20世紀90年代中后期以來，我國開發的新一代準高速、高速機車和動車大都 安裝了具有控制和故障診斷功能的檢測系統，如SS8型電力機車、SS9型電力機 車等，其車載微機控制系統均具有某些部件診斷功能。SS9型電力機車的診斷 系統，能對機車關鍵部位和控制系統進行故障檢測、故障記錄、并作出故障裁決， 然后通過RS485串行通信，將信息傳送到司機室內的彩色液晶顯示診斷裝置【5】。

該診斷系統主要包括靜止時低壓自檢和高壓自檢、實時故障檢測、診斷結果評判。 但是這些診斷系統在發生故障時只能簡單的歸因于機車設備的故障，而不具備將 機車故障與機車設備狀態信息，以及網絡數據分析結合起來對故障進行分析處理 的能力。 國外高速列車在故障診斷方面向全局化、網絡化和在線診斷方向發展。國外 的高速列車上都裝有相應的機車監測診斷系統，如德國ICE高速列車的DAVID診 斷系統，日本新干線200系動車組的MONl監控系統，400系動車組的MON4監 控系統等等。

下面分別介紹日本新干線的800系高速列車、德國IEC/V、德國的 ICE3高速動車組機車上配備的故障診斷系統。 日本新干線的800系高速列車的監測裝置由前端車的2臺顯示器、中央監控裝置、中間車的監控終端裝置以及4號車的列車員用顯示器組成，各節車之間用 雙重光纜連接傳輸【61。它能夠收集、提供和顯示各種監控信息、存儲故障信息，記 錄試運轉、向旅客服務設施輸入指令等。監測系統進行了智能化設計，除了原來 具有的車輛狀態和故障顯示的功能外，還能夠對車上主要電氣裝置的動作狀況和 控制狀況、出現故障時的動作和控制狀況等進行直接監測，并傳送到操縱臺的中 央監測裝置。800系客車監測系統的中央監測裝置與車輛的各控制導線和主要電氣 裝置相連接，可以按照監測裝置確定的試驗程序發出指令，操縱各裝置動作，并 接收反饋的各項試驗結果，從而對整個編組各項設備的狀況作出判斷。 德國IEC/V型動車組上設置了十分先進的DIAS診斷系統，可以檢測機車車 輛電氣及機械部分的故障，并通知司機及調度中心，列車上的故障診斷單元在發 車前可對每個系統進行可靠性及功能測試，以縮短整備時間。在列車運行過程中 也不斷檢測列車的運行狀態，識別、報告、記錄、顯示發生的不正常現象，確定 故障的類型及部位，加快并簡化運行結束進段后的維修工作【7J。

德國的ICE3動車組裝備有基于列車通信網(TCN)的信息和診斷系統。ICE3型 動車組是由公共列車信息母線(wTB)和每一輛車多功能線路(MVB)來實現傳 輸及數據交換的。網絡所有導線采用了屏蔽雙芯線，并有備份。列車每節車上所 有的計算機設備，如牽引和列車控制裝置、連續式列車自動控制系統(LZB)和旅客 信息系統的中央計算機，都直接與車輛總線WTB相連。普通的110V控制電路(用 于壓縮空氣裝置和控制開關信號)也通過輸人和輸出裝置與車輛總線相連。每節端 車都有2個中央控制單元(CCU)，用于控制和監測整個牽引單元的運行。它是最高 層的電子系統。該系統也用于管理一組列車內和連掛的幾組列車之間的數據交換。 中央診斷系統的功能是處理各種診斷子系統記錄的事件，并對每個牽引單元、多 單元組以及整個列車的診斷系統的信息進行分級處理后，傳給司機、乘務員和車 上的技術員，也可以通過無線通信直接將數據傳給維修車間。

操作端司機室內的 顯示器可以向司機提供車輛部件的故障信息。這些故障或者是司機采取某些措施 后能夠解決的，或者是由于特殊原因而司機無法解決的。司機和乘務員都能通過 其工作的司機室內的終端或乘務員室內的終端了解它們所負責區域內詳細的故障 情況。從這個顯示器也能獲得已知故障的顯利引。 由上可知，國外的故障診斷裝置能結合電氣裝置的動作狀況和控制狀況進行 診斷，而國內的診斷裝置還不具備這樣的功能。對于網絡故障的分析和判斷也是 機車故障診斷的一個重要方面，因此，本課題的研究具有很強的理論研究價值以 及實用價值。