4超拉的勞動力、機、具、料安排

①施工人員：現場負責人1名，作業梯車2組共12名。

②機械設備：作業梯車2組。

③材料及工具：臨時拉線2組，超拉肩架2組,溫度計2支，墜砣若干，φ40鐵線若干,平腕臂2組(含底座)，大滑輪2組，加固肩架若干，棕繩2根，鏈條葫蘆2套，鍥形線夾4個，鋼絲卡子4個，鋼絲套4套，斷線鉗2把，鋼卷尺2把，對講機5臺，防護旗(紅、黃各一面)。

5超拉的施工流程

同一錨段內的承力索和接觸線是必須單獨進行超拉,其超拉流程是一致的

6超拉的施工方法

①承力索和接觸線分別超拉，先超拉承力索，完畢后再超拉接觸線，超拉宜在白天進行。承力索和接觸線同時超拉會加大支柱、腕臂的負載，甚至超出支柱、腕臂的設計容量。超拉時承力索或接觸線不裝吊弦且置于放線滑輪的槽中。

②用作業梯車在中心錨結處卡牢中錨。中心錨結不僅能縮小因超拉而出現的事故范圍，縮短事故時間，還可以減小因兩端加載不均而引起的左右偏移量，保證加載后測量數據的準確。

③兩組作業梯車分別從中錨處向下錨處進行加固。支柱在曲內部分，采用角鋼或平腕臂支持加固腕臂;支柱在曲外部分，采用Ф40鐵絲將承力索或接觸線分別拉在支柱上或腕臂底座上，防止超拉時線材滑出輪槽影響行車;在轉換柱處，由于腕臂底座受力較大,超拉時底座受壓易彎,用平腕臂將底座受力直接過渡到支柱上,另外，該處承力索或接觸線有明顯導角,超拉時張力過大容易損傷線材,用大滑輪的圓導角來避免對導線損傷;在孔外安裝的下錨角鋼處，擰緊各連接螺栓，且在角鋼的下面，砼柱采用同樣的下錨角鋼進行加固，鋼柱采用卡砣加固。

④在下錨支柱處設置臨時拉線各一組,與地面夾角不宜大于450，對設置錨板形式的拉線根據實際情況可增加設置臨時拉線。

⑤調整墜砣串b值，以滿足超拉時墜砣有自由活動的空間。根據中心錨結距下錨處的長度(L1或L2)、及相應線材每單位長度在承受由額定工作張力至超拉張力時伸長量(△r)。因此，線材在由額定工作張力到超拉張力時，在下錨處線材伸長量(△L1或△L2)為：△L1=L1x△r;△L2=L2x△r

再由補償滑輪傳動比關系(1：3或1：4)，折算到墜砣串下降高度，并結合溫度的變化，將墜砣的b值調整到適當高度,以防止超拉時墜砣串著地,達不到超拉張力，影響超拉效果。

⑥超拉加載，由施工負責人統一負責指揮。根據施工前制定的超拉張力標準，通過補償滑輪轉傳動比計算出加載墜砣的數量和重量(超拉墜砣宜采用鐵墜砣,便于施工和重復使用)進行加載。加載時,用對講機加強聯系,盡量做到同時加載,每一次加4塊墜砣,待穩定后測出b值及溫度,每隔10min后,重復以上操作,加載完畢后,每隔一定時間記錄下b值及溫度,承力索超拉持續時間宜為4小時,接觸線超拉持續時間宜為6小時。

⑦超拉完畢后，同時拆除超拉墜砣,恢復至額定張力,測出b值及溫度并作好記錄，將墜砣串調整到適量的高度。由于為滿足超拉時墜砣能有自由活動的空間，將其b值調整偏大，溫度變化時，補償滑輪與墜砣桿間距小，墜砣桿卡在滑輪槽中，承力索和接觸線無法隨溫度降低而收縮，補償裝置失去正常的功能，情況嚴重時，導致承力索和接觸線斷裂，因此，超拉完畢后必須將墜砣串的b值調整到適量的高度

⑧拆除臨時拉線及相應加固裝置,同時檢查超拉錨段是否存在安全隱患，將檢查結果報告給施工負責人，確認無安全隱患后方可撤出施工現場。

⑨施工記錄數據的處理。根據測量溫度、b值及錨段長度,計算出承力索或接觸線的蠕變率。

7施工安全注意事項

①超拉前，對支柱的容量及關鍵受力部位的零件強度必須進行校核。

②臨時拉線、曲內外支柱、轉換柱加固裝置必須牢固。

③通訊聯系保持暢通，同時加載、防止偏載。

④加載時，必須設置可靠的行車防護。

⑤超拉時必須加強巡視，特別是關鍵部位可設置專人盯防。

⑥孔外安裝的下錨角鋼，防止下滑。

⑦超拉肩架平行鐵路放置，防止侵限。

⑧超拉完畢后，檢查承力索或接觸線是否引起變形、變性。超級秘書網

8結語

對武廣線和秦沈線所有的超拉數據進行分析、總結中發現：經超拉試驗計算出的蠕變率都比設計和廠家提供的技術資料(0.03%)偏小;曲線上比直線上的蠕變率要偏小。造成的原因有兩點：

①腕臂底座與腕臂之間存在摩擦力，承力索或接觸線與滑輪之間也存在摩擦力，這兩摩擦力與超拉張力方向相反，與超拉張力作用，使得超拉線材的張力減小，越靠近中錨的地方，超拉張力越小，承力索或接觸線張力偏小，從而影響超拉效果;曲線部分由于腕臂和滑輪在水平方向受力比直線更大，其摩擦力更大，承力索或接觸線張力比要求的超拉張力更小。②補償滑輪也存在摩擦阻力，影響補償功率，承力索或接觸線所受張力比傳動比乘以超拉墜砣的重力小，達不到超拉的效果。

通過以上分析，為了減小誤差，改善超拉效果，在今后的施工中要注意：第一，宜采用恒張力放線車進行作業，第二，滑輪涂油保護以減小摩擦力，不用生銹或損壞的滑輪，第三，補償滑輪組應改善傳動補償功能，第四、結合到補償功率和摩擦力的影響，可適當加大超拉張力。

參考文獻：

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網[M].成都:西南交通大學出版社,2003.

[2]黃虎.接觸網導線工廠化超拉工作模式研究[J].城市軌道交通研究,2005,(6)