我國軌道交通建設目前進入了高峰期。隨著高速鐵路在國內的迅猛發展，越 來越多以前不太重視的問題逐漸顯現。因電磁環境的日益復雜，高速列車受電磁 干擾的情況成為一個急需解決的重大問題。

關于列車車載設備的電磁兼容性(Electromagnetic Compatibility, EMC)標準，目 前歐洲主要遵循EN 50121-3標準和EN 50121一標準，日本主要遵循其自定義的 JIS-E5006鐵路車輛的電子設備標準;而國內的鐵路標準TB/T 3034-2002機車車輛 電氣設備電磁兼容性試驗及其限值標準是參考EN 50121標準制訂的，還有TB/T 3073-2003鐵道信號電氣設備電磁兼容性試驗及其限值。

關于TB/T 3034-2002標準，機車車輛電氣設備電磁兼容性試驗及其限值標準 主要包括以下內容:靜電放電抗擾度試驗，電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗，浪涌 抗擾度試驗，輻射電磁場抗擾度試驗，射頻場感應傳導騷擾抗擾度試驗，電磁輻 射騷擾測量試驗，電源端騷擾電壓的測試試驗，電壓暫降、短時中斷抗擾度試驗 等項，同時標準還規定了各項試驗的具體要求及參數值。 相比于上述的歐洲標準和我國國家標準，JIS-E5006標準試驗的項目基本上只 有電源電壓變動試驗、干擾試驗、耐壓試驗、絕緣阻抗檢驗(一般直接采用DCSOOV 的高阻計來測量絕緣電抗，其值應在20M歐以上)及瞬時掉電試驗等部分hle

·在鐵路機車電磁兼容問題上，目前主要關注的是強電設備產生的干擾情況， 研究的目標是列車控制系統的抗干擾性能。由于目前國內的高速列車都是采用動 力分散牽引的方式，安裝在各動車(簡稱M車)車廂下的交流電機、VWF牽引逆 變器、整流器、輔助電源、變壓設備等強電流大電壓的設備將對列車網絡控制系 統產生較強的內部和外部電磁干擾。 干擾的傳播途徑主要可分為導線傳導干擾和電磁場近場禍合干擾。內部干擾 主要有來自列車網絡控制系統自身內部噪聲引發的各部分電路之間、各元件之間 的干擾，如網絡的不同線路之間、線路與器件及器件與器件之間相互禍合形成的 差模干擾和共模干擾等。

外部干擾來自于外部環境和運行條件所引起的干擾，如 主逆變器CI、輔助電源APU的運行而引入的射頻干擾，還有受電弓與接觸網之間 產生的頻繁的火花放電現象等。傳導干擾通過信號線、直流電源線(如DC 1 OOV)直 接傳導給網絡控制系統的各個內部電路，射頻千擾則是高頻噪聲通過射頻感應和射頻輻射等作用，禍合到信號線纜，電源線纜，然后傳導進入列車網絡控制系統[f210 總體來說，CRH列車網絡控制系統內電氣系統的布線應遵守有關布線規則， 結構設計應考慮不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的導線相互間存在電磁 千擾的問題，作好屏蔽、接地，其電氣兼容性應符合國家關于鐵路機車電磁兼容 的相關要求。