M701F4燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)分析及措施

華能重慶兩江燃機(jī)發(fā)電有限責(zé)任公司 趙思勇 向東

摘要:針對(duì)三菱M701F4燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大現(xiàn)象進(jìn)行全面分析，確認(rèn)為部分燃燒器錐形小濾網(wǎng)存在堵塞現(xiàn)象造成。通過(guò)對(duì)天然氣系統(tǒng)前置模塊改造、保留初期天然氣臨時(shí)濾網(wǎng)、制定防止BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)的措施等對(duì)其進(jìn)行了整改。

關(guān)鍵詞:M701F4燃?xì)廨啓C(jī);BPT偏差;雜質(zhì);措施

1前言

該廠燃?xì)廨啓C(jī)采用東方電氣引進(jìn)的日本三菱重工M701F4機(jī)型;汽輪機(jī)采用三壓、再熱、單軸抽汽凝汽式供熱機(jī)組;發(fā)電機(jī)為全氫冷方式;余熱鍋爐采用東方日立鍋爐生產(chǎn)的臥式、無(wú)補(bǔ)燃、三壓、再熱、自然循環(huán)余熱鍋爐。燃?xì)廨啓C(jī)、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)采用同軸布置，純凝性能保證工況下發(fā)電功率467.34MWM701F4燃?xì)廨啓C(jī)共設(shè)計(jì)20個(gè)低NO預(yù)混燃燒器，圓周布置。為監(jiān)視每個(gè)燃燒器運(yùn)行情況，在燃?xì)廨啓C(jī)透平出口處安裝了20個(gè)葉片通道溫度測(cè)點(diǎn)，通過(guò)20個(gè)BPT及每個(gè)燃燒器BPT偏差(與20個(gè)BPT平均溫度的差值)間接反映燃燒器燃燒運(yùn)行狀況，為保證燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備安全還設(shè)置了BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)及跳機(jī)保護(hù)。2三菱M701F4燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大保護(hù)邏輯介紹2.1BPT偏差大報(bào)警條件某個(gè)BPT和平均值偏差>+20℃或<-30℃。2.2BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)條件燃機(jī)負(fù)荷≤75MW時(shí)，某個(gè)BPT和平均值偏差>+50℃或<-50℃;75MW<燃機(jī)負(fù)荷<150MW時(shí)，某個(gè)BPT和平均值偏差>+50℃→25℃或-50℃→-40℃反比函數(shù);燃機(jī)負(fù)荷≥150MW時(shí)，某個(gè)BPT和平均值偏差>+25℃或<-40℃，與上相鄰兩個(gè)BPT中的任一個(gè)和平均值偏差>+20℃或<-30℃及其相鄰兩個(gè)BPT中任何一個(gè)變化趨勢(shì)>1℃/min持續(xù)30S任一條件。

2.3BPT偏差大跳閘條件

燃機(jī)負(fù)荷≤75MW時(shí)，某個(gè)BPT和平均值偏差>+60℃或<-60℃;75MW<燃機(jī)負(fù)荷<150MW時(shí)，某個(gè)BPT和平均值偏差>+60℃→+30℃反比函數(shù)或<-60℃;燃機(jī)負(fù)荷≥150MW時(shí)，某個(gè)BPT和平均值偏差>+30℃或<-60℃，與上相鄰兩個(gè)BPT中的任一個(gè)和平均值偏差>+20℃或<-30℃及其相鄰兩個(gè)BPT中任何一個(gè)變化趨勢(shì)>1℃/min持續(xù)60S任一條件。

3M701F4燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)及原因分析3.1M701F4燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)經(jīng)過(guò)某年8月15日08:43，汽輪機(jī)達(dá)到進(jìn)汽條件開(kāi)始進(jìn)汽，#9燃燒器葉片通道溫度偏差-20℃;09:04，機(jī)組負(fù)荷221MW，燃機(jī)TCS發(fā)“GT BLADE PATH TEEMPERATURE VARIATIONLAGE”報(bào)警(#9BPT偏差-30℃);09:08，機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)完成，燃機(jī)TCS發(fā)“GT BLADE PATH TEEMPERATURE VARIATION LAGE AUTOSTOP”報(bào)警，葉片通道溫度偏差大自動(dòng)停機(jī)(#9BPT偏差-40.675℃，#8BPT變化趨勢(shì)>1℃/min持續(xù)30S)，燃機(jī)自動(dòng)停機(jī)，相關(guān)曲線見(jiàn)圖一。3.2M701F4燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)原因分析

將BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)收集發(fā)給三菱技術(shù)人員進(jìn)行分析，根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)燃機(jī)燃燒器存在燃燒不均勻，懷疑燃燒器噴嘴存在堵塞情況，根據(jù)旋流角測(cè)算建議檢查#5燃燒器及相鄰的#4、#6燃燒器錐形濾網(wǎng)和噴嘴。

現(xiàn)場(chǎng)拆除#4、#5、#6燃燒器使用內(nèi)窺鏡對(duì)燃燒器噴嘴進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，對(duì)燃燒器錐形濾網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)均有不同程度的雜質(zhì)附著物，尤其是#5燃燒器的

主A、主B噴嘴濾網(wǎng)雜質(zhì)附著物較多，濾網(wǎng)透光性較差。對(duì)#4、#5、#6燃燒器錐形濾網(wǎng)進(jìn)行清洗后回裝，次日機(jī)組啟動(dòng)，燃機(jī)同樣負(fù)荷下#9BPT偏差明顯好轉(zhuǎn)。

4處理措施

引起燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差大主要原因?yàn)檫M(jìn)入燃燒器的天然氣含有雜質(zhì)，為最大限度減少進(jìn)入燃燒器天然氣雜質(zhì)，防止燃?xì)廨啓C(jī)因BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)，采取如下具體措施：

在燃機(jī)天然氣前置模塊前增加一套雙聯(lián)旋風(fēng)分離器，將天然氣中可能損壞燃機(jī)的固體顆粒和液滴分離出來(lái)，該套雙聯(lián)旋風(fēng)分離器對(duì)5斗以上的顆粒清除效率100%，對(duì)3～5仙以上的顆粒清除效率99.9%，對(duì)2—3“以上的顆粒清除效率99.1%，對(duì)1 u以上的顆粒清除效率99%。

燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)試投產(chǎn)初期使用的主A、主B、值班及預(yù)環(huán)臨時(shí)濾網(wǎng)保留。將TCS邏輯中臨時(shí)濾網(wǎng)差壓模擬量通訊到機(jī)組DCS天然氣畫面上顯示，便于隨時(shí)監(jiān)視臨時(shí)濾網(wǎng)差壓，當(dāng)臨時(shí)濾網(wǎng)差壓高報(bào)警時(shí)及時(shí)清理或更換。

在機(jī)組啟動(dòng)和正常運(yùn)行期間，加強(qiáng)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)BPT、燃燒波動(dòng)及加速度的監(jiān)視，當(dāng)BPT偏差大報(bào)警時(shí)，調(diào)整機(jī)組負(fù)荷，直至報(bào)警消除;機(jī)組停運(yùn)后根據(jù)M701F4燃機(jī)旋流角檢查相應(yīng)的燃燒器噴嘴，清洗或更換燃燒器錐形濾網(wǎng)。

在燃燒系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)維修、天然氣氣質(zhì)發(fā)生較大變化時(shí)進(jìn)行燃燒調(diào)整。

5結(jié)語(yǔ)

自采取上述措施后，進(jìn)入燃燒器的天然氣雜質(zhì)得到明顯改善，即使偶爾出現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)BPT偏差較大也能及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理，1號(hào)、2號(hào)機(jī)組在啟動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中未再出現(xiàn)因BPT偏差大自動(dòng)停機(jī)或跳機(jī)事件，取得良好效果。四

參考文獻(xiàn)

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