當提供電力的電流支路電容使用不均勻，出現(xiàn)接地事故使，即使是按照常規(guī)思路運行的電路也很有可能發(fā)生相對較大的漏電流。在一個支路上面發(fā)生接地事故時，所產(chǎn)生的電流強弱程度也不相同，一旦出現(xiàn)接地事故時，導致問題的電阻有兩種情況，第一是金屬電阻，第二是電弧電阻。

倘若是后者，由于她的電容量相對較大，因此其零序電壓就不會很大。人們在船舶電氣接地方面進行了大量的實驗與研究，結(jié)構(gòu)表明：零序電流的幅值對比方法相對基礎(chǔ)，復雜的地方在于它要求對零序電流的數(shù)額逐漸放大過程中進行精心、準確的測量，這樣就會對傳感器的測量提出更加苛刻的規(guī)定，也要對電流的大面積測量帶來麻煩，常規(guī)利用測量電流變量程法加以解決，倘若是多個支路電流定位設(shè)施，使用這一規(guī)則就會出現(xiàn)體積的增加，過多的成本投入，控制起來也更加繁瑣，沒很強的穩(wěn)定性，相位比較法要比上面的方法更加繁瑣，不僅要處理多路采集事故，而且還需要非常長的時間去判斷，采用功率法對電弧接地問題進行處理過程中，由于其中的零序電壓并不是很大，因此會引發(fā)系統(tǒng)工作缺乏敏捷度。

導致這些事故經(jīng)常發(fā)生的主要因素有：其所處的自然環(huán)境，船舶本身的特征導致了其所處于的環(huán)境具有特殊的功能，由于船舶常年處于潮濕度較高，霧氣相對較濃等環(huán)境中，這些現(xiàn)象都一定會引發(fā)電氣設(shè)備以及對應的其他絕緣體收到侵蝕，發(fā)生風化或者破裂等現(xiàn)象，這樣就會造成絕緣電阻的能力下降，嚴重時就會出現(xiàn)接地事故，而且由于船舶本身的結(jié)構(gòu)與裝備設(shè)置比較復雜，這就會導致接地事故一旦出現(xiàn)以后，多數(shù)情況下，很難精確地找出事故發(fā)生的原因與位置。

絕緣電阻對接地事故的影響與應對方法

對接地事故進行科學預防的當屬絕緣電阻，然而由于其變化非常復雜，在現(xiàn)實的檢查過程中，相關(guān)的管理人員不但要在一定的時間范圍內(nèi)對其絕緣電阻進行檢測，也要對絕緣電阻中獲得的數(shù)字信息從前到后加以比較，要依照絕緣電阻的動向來對應探究出這些的檢修、退還以及養(yǎng)護等措施。

船舶電氣接地事故的找尋策略

船上的設(shè)備一般都配設(shè)了絕緣保護，一旦電氣設(shè)備發(fā)生事故時就會對立刻向相關(guān)負責人發(fā)出警示訊息，一般的查找方法可以從下面幾個方面進行：首先，確定事故發(fā)生的地方，逐一審查。一旦發(fā)生接地事故以后，要確定事故發(fā)生的位置，從絕緣儀表出現(xiàn)警報開始，分析船舶里面有什么電氣設(shè)備在工作狀態(tài)中，最新裝設(shè)的電氣設(shè)備的工作狀況，以及身處惡劣自然環(huán)境的設(shè)備的工作狀態(tài)—通過切斷各自的電源，能夠檢查出出故障，倘若警報提醒在此終止，就能夠準確地斷定事故出現(xiàn)的方位，否則就需要把增大事故找尋的規(guī)模。在總配電板把電源一個一個地切斷時，就要精確地對警示設(shè)備發(fā)出的警示信息加以核查，用這種方式來找尋事故發(fā)生的大概空間范圍。

其次，故障點的查找。在接地事故發(fā)生的大概范圍被初步查明以后，也要對其類別來進一步查明，以便區(qū)分究竟是線路方面還是設(shè)備方面出現(xiàn)了事故，再將相對應的設(shè)備的開關(guān)切除，利用兆歐表來對線路以及絕緣電阻一一檢測，出現(xiàn)零電阻或者電阻值相對較低的地方就是故障引發(fā)的方位。

(1)線路接地。如果是線路接地事故，就必須把故障點的準確數(shù)值精確到線路的內(nèi)芯，一般要把線路的所有開關(guān)當成結(jié)點加以逐一追查，例如：從總配電板到分電箱，到明確的用電負荷，如果是特殊的照明線路，因為其照明電器非常多，而且利用并聯(lián)方法全面聯(lián)系，要想減輕排查任務量，可以通過分割法，再把所要查的位置的電路分解出雙重途徑，通過兆歐表來對這兩個路徑進行測量，然后再對所檢測的電阻的數(shù)值進行對比，從低值入手漸漸追查下去。

(2)電氣設(shè)備的接地。這類接地事故要利用專業(yè)的方法加以檢查，一般來說，在船舶上經(jīng)常被啟用的電氣設(shè)備有：電動機設(shè)備，照明設(shè)備以及通訊設(shè)備，出現(xiàn)事故的原因有以下幾個方面：

①船舶身處的環(huán)境，是一個常年的潮濕，被水浸泡于腐蝕的環(huán)境中，這些就很容易造成備用動機由于長時間不適應會受到海水的侵蝕，這樣就自然會對絕緣電阻造成影響，使其失去原有的作用。

②由于電動機在很長一段時間范圍內(nèi)都處于超負荷的工作狀態(tài)，絕緣體因為在很長一段時間內(nèi)都處于受熱狀態(tài)，這樣就會加快其損壞的速度，絕緣體很容易發(fā)生斷裂的癥狀。

③電動機的接線地方與設(shè)備的外殼相聯(lián)系，以及進線孔沒有嚴密地封住，所以造成了進水現(xiàn)象的出現(xiàn)。針對上面分析的情況，一般來說利用的檢查方法為把鏈接線路拆斷。在兆歐表的輔助下加以監(jiān)測。導致照明系統(tǒng)出現(xiàn)事故的原因：燈接頭一端和燈的外殼相聯(lián)系，燈的其他部件以及開關(guān)的質(zhì)量不合格，沒有被嚴格封存，里面進水。對于這樣的系統(tǒng)來說，最經(jīng)常利用的方法就是將所有的開關(guān)切斷，把照明電箱內(nèi)部的開關(guān)以及不同照明開關(guān)切斷處理，把所有的端口斷開，利用相關(guān)的檢測設(shè)備對連接的照明設(shè)備以及相關(guān)線路進行測量，一旦某個地方出現(xiàn)絕緣電阻不存在，就能夠斷定這個地方發(fā)生了接地事故。

船舶電氣接地故障的防治方法

(1)思想意識上的重視。從眾多的船舶電氣線路系統(tǒng)中來看，一般都運用三相三線制度的電源，在整個的用電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中當某一個地方出現(xiàn)接地事故時，不會影響其他電氣設(shè)備在正常的范圍內(nèi)工作，雖然表面看來沒有太大危害，但是倘若不加以解決就有可能引發(fā)第二場接地事故，甚至造成線路短路，這樣就會大大影響線路運行的穩(wěn)定性，也會對船舶的安全供電產(chǎn)生不利影響，這些都是船舶運行中容易出現(xiàn)的問題，船舶相關(guān)的負責人首先在思想意識上重視這些問題，采取科學的方法，進行防治和預防，一旦出現(xiàn)故障問題不至于措手不及。

(2)完善管理。在很大程度上船舶電氣接地故障需要嚴加電氣管理，電氣管理工作的落實情況直接影響到船舶電氣能否安全運行，要加強管理，確保船舶電氣的安全運行。

①由于船舶電氣線路常年處于潮濕，被浸泡的狀態(tài)，這樣必然會對電氣的絕緣性產(chǎn)生影響，很容易發(fā)生接地事故，所以要依照船舶電氣設(shè)備的有關(guān)制度規(guī)定，要對電氣絕緣電阻經(jīng)常測量，當出現(xiàn)絕緣電阻數(shù)值低于正常狀態(tài)時，應該立刻采取方法進行處理。

②確保電氣設(shè)備處于密封狀態(tài)。一些電氣設(shè)備由于常年暴露在自然環(huán)境中，會經(jīng)常受到潮濕氣體的侵蝕，為了保證電氣設(shè)備的密封性，不要把設(shè)備上的保護層，例如：泥巴、封條等拭去或拆掉，如果電氣設(shè)備需要檢修或者某一部件需要調(diào)換，在一切工作完畢后，要將防水外殼加以恢復，確保電氣設(shè)備處于被保護狀態(tài)。

③防止電氣設(shè)備工作周期過長，工作量過大，因為這樣會導致絕緣體由于長期處于受熱狀態(tài)發(fā)生破損，在電纜的周圍運用電焊進行切割時，要全面保護電纜，一定要按照科學的規(guī)章制度對接線進行安裝，防止接線的四周出現(xiàn)鋸齒或者其他不規(guī)范的形狀。

(3)二次隔離。由于電氣設(shè)備常年處于潮濕的環(huán)境中，無論是身居何處的電氣設(shè)備都要進行二次隔離，以此提高電氣設(shè)備的絕緣性能。

總結(jié)

船舶電氣設(shè)備的接地事故會形成巨大的隱患，為了免除接地事故的發(fā)生，要利用科學的方法對電氣設(shè)備進行保護，要以預防為主，采取科學的防范措施防止電氣設(shè)備接地故障的發(fā)生，完善對電氣設(shè)備日常的養(yǎng)護，當發(fā)生電氣設(shè)備事故時要采取科學的辦法積極解決。

作者：高浙棟            單位：浙江海洋學院 機電工程學院