摘 要:作為隧道施工的重要部分，照明設(shè)備的設(shè)置非常重要。在我國，隧道照明建設(shè)施工工藝還有很多方面的不足，不僅存在于設(shè)計方面，在施工方面，也同樣有很多 需要改進(jìn)的地方。本文著重從照明的設(shè)計方法與重點介紹，提出我國電力照明施工存在的一些問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)策略和方法。為解決隧道電力照明施工工藝提 出新的解決思路。

　　關(guān)鍵詞:隧道 照明 施工

　　中圖分類號:U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2011)03(b)-0141-01
　　
　　隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，我國在隧道照明設(shè)施的建設(shè)方面也投入了大量的人力物力進(jìn)行改進(jìn)。為了提高隧道照明的施工質(zhì)量，設(shè)計人員在設(shè)計階 段需要提前對施工場地的環(huán)境進(jìn)行勘測，爭取將施工的細(xì)節(jié)和需要都照顧到，提出最合適的設(shè)計方案。但同時，由于我國的施工條件和技術(shù)的限制，還存在著一些不 足。

　　
　　1 公路隧道照明設(shè)計

　　1.1 入口段照明設(shè)計
　　人眼對光線的明顯變化需要一定的適應(yīng)時間。如果隧道內(nèi)外的光照度差異過大，容易造成駕駛員在進(jìn)入隧道后產(chǎn)生短暫的“失明”不能夠?qū)λ淼纼?nèi)的情 況進(jìn)行反應(yīng)，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明設(shè)計非常重要。假設(shè)該公路隧道為南北走向，隧道的限定車速為60km/h。則《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī) 范》洞外亮度選擇4000cd/m2，按照瀝青道路來進(jìn)行設(shè)計，則應(yīng)為88 cd/m2。

　　1.2 過渡段照明設(shè)計
　　這一段路程的照明應(yīng)該是漸變的，從入口段的較強照明逐漸下降到與基本段的強度類似。因為人眼對光照的適應(yīng)度限制，亮度變比應(yīng)小于1∶3。過渡 段應(yīng)該以基本段照明強度三倍為結(jié)束。過渡段的照明與基本段照明的銜接不應(yīng)差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應(yīng)。因此將過渡段照明分成三段，具體 的設(shè)計應(yīng)根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進(jìn)行計算。

　　1.3 基本段照明設(shè)計
　　基本段作為整個公路隧道中最長的部分，也是過渡段和出口段之間的銜接部分。基本段的照明設(shè)計應(yīng)該根據(jù)公路隧道的實際情況來進(jìn)行設(shè)計。主要取決因素為該隧道的限定車速以及隧道及周邊路段的交通情況。可根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進(jìn)行計算。

　　1.4 出口段照明設(shè)計
　　出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異，減少駕駛員對光照的適應(yīng)時間，出口段的照明設(shè)計也應(yīng)該根據(jù)隧道外部的光照亮度來決定。一 般情況下，隧道內(nèi)部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要從黑暗到光明的適應(yīng)時間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對，否則駕駛員在由于受到突變的 光線影響，視覺受到影響眼睛產(chǎn)生眩光。出口段一般設(shè)置為60m，將亮度設(shè)置為基本段的五倍。

　　
　　2 施工工藝改進(jìn)

　　2.1 存在問題
　　(1)我國的大多數(shù)公路隧道照明設(shè)計燈具都為三排或四排。這樣的設(shè)置在燈具方面的投入過高。

　　(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴(yán)格按照《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》來進(jìn)行施工。例如，規(guī)范中規(guī)定在100m以上的隧道都需要進(jìn)行照明的布置。但在實際的情況中往往不是這樣，甚至一些500m～600m的隧道都沒有進(jìn)行照明的布置。

　　(3)在我國投入運營的隧道中，燈具普遍沒有按照設(shè)計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分，有的甚至不開啟照明。

　　(4)在規(guī)范中，照明控制應(yīng)根據(jù)季節(jié)和光照等六種情況進(jìn)行控制，但實際的操作中很少能夠達(dá)到。

　　2.2 產(chǎn)生原因
　　(1)基礎(chǔ)研究方面不足。隧道內(nèi)照明的設(shè)計的主要參照數(shù)據(jù)是隧道外的基礎(chǔ)亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度，是設(shè)計隧道照明的基礎(chǔ)。通常需 要根據(jù)季節(jié)、天氣、時間等不同的因素分別測試隧道外的基礎(chǔ)亮度，這樣得到的數(shù)據(jù)才更準(zhǔn)確。而且在土建結(jié)束后，也需要再進(jìn)行基礎(chǔ)亮度的實測，并且根據(jù)實測得 到的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。但是實際上，由于成本和施工條件等多種原因，大多數(shù)隧道的基礎(chǔ)亮度設(shè)計都沒有進(jìn)行完整的測試，因此基礎(chǔ)亮度的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，影響設(shè)計的 效果。

　　(2)沒有嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。在規(guī)范中規(guī)定的洞口減光措施，例如在兩側(cè)植樹，洞門冷色等。但實際上，很多的隧道只是采取了一定的綠化設(shè)計，對洞外的基礎(chǔ)亮度沒有實質(zhì)的影響。

　　(3)規(guī)范造成的誤差。規(guī)范還有一些值得討論的地方。例如對車速的限制，隧道設(shè)計的車速與實際的車速不同，通常隧道設(shè)計的車速較實際的車速小，影響對設(shè)計的數(shù)據(jù)處理。并且沒有對見光措施的對應(yīng)折減系數(shù)也沒有進(jìn)行說明。在出口棧道線形的影響也沒有說明，都有待研究。

　　2.3 改進(jìn)措施

　　理論上。
　　(1)嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在不同時段、天氣、季節(jié)對隧道外環(huán)境的基礎(chǔ)亮度進(jìn)行實測，并研究各種減光措施的實際效果。所得到的數(shù)據(jù)在規(guī)范中進(jìn)行完善。

　　(2)在實際的隧道照明設(shè)計中，針對特長的隧道進(jìn)行專門的基礎(chǔ)亮度實測。實測的內(nèi)容應(yīng)包含了不同時段、天氣、季節(jié)等因素的影響。

　　(3)對駕駛員在視覺的特性在氣候、車速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線突變適應(yīng)的時間和強度變化接受程度，并將研究結(jié)果運用到公路隧道照明路段的設(shè)計中，并根據(jù)結(jié)果對照明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

　　(4)針對現(xiàn)有的寬光帶、逆光照明技術(shù)的運用，研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中，燈具的角度與隧道情況，路面的情況， 交通標(biāo)志的反光等多種因素的影響。并根據(jù)這些關(guān)系對燈具的設(shè)置進(jìn)行最細(xì)致的研究設(shè)計。爭取讓隧道內(nèi)的燈具布置與隧道內(nèi)的各項設(shè)施完美配合。

　　技術(shù)上。
　　(1)在隧道的電力照明設(shè)計中充分利用減光措施。例如在洞口設(shè)置的棚洞、洞門設(shè)計等。
　　(2)在隧道內(nèi)合理設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志。特別是LED的反光和發(fā)光標(biāo)志。這些對于隧道內(nèi)的設(shè)置相配合，能夠讓駕駛員的行駛更加安全。
　　(3)根據(jù)規(guī)范中提出的照明控制情況進(jìn)行照明控制。特別是季節(jié)、天氣、時段等六種照明方案進(jìn)行嚴(yán)格的照明控制，保證隧道內(nèi)照明的效果，讓電力照明的作用充分顯示出來。
　　(4)對于特長和長大的公路隧道照明標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該根據(jù)我國的實際情況進(jìn)行適當(dāng)修改。在無監(jiān)控的長、中場隧道，可以按實際情況，進(jìn)行逐漸過渡，關(guān)閉中間段照明。對于達(dá)到條件的中、短公路隧道的夜間照明，可以進(jìn)行關(guān)閉。條件以交通誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置情況為標(biāo)準(zhǔn)。
　　(5)在隧道電力照明中進(jìn)行節(jié)能設(shè)計，采用新能源。
　　(6)燈具的選取應(yīng)以節(jié)能高效為標(biāo)準(zhǔn)。

　　
　　3 結(jié)語

　　我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進(jìn)行改進(jìn)。我國的公路隧道多，超過百分之九十的隧道都有照明設(shè)置，因此，每年花在隧道照明方面的費 用都很巨大。深入地對隧道照明進(jìn)行研究，改進(jìn)隧道電力照明施工工藝，對于降低生產(chǎn)、運行成本，提高隧道的運行質(zhì)量，都有很大的意義和作用。

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