核心提示：　　6啟動發電機的改裝初次認識合啟動發電機，是從摩托車雜志上到關于它的廣告。當看到這則廣告時，我馬上被它吸引住了，因為這還是個市場空，如果抓住機會，將會為自己的維修店帶來可觀的社會和經濟效益，于是我很

　　6啟動發電機的改裝初次認識合啟動發電機，是從摩托車雜志上到關于它的廣告。當看到這則廣告時，我馬上被它吸引住了，因為這還是個市場空，如果抓住機會，將會為自己的維修店帶來可觀的社會和經濟效益，于是我很快與生產廠家聯系好，并于9月份郵購了170型摩托車的啟動發電機套，準備先將自用的摩托車作改裝試驗。改裝的過程可以說是坎坷的，但最后還是成功了。該啟動發電機的優點是趄而易的是啟動速度非常快，而且全無雜音，你只聽到啟動繼電器嗒的聲輕響，車輛便快捷順當地啟動了，如果周圍環境稍為嘈雜，在旁的人根本不知道你已經啟動了發動機，啟動速度之快，是傳統方式望塵莫及的。更妙的是以前必須把擋位掛空才能啟動，現在無論在那個擋位，只要抓住離合器握把即可進行電啟動，這些都功于它沒有減速齒輪和超越離合器，電機的動力直接作用于曲軸。，第點是發電效率很高，實測超過200瓦折合2伏電池的充電電流大于5安培，應付全車燈光及啟動能量都綽縛有余=現將我的改裝方法介紹如下我的車是捷達貝100型摩托車，發動機是林海牌，除了曲軸中缸和時規鏈條比嘉陵歷70發動機稍長外，其它機件與之相同。所以我購買了識70型摩托車啟動發電機。在此之前廠家已兩次郵來改裝資料，我也認真理解分析過。資料中說明改裝全套的啟動發電機需要更換的機體部件如下2伏8安以上性能良好的蓄電池只；12伏大電流啟動繼電器只；帶啟動按鈕的右邊把手總成副；12伏直流電感儲能點火線圈只直流開關電子點火器只；拆除原車的磁電機底盤總成連磁鋼，換上啟動電機組件全車用電器均改成12伏；適配啟動發電機的充電調節系統。廠家所寄來轉子。電機底盤和碳刷盤，個點火器，個充電調節器及組大功率電阻，也就是說少了蓄電池點火線圈啟動繼電器右把手總成和全車燈泡。我馬上去電向廠家查詢，得到的答復是已將整套的啟動發電機寄出，其它不齊全的部件是自備件，我想自己沒有向廠家問明白情況，使得改裝成本增加了近兩巨元。

　　我把所缺少的零件購備齊后，就開始裝配工作。啟動發電機的裝配是按廠家提供的紙進行的，很方便。裝配完成后，給電機加上12伏的電源，轉子便寧靜而迅速地帶動曲軸轉動起來。，但很快該啟動發電機就為我帶來改裝后的第個難原車的磁電機防護蓋因啟動電機的體積大了而無法安裝，這種加大的防護蓋當然在市場上無法買到，只有由廠家供應或讓人加工，似這并沒有影響改裝進程。下步我對全車電器系統進行改裝，廠家為此提供了詳盡的改裝資料，其中有單向和雙向的系統接線各份。所謂雙向是指該系統具有倒車啟動功能，可使發動機倒轉而實現倒車，雙向后動需要增加個啟動繼電器來實現啟動電機的電源倒置，使其反向旋轉。同時又需配備組刀雙擲的大電流開關。其實輪摩托車倒車有害而無益，因而我決定對其倒車啟動不予考慮。啟動電機的單向接線系統1.

　　我選用鈴木0125車型的點火線圈，并于接線之前檢杳過用12伏電池輕碰兒下點火線圈的輸人端，觀察壓線對發動機機體在距離為12處能否跳出電火花，如果能跳出電火花。則說明其性能良好。

　　按上面的系統接線，把點火線圈點火器啟動電機配電盤上的觸發器，以及右把手上的啟動開關等基本線路都連接好，只留下充電調節系統待發動機啟動試驗后再連接，首先要試驗的是點火系統，看點火系統是否能產生優良的高壓電火花。將高壓線端對著發動機，并距機體8處固定，按下啟動按鈕，發動機輕快地轉動起來，不過壓線端卻沒能產生火花。我仔細檢，了點火系統的配線，參照系統接線，看了每根連線的顏色和去向，結果沒有發現接錯。由于點火線圈和觸發線圈已事前檢，過，只能是點火器有故障。

　　該點火器是個方方小盒子，沒有用瀝清澆灌密封，于是我把點火器拆開分析。只要對照廠家的系統接線，稍有電路常識的人便可看出其中的錯誤。點火器的根連線的確摶法應該如1至燈光信號系統鈴木63點火線圈充電電流電池最后完成的點火充電系統接線10A電源，關保險絲啟動按鈕點火線圈火花想點火器，燈光信號系統且火花強烈，電弧又粗又長，即使使用較差的火花塞，仍能提供足夠的點火能量，是鈴木特有的，1直流點火器之優點所在。適應，1點火器的觸發相位是將紅白線接地，如相位顛倒則不會產生持續高壓。回想起來，廠家原配的點火器雖然也采用7集成運算器，但其主開關元件采用繼電器，即使能夠工作，恐怕性能也難T以理想。我們知道繼電器的跟蹤速度很1慢，般只有每秒鐘幾十次，用于每秒鐘過次的摩托車點火系統上恐怕力不從心，非特種產品不能勝任。再者繼電器用在感性回路中，除了正常工作的開關電流外，還要應付十余倍于電源的自感電壓，這對觸點的耐用性無疑是個考驗。

　　點火系統正常后，接上火花塞，發動機終于第次測量點火器內的六小兩點，并分別在觸發相位相反的情況下按；動按鈕，觀測。4兩點的電壓都有微小通，常閉的繼電器也就不能吸合變為斷開，點火線圈的初級電流無法突變，不能使次級產生壓。同時初級持續電流達到4安培，點火線圈迅速發熱，所以這個廠家配來的點火器肯定是設計有缺陷或是有元件故障而無法工作，于是我果斷地改用鈴木03車甩所用的直流點火器連線原來的連線方法正確的連線方法藍白線接觸發線圈紅白線接觸發線圈接點火線圈初級輸出端黃色線接點火線圈初級輸出接地棕色線接拉伏電源接12伏電源黑色線接地機體照明，關之與連接大燈的開關同少切換充電照明電阻為6按正確方法重新接好點火器連線后，原來接在紅白線上的觸發線圈的端沒有了去路，應將其接地。到底將哪端接地，就要視點火器對觸發相位的需要來定了。實際上可以邊連接邊試驗，因為觸發相位不對，壓火花將會異常或不產生。暫定其中端接地后，打開電源開關再關閉下，壓線端便在瞬間跳了下火，說明點火線圈的直流回路已經正常。因為點火器內的開關繼電器為常閉狀態，打開電源開關時點火線圈即通上了直流電流，并在關閉電源的瞬間因電流下啟動按鈕，再察看壓火花還是沒有產生，于是懷疑觸發相位不對。將觸發線圈接地點顛倒再試驗，仍然沒有高壓。我不得不用萬用啟動繼電器用電啟動成功了，不過路試的情況令人沮喪加大油門，發動機點勁也沒有，還容易熄火，排氣管放炮，最時速不到40公里每小時，是典型的點火過遲所引起用點火正時槍來觀測點火位置，只好拆開發動機缸頭蓋來，看。結果發現在活塞上止點時，即原車磁鋼的丁點，安裝在轉子線圈上的小磁鐵對準觸發器，說明其點火角度為零，也就是說沒有點火提前角。我們知道為了讓缸內可燃混合氣在最佳時間燃燒爆炸，必須將點火時間作定角度的提前。并且在發動機轉速提后再自行提前多些，這就是眾所周知的動進角功能。如果點火角度為零，可燃混合氣將會錯過最佳時間而在排氣系統中燃燒，引起排氣管放炮和加速無力，因此點火角度必須重新調校。點火角度在原車的001方突起點磨平，再焊個新點，在這套啟動電機中作改動相當簡便。安裝在轉子上的小磁鐵，只用顆十字螺釘固定在轉子上，并有根31的鐵桿從圓形膠套中伸出來，插進轉，上的個3，1的小洞內，用來固定膠套和磁鐵，同時也就固定了點火時間。按照般點火角度提前8度的原理，在轉子小洞再往前18度的地方鉆上相同大小的小洞，膠套上的小鐵桿就對準此洞安裝，點火角度也就提前了18度。此時再啟動發動機路試，加速無力和排氣管放炮現象消失，并且主觀感覺比原車的0，1方式還要好，加速相當敏銳，最高時速能提高到90多公里每小時，超越了70和90型發動機的極限。

　　很明，廠家配置零度的點火時間是為廠兼顧其雙向啟動功能，我對此專門作了試驗。將電機轉子上的膠套再復原，并顛倒觸發線圈的引線即將藍白線接地，紅白線作為信號端，同時反置啟動電機的電源端子。這樣做發動機果然能夠啟動，只是性能更差，還有啟動困難和在空氣濾清器里放炮的情況。

　　由于點火系統的教訓，我對充電調節器先作了檢由于充電調節器用瀝青密封，無法分析其內部原理。從系統接線來看，調節器的充電電流輸人端為紅色線，輸出端為黃色端，棕色和藍色線提供內部所需的轉換閥門電壓，黑色線接地。用萬用的電阻擋測量各線間的阻值，居然發現藍線與黑線間的阻值為零。我百思不得其解，只有懷疑調節器內部有問或廠家提供好自制作了個充電調節器，當發動機運轉后，啟動電機的電源撤離，電機即變為發電機。反向輸出直流電。在發動機轉速為1400轉每分時，發電機輸出的肓流電平為9伏，2000轉時為17伏，0轉時為65伏。

　　不足12伏的電壓使怠速時充電電流為零，這是無可爭議的，但中，速的高電1將會產生超過15安培的充電電流，同時蓄電池的端電壓也會超過18伏，這對蓄電池和用電器都足1致命的損害在充電間路中串用廠家配來的大功率電阻，可使高速充電電流控制在3安培以下，但2歐的電阻使得3000轉時仍無電流進人蓄電池制作電廣穩壓器也可以控制高速充電電流，穩壓器有串聯型和并聯型兩種串聯穩壓器壓控制效果好，但存在泡和1降，低速的充電特性很不理想；并聯穩壓器全暝誚渙韉鶻諂髦校，越渙韉縵鞣瀹直流系統里無峰可削，調整貨導通時持續的能量將使其在瞬間燒毀。我在多次實驗中選定2的調節系統，結構簡單而且較好的解決上述問。

　　或15伏的，因繼電器動作后的操縱電壓很低，用18伏繼電器時。動作后即使將發動機轉速降至最低除非熄火，繼電器也不會釋放變常閉狀態，這是很多人認識上的誤岡。應以實驗結果為準則。整個系統沒有穩壓器，完全靠電池的固有持性來保持電源電壓不致過，干荷式蓄電池不能用。囚其高壓大電流的吸收能力差，極易造成內部失效1路而充不進電，其端電壓也無法得到穩定，萏電池端了的保險絲應大膽取消。如確有必要就裝在電源汗關之，總之要保證窮電池與充電系統不能脫離，趕則蓄電池開路時大量用電電器將會被燒毀。網中點火線圈的電源接在隔離極管的正端，說明其能源取0發電機，此非蓄電池，因為整個點火系統中以點火線圈耗能最大，達到30瓦，在發動機怠速，作時，系統不充電，蓄電池將人不敷出，如果算上夜間照明則更是雪上加霜，試驗中在發動機怠速工作時，只充滿電的8，從蓄電池只需分鐘，便不能再次啟動7，只聽到啟動繼電器在響，啟動電機微動了7便再也沒動靜了，將點火線圈接到隔離極管正端這大膽的安排，在實際使用中并無任何不妥，怠速時9伏的發電電壓。經過不動作的充電繼電器，進人點火線圈，仍能維持足夠的點火能覺而不致熄火，此穩壓器比電子穩玉器要好用。辛此，這套合圮動發電機已成功安裝完畢，到目前為止我已使用了半年多的時間，效果還可以