一、電子技術(shù)在現(xiàn)階段汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

當(dāng)前，汽車傳動(dòng)系中大都選擇使用的是電控型的自動(dòng)變速器，這種變速器可以根據(jù)使用中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部負(fù)荷以及實(shí)際轉(zhuǎn)速還有制動(dòng)器等相應(yīng)的工作狀況還有駕駛?cè)藛T所得到的各種有效參數(shù)，來(lái)對(duì)變速器的最佳換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行有效控制，以在駕駛過(guò)程中能夠得到最佳的換擋時(shí)間以及換擋檔位。

二、電子技術(shù)在當(dāng)前汽車行駛系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

(1)電子技術(shù)在ABS系統(tǒng)以及ASR系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

ABS系統(tǒng)能夠?qū)p速以及速度差等進(jìn)行合理有效的控制，而其所采用的控制部件主要有電控單元以及轉(zhuǎn)速傳感器還有壓力傳感器等等。而ASR則是對(duì)ABS的一種有益補(bǔ)充和完善，并主要用于汽車起到以及進(jìn)行加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑情況。這樣就從一定程度上有效的提高了汽車在行駛過(guò)程中，在需要進(jìn)行加速時(shí)所產(chǎn)生的牽引性能，并鞏固了其操作的穩(wěn)定性。隨著ASR技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，它已經(jīng)成為當(dāng)前高級(jí)汽車的一個(gè)重要標(biāo)志，而且大都是同自動(dòng)變速器結(jié)合起來(lái)使用。

(2)主動(dòng)式懸架

其實(shí)就是指在汽車使用以及制造過(guò)程中，依據(jù)當(dāng)前懸架質(zhì)量以及相應(yīng)的加速度等內(nèi)容，通過(guò)使用電控液壓設(shè)備來(lái)對(duì)汽車振動(dòng)進(jìn)行有效控制。

(3)電動(dòng)轉(zhuǎn)向器

所謂電動(dòng)轉(zhuǎn)向器其實(shí)就是指在汽車行駛過(guò)程中，通過(guò)使用電子裝置來(lái)對(duì)汽車內(nèi)部額電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行有效操作來(lái)使其逐漸轉(zhuǎn)向橋。應(yīng)該說(shuō)，這種轉(zhuǎn)向系能夠根據(jù)當(dāng)前汽車自身的一些外部條件來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)作用。

(4)四輪轉(zhuǎn)向

主要是指通過(guò)使用相應(yīng)的電子裝置來(lái)對(duì)汽車四輪進(jìn)行有效控制，以在汽車行駛過(guò)程中獲得一般性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更佳穩(wěn)定性以及靈活性的操作。

三、電子技術(shù)在目前汽車安全防護(hù)中的有效使用

(1)安全氣囊

在汽車使用過(guò)程中，安全氣囊其實(shí)主要是避免防沖撞損傷的。而所使用設(shè)備主要就是傳感器以及電控單元還有氣囊與氣體發(fā)生器等等。應(yīng)該說(shuō)在上世紀(jì)90年代末，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)將這種技術(shù)應(yīng)用到汽車制造以及汽車使用過(guò)程中。

（2）防追尾碰撞系統(tǒng)

汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)后車車頭慢慢的靠近前車車尾時(shí)的時(shí)候，該系統(tǒng)就能夠及時(shí)的發(fā)出警告。如果在這個(gè)時(shí)間段中，駕駛?cè)藛T根本沒有采取相應(yīng)的制動(dòng)減速措施是，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)的開啟相應(yīng)的應(yīng)急制動(dòng)裝置，以有效的避免和預(yù)防追尾事故的發(fā)生。在使用過(guò)程中，電子技術(shù)主要用來(lái)完成相應(yīng)的環(huán)境監(jiān)測(cè)以及防碰撞判定還有車輛控制等這幾項(xiàng)功能。

（3）當(dāng)前電子技術(shù)在現(xiàn)階段汽車信號(hào)以及儀表中的有效應(yīng)用

當(dāng)前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子傳感器技術(shù)等在汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，標(biāo)志著汽車儀表以及內(nèi)部的顯示裝置已經(jīng)完全計(jì)入到全新的電子化時(shí)代。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，所使用到的主要電子設(shè)備有相應(yīng)的數(shù)字傳感器以及模擬設(shè)備、電子顯示器還有微機(jī)系統(tǒng)與語(yǔ)言報(bào)警傳感器等等。

（4）電子技術(shù)在當(dāng)前通訊以及娛樂(lè)還有導(dǎo)航等多方面的有效應(yīng)用

應(yīng)該說(shuō)，目前在汽車制造以及使用過(guò)程中用的最多的就是蜂窩電話以及自動(dòng)空調(diào)還有影視音響等設(shè)備，此外還有集圖像同聲音與導(dǎo)航為一體的多媒體系統(tǒng)。從某種意義上來(lái)講，電子控制系統(tǒng)其自身的高性能導(dǎo)航系統(tǒng)能夠依據(jù)駕駛?cè)藛T所提供的一些目標(biāo)資料，來(lái)進(jìn)行有效的搜索和定位，并據(jù)此向車輛的駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的行車路線，以實(shí)現(xiàn)減少行車時(shí)間還有避開車輛密集的區(qū)域。此外，在汽車上大都會(huì)裝有專用的電子地圖，以用來(lái)及時(shí)有效的顯示前方道路。

四、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)其自身的發(fā)展趨勢(shì)

1當(dāng)前的汽車電子技術(shù)已經(jīng)逐漸的趨向于智能化以及集中化

應(yīng)該說(shuō)，自從上世紀(jì)90年代中期，汽車電子技術(shù)就已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。而在這個(gè)階段中，是優(yōu)化人—汽車—整體環(huán)境等最為重要的一個(gè)階段。而且這種超微型的磁體以及高效的電機(jī)運(yùn)作還有集成電路等為現(xiàn)階段的汽車集中控制提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。像傳統(tǒng)意義上的制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向還有懸架等電子技術(shù)的幾種集中式的控制，還有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等一些集中型控制等等。

2汽車電子設(shè)備整體水平的有效提高

（1）隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車化電子化的裝備數(shù)量已經(jīng)得到不斷的提高

根據(jù)德國(guó)當(dāng)前的一些專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，隨著現(xiàn)階段汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得電子技術(shù)其自身的發(fā)展趨勢(shì)正在進(jìn)一步的增強(qiáng)。而且從其現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電子元器件還會(huì)得到更多以及更大的發(fā)展空間。有些權(quán)威機(jī)構(gòu)，曾經(jīng)預(yù)測(cè)在未來(lái)五年之后，汽車電子產(chǎn)品要比目前的銷售業(yè)績(jī)翻上一番。而同時(shí)，隨著現(xiàn)階段不斷涌現(xiàn)出來(lái)的一些電子硬件還有軟件制造廠家，進(jìn)一步加劇了電子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前的電子技術(shù)大都是應(yīng)用在維護(hù)汽安全性能以及提高汽車發(fā)展動(dòng)力與懸掛技術(shù)等等。而且預(yù)測(cè)在未來(lái)的幾年內(nèi)，電子技術(shù)應(yīng)該要融入到汽車生產(chǎn)的每個(gè)制造環(huán)節(jié)當(dāng)中。例如北美地區(qū)生產(chǎn)制造的車輛，其自身的整個(gè)巡航控制有80%的應(yīng)用電子技術(shù)，而電子門鎖所占的比重值應(yīng)該是42%，此外整個(gè)電子防盜系統(tǒng)所占的比重大約為25%，蜂窩電話則大約要占據(jù)12%，而相應(yīng)的電子自診斷系統(tǒng)則要占據(jù)15%，整個(gè)訊息系統(tǒng)要占據(jù)18%，此外電控油門則要占6%左右?，F(xiàn)如今，一些體積較大，比較豪華的車型，但其相應(yīng)額電裝成本就已經(jīng)達(dá)到了37%，而且還在持續(xù)上升，并很快就會(huì)達(dá)到47%。這就使得汽車內(nèi)部的電子設(shè)備所花費(fèi)的成本已經(jīng)超過(guò)了車自身的成本。此外這種電氣組裝成本也正在不斷的提升。

（2）導(dǎo)致汽車電子設(shè)備整體技術(shù)水平不高的幾個(gè)原因

究其原因來(lái)看，其中很重要的一條就是因?yàn)槭艿缴鐣?huì)規(guī)范的要求。應(yīng)該隨著節(jié)能、低碳環(huán)保等理念的盛行。各國(guó)政府對(duì)交通更道路安全采取了更為嚴(yán)厲的措施，而要想真正意義上的實(shí)現(xiàn)這一功能勢(shì)必需要電子技術(shù)的幫助。二是對(duì)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際要求。當(dāng)前一些較為先進(jìn)的交通管理以及相應(yīng)的公路收費(fèi)系統(tǒng)只能在某些特定的電子技術(shù)輔助下才能正常作業(yè)。

（3）現(xiàn)階段汽車電子化相應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)

就當(dāng)前的一些功能型汽車來(lái)說(shuō)，其自身的發(fā)展總趨勢(shì)就是有效的實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，并通過(guò)相應(yīng)措施和手段來(lái)不斷的豐富和完善其使用性能。另外通過(guò)使用先進(jìn)、新穎的母線系統(tǒng)能夠?qū)⑵噧?nèi)部的某些電子部件合理有效的連接到互聯(lián)網(wǎng)中來(lái)。所以電子裝置在目前汽車之上安全作業(yè)不再會(huì)受到空間同位置之間的限制。這更有利于汽車內(nèi)部的整體布局和設(shè)計(jì)。應(yīng)該說(shuō)，在未來(lái)汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中，其中一個(gè)很重要的發(fā)展其實(shí)就是使用模塊式部位以及相應(yīng)的成套系統(tǒng)。而要想完成這些，勢(shì)必要通過(guò)使用電子技術(shù)才能真正意義的做到，再加上迅速發(fā)展的軟件技術(shù)更是促進(jìn)了目前電子技術(shù)的發(fā)展。因此從某種程度上講，未來(lái)汽車車型以及生產(chǎn)技術(shù)在很大程度上都會(huì)受到電子技術(shù)的影響。所以這就要求我們?cè)诂F(xiàn)階段汽車生產(chǎn)制造以及使用過(guò)程中，應(yīng)不斷地發(fā)展和創(chuàng)新電子技術(shù)，爭(zhēng)取將其更好的應(yīng)用到汽車行業(yè)當(dāng)中來(lái)。

五、總結(jié)

隨著電子技術(shù)的日益成熟以及人們對(duì)汽車性能要求的不斷提高，再加上國(guó)家制定了嚴(yán)格的法律和法規(guī)對(duì)其進(jìn)行有效限制，因此致使電子技術(shù)在現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在汽車內(nèi)部的各個(gè)控制系統(tǒng)當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。

作者：張莉莉 單位：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院