢測(cè)原理

磁粉檢測(cè)利用了鐵磁性材料磁化后在不連續(xù)性或截面變化處產(chǎn)生漏磁的特性，依磁粉分布顯示被探測(cè)物件表面和近表面缺陷。工件在強(qiáng)磁場(chǎng)中或通以大電流磁化后，在表面或近表面缺陷附近會(huì)產(chǎn)生漏磁，將導(dǎo)磁性良好的磁粉施加在物體上時(shí)，缺陷附近的漏磁場(chǎng)就會(huì)吸住磁粉，堆集形成可見的磁粉跡痕，從而把缺陷顯示出來(lái)。

1.2磁粉檢測(cè)技術(shù)的局限性

磁粉檢測(cè)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、靈敏度高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，所使用的設(shè)備也有固定式、移動(dòng)式、便攜式多種。但由于利用了鐵磁性材料在工件表面及近表面缺陷處產(chǎn)生漏磁的原理，其又具有一定局限性如：只適用于鐵磁性材料、只適用于工件表面近表面探傷、受工件表面涂層影響缺陷方向性要求高等。

2地鐵車輛磁粉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

自1996年起，鐵道部制定了一系列無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)等同或等效采用國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)使得鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平明顯提高。與鐵道車輛相比，地鐵車輛有鮮明的特點(diǎn)：行業(yè)起步晚，車輛制造技術(shù)不統(tǒng)國(guó)外技術(shù)多等，以致目前國(guó)內(nèi)地鐵車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，基本以ISO、EN、NF等相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，同時(shí)參考鐵路TB標(biāo)準(zhǔn)，如EN1291:2002《焊縫磁粉探傷驗(yàn)收等級(jí)》、《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》等。

3地鐵轉(zhuǎn)向架磁粉檢測(cè)

目前，國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)所使用的車輛般為A型和B型兩種，轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的重要走形部件，承受軌道及車體間的相互作用，傳遞牽引及制動(dòng)力，并保證車輛能夠順利通過(guò)曲線，它技術(shù)狀態(tài)直接影響 列車運(yùn)行安全及車輛平穩(wěn)性，因此檢修要求格外嚴(yán)格，地鐵轉(zhuǎn)向架部件無(wú)損檢測(cè)以磁粉檢測(cè)為主，主要應(yīng)用于最高級(jí)別維修一大修。

地鐵轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行磁粉檢測(cè)的部件有輪軸，構(gòu)架，一系鋼彈簧，抗側(cè)滾扭桿、各類吊桿等，多使用專用磁粉檢測(cè)設(shè)備。

3.1輪軸無(wú)損檢測(cè)

由于最高運(yùn)行速度一般不超過(guò)100mh，地鐵輪軸磁粉探傷主要用于檢測(cè)車軸軸身表面及淺表面缺陷，采用濕法連續(xù)法復(fù)合磁化工藝，所使用的設(shè)備一般為在線通過(guò)式的輪對(duì)熒光磁粉探傷機(jī)，對(duì)于單根車軸的磁粉檢測(cè)，則需要固定式的車軸磁粉探傷專用設(shè)備。輪軸磁粉檢測(cè)設(shè)備一般采用縱向通電法進(jìn)行周向磁化，磁化電流應(yīng)至少達(dá)到3000A;而縱向磁化方式則既可以采用吸合線圈磁化，也可以采用非吸合線圈磁化，非吸合線圈磁化可以有效避免吸合線圈打火，無(wú)論哪種形式縱向磁勢(shì)至少應(yīng)達(dá)到24000AT并連續(xù)可調(diào)。需要注意的是出于對(duì)軸承的保護(hù)，輪對(duì)磁粉探傷后必須進(jìn)行退磁處理，要求在距探傷機(jī)4m以外，用磁強(qiáng)計(jì)在車軸兩端中心孔處測(cè)量，剩磁應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2構(gòu)架無(wú)損檢測(cè)

地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般為箱型焊接的無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行磁粉檢測(cè)的部位有引弧板切割面、部件吊座、長(zhǎng)直焊縫等。由于構(gòu)架屬于較大的異形工件，目前只能使用便攜式電磁軛探儀進(jìn)行人工探傷，采用非熒光的濕法連續(xù)法，磁懸液為預(yù)先配置好的黑磁粉噴劑，配合反差增強(qiáng)劑使用驗(yàn)收等級(jí)按EN1291《焊縫磁粉探傷驗(yàn)收等級(jí)》執(zhí)行，不允許存在裂紋、未熔合、密集氣孔等缺陷。目前，南京地鐵已對(duì)正在架大修的幾條線路的構(gòu)架焊縫進(jìn)行了磁粉檢測(cè)，結(jié)果顯示缺陷主要存在于構(gòu)架引弧板切割面，一般以線性缺陷為主，如構(gòu)架焊縫端部引弧板切割面缺陷，對(duì)于這類缺陷處理方法一般為打磨后焊補(bǔ)。

3.3一系鋼彈簧無(wú)損檢測(cè)

對(duì)于一系螺旋壓縮彈簧，其內(nèi)部缺陷以與棒料軸線平行的縱向缺陷為主，需要對(duì)鋼簧進(jìn)行縱向直接通電磁化;對(duì)于與   棒料軸線垂直的橫向缺陷，需要穿棒法磁化，由于鋼簧的特殊結(jié)構(gòu)，其磁粉檢測(cè)般需要通過(guò)專用探傷機(jī)進(jìn)行，檢測(cè)后剩磁般要求不高于0.3kA/m。

(馮文慧 唐魯楠南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇南京 210012)