核心提示：　　應用研究。　　如何解決氫冷汽輪發電機的內漏油問姚德權任秀春哈爾濱電機廠。哈爾濱市。150040摘要導致氫冷汽輪發電機內漏油故障的直接原因或主要原因是氫側密封油回油不暢或不能回油。壓差閥?！　∑胶忾y

　　應用研究。

　　如何解決氫冷汽輪發電機的內漏油問姚德權任秀春哈爾濱電機廠。哈爾濱市。150040摘要導致氫冷汽輪發電機內漏油故障的直接原因或主要原因是氫側密封油回油不暢或不能回油。壓差閥。

　　平衡閥跟蹤性能的好壞并不會直接導致漏油故障的發生。解決漏油問并不十分困難，關鍵在于更新觀念找準原因定準措施，才能藥到病除。

　　然而令人遺憾的是，由于有關單位及有關人員，甚至包括相當部分專家，對此問及其產生的原因并沒肓個正確及沾晰的了解衫年來停留在造成內漏油的原因是壓差閥和平衡閥跟蹤不好這原始的模糊的甚至是錯誤的概念上，與之相應的措施也不可避免地局限在解決壓差閥和平衡閥的跟蹤性能這低級手段上。因此，總結經3金汲取教訓去偽存真有的放矢，己成為當務之總本文以記行實例為依據。在認真調作研究的基礎上，對此問及其產生的原因進行全面系統的分析，意在澄清事實，達到對癥下藥根除頑疾之目的。

　　1油密封裝置及其密封油系統分類1.1油密封裝置分類氫冷汽輪發電機的油密封裝置按其核心部件密封瓦的型式分為盤式油密和環式油密封2類。前者大多用于100添及以下容量的中小機組，后者則廣泛用于大容量機組。

　　環式油密封裝置又根據其密封瓦的結構及供油方式的不同又可劃分為單流環式油密封和雙流環式油密封2利論上，單流環因為只，1道密封油會使機內氫氣與機外空氣易于接觸混合，從而導致運行中機內氫氣純度下降較快；而流環因為擁有2道密封油，不僅提高了其可靠性，也會使機內氫氣與機外空氣不易接觸混合，從而減低機內氫氣純度降的速度。但實際情況并非完全如此。

　　雙流環式汕密封，根據其密封瓦的結構及數獻不同而分為雙流單環和雙流雙環2個品種。雙流單環結構相對簡單，7寸油量的需求相對較大，但其對安裝封肢要求較高；雙流雙環結構雜，但付汕量；焉求較小，安裝精度要求較低，而且隨動性最佳，特別易于與平衡閥配合保持氛側油壓與空側油壓最大限度地平衡曾有計指兩側油差壓為12密封油系統分類密封汕系統按中流環式油密封和雙流環式油密封分為單流式和雙流式兩大類型按其核心部件壓差閥的+及其工作方式的不1義町劃分為阻流，壓式采用活塞式壓差閥和泄流泄壓式采用波紋符式壓肩閥兩人流派?；钍綀蟛罱校譃殪o止活塞式和旋轉活塞式2種；波紋管式壓差閥又分為桂青銅波紋管不銹鋼波紋管和橡膠波紋管等種類。

　　早期國產氫冷機組均采用靜止活塞式壓差閥及其阻流時1壓式密封汕系統。而進機纟1.及近期采用引進技術制造的國產機組均采用波紋管式壓差閥及其泄流泄壓式密封油系統。因此，兩者又分別被稱為國產型密封汕系統及進型或引進技水型密封汕系統。目前，己有數臺配有國產型密封油系統的機組改造為引進技術型密封油系統，而且大有盲目形成趨勢的可能，2發電機內漏油故障分類近來經常發現某機組發生制油故障運人員只能籠統地報告機組漏油，而漏油故障的現形談起。如果按漏油的現形式產生原因或影響因素等進行分類。就會指導運廳人在發生故障的第間及第1現場進行系統的觀察和必要的試驗或驗1正。從而針對件地提出處理措施或防范措施。進而使處理漏油1規范有序地進行內漏汕故障按其現形式分為以下幾類2.1穩態漏油在任何時間及任何工況下均存在連續漏油現象，這是最為嚴重也最為復雜的種。

　　2.2暫態漏油僅在某段時間或某工況下發生連續或間斷漏油的現象，這是較為復雜的種。

　　2.3低氫壓漏油在機內氫壓低于0.1河30.08河30.05河甚至更低的工況下發生連續或間斷漏油的現象，這是暫態漏油故障之。

　　24置換過程漏油在發電機機內由空氣狀態轉為氫氣狀態或由氫氣狀態轉為空氣狀態的置換過程中發生連續或間斷漏油的現象而且與低氫壓漏油情況極為類似，這是最易于發生也最為常的種情況，也是暫態漏油故障之25霧狀漏油密封油在其循環流動過程中特別是在轉軸高速旋轉作用下。其中部分，能在油擋內形成霧狀也稱為油煙，而最末。級汕，與轉子風設負壓區彼此相鄰，部分密封油可能以霧狀進入發電機內并構成穩態漏油故障之。

　　能差會造成什么結果，且該結果是否與漏油故障有關，3.1.1壓差閥壓差閥的作用是調節控制密封油壓與機內，壓之間始終保持在規定范圍內的壓差即油壓高于氫壓。當機內氫壓變化時，壓差閥應調節密封油壓自動跟蹤氫壓的變化。如果壓差閥跟蹤性能不好，就會導致氫油壓差偏離規定范圍。以前，相當部分專家想當然地認為只要氫油壓差變大并超過0.06，就會發生漏油。然而，多臺引進機組或引進技術制造的國產機組，設計規定其氫油壓差額定值為0.084河3誤差范圍為0.0740.094，證明上述觀點顯然不對。此后，仍有相當部分專家認為，氫油壓差大于0.094厘時就會發生漏油。筆者認為，從理論上講，壓差增加意味著油的流量增加，而任何循環裝置的回油容量均大于進油容量且有裕度早期生產的國產機組例外，油量，加顯然不會導致漏油；從實踐上講，某電廠1臺600機組在試運過程中氫油壓差曾分別達到由此可，壓差增大是不會引起漏油故障的。那么壓差減小就更不會引起漏油了，當然，壓差過小低0.017河0時會導致密封破壞，氫氣逸出，但這與本議無關。

　　3.1.2平衡閥平衡閥的作用是調節控制雙流式密封油系統氫側密封油壓與空側密封油壓之間始終保持在規定范圍內的壓差，以確保兩路油互竄量很小，其差值越小明其精度越高。當機內氫壓變化引起空側油壓發生變化時，平衡閥應調節氫側密封油壓自動跟蹤空側密封油壓的變化。如果平衡閥跟蹤性能不好，就會導致兩側油壓差偏離規定范圍變大。當原來油向氫側油的竄油量增大，進而，加氫側密封油箱壓差增大意味著允側汕空側汕的竄油遣增大，而，加氫側密封油箱的補油次數。這2種情況均不能直接導致漏油故障的發生。

　　3.2漏油原因分析筆者認為，導致漏油故障的直接原因是氫側密封油回油不暢或不能叫油= 32.1低氫壓或低氣壓漏油的原因3發電機內漏油故障的原因分析即。1常，壓。油位，高需要排出時，浮球式或電磁式排油閥應自動打開，較高的氫壓可將多余的油量壓出油箱；而低氫壓下，盡管油位升高會使排油閥自動打開，但由于沒有足夠的氫壓將油壓出油箱，所以就不能實現自動排油?？纱斯r下需要進行手動排油?？▌优庞偷臋C理妃在汕箱底部與空側油泵入口處設置1條矜路及1手動常閉門。在低氫壓工況打開此閥，靠空側油泵的較大的吸力將多余的油量排出。

　　當氫壓較低且油箱油位升高時，如果沒有低，壓排油管未設計或雖有低氫壓排油管但其未打開未操作，同時自動排油目的地的高度約9比油箱高度約1.5；那么。爿1箱不能排油。甚至可能補油，從而導致滿油，進而導致氫側油不能回油。只能制入機內=需要說明的是，油箱油位升高分為正常和非正常2種情況。正常升高的原因有2條是空側油與氫側油在正常精度范圍內竄油空側高于氫側；是氫壓低使平衡閥偏離其最佳工作區，導致其跟蹤性能嚴重下降，加大空側向氫側竄油量。非正常升高的原因也有2條是平衡閥本身精度差；是自動補油閥因失靈不能關閉，導致不間斷補油。

　　3.2.2置換過程漏油的原因置換過程漏油的原因與低氫壓或低氣壓漏油必須經過低砧壓或低吒過程。丑換過秤與低貧壓或低氣壓工況的區別在于前者是不可避免的而后者是可以擰制或避免的。

　　3.2.3暫態漏油的原因3.2.3.1氫壓正常，但自動排油閥因失靈不能打開排油，導致油箱滿油。掃閥失靈的情況有1浮球閥因浮球滲漏或機構卡澀不能打開。2電磁閥閃吸力不夠或線1軋燒損+能打開。

　　3.2.3.2在油箱油位正?；蛴臀惠^高需要排油的情況下，油箱油位信號器因失靈而指錯誤，誤導運人員結誤地1汕鍆連續補油。導致汕箱滿油。汕位信號器失靈的情況有1信號器浮子因滲漏不能正確浮起指。2油箱內浮子無限位而油箱外磁珠有限位，當浮子浮得過高時磁珠與浮子脫離吸弓口而下降導致錯誤指。

　　3.2.4霧狀漏油的原因霧狀漏油的機理及可能性尚屬推測，目前還沒有直接的或有力的證據加以證實。其主要原因可能3.2.5穩態制油的原因穩態漏油的主要原因是回油不暢。除霧狀漏油外，另有3種穩態漏油3.2.5.1回油管因存在死彎，增加了回油阻力，只能使部分油回到油箱而另部分油則漏入機內。

　　3.2.5.21燦界量過小回汕孔存作縮，此種情況曾經多次在多臺早期生產的200崖界機組上發生3.2.5.3油箱回氫管內因存油形成氣封，導致不能正常回氫，從而使油箱內氫壓逐漸升高對回油形成氣培。然而。此種漏汕的機理及可能性1樣尚屈推測，口前還沒1接的或有力的1正據加以1正實4解決措施及改進意4.1解決穩態漏油即回油不暢的具體措施4.1.1解決回油容景過小問，這對，產100刖，機組及早期生產的2001你機纟1尤為屯要。盡可能將其端蓋氫側回油孔縮頸擴大是必要的和最佳的選擇4.1.2檢查并消除氫側回油管存在的死彎。這是個簡便易行的手段。

　　4.1.3回氫符存油問這慫個目前既+能檢6，不能處理的14，必須在設計上進行改逃。例如在瓦符1增加1個放油閥門而且該1叫1叫邊必須各設置1個隔離閥門。這樣改進后，就可以做到既能檢查又能排出回氫管內的存油。

　　4.1.4油擋間隙是否過大，只能在解體時檢查并處理，同時要靠安裝質量來保證。

　　4.2解決暫態漏油即不能回油的具體措施應著重消除密封油箱補排油環節及其油位信號裝置存在的系列影響其可靠性的缺陷。尤其要解決諸如信號器浮子滲漏浮球閥浮子滲漏以及信號器浮子無限位等系列低級缺陷。對于置換過程低氫壓工況以及同時存在的排油目的地比油箱高的問，除必須設置低氫壓排油管及排油閥外，運行人員必須認真正確地操作閉鎖自動閥同時手控手動閥。當然為實現整個運行過程包括低氫壓況及置換過程的全面自動化以滿足各電廠逐步減少運行人員的趨勢，應對密封油箱的手動補排油環節進行改進，具體方案如下4.2.1將低氫壓于。動排油閥改為目動排汕殮浮球種最為簡單的方案。其缺點是低氫壓時的排油速4.2.2將密封汕箱安裝位置改在61臺，將排油目的地由式油分離鍆汕口的形管處約1高改為汽輪機上油鍆處汕位約3，同時適當加大回油管的管頸減小排油阻力，使其在低氫壓情況下靠油位差的驅動來實現自動排油。這是種較為簡單的方案。其缺點是低氫壓時的排油速度較慢4.2.3為克服排油速度較快或較慢的缺點，可保持原設不貨，將手動排油閥改為1個或2個1動閥，其打開條件由低氫壓和油位高2個信號共同控制。

　　4.2.4關尸油箱容枳的選擇。目前仲用的汕箱容積分為大約0.8ni小約0.3nf2種，國產設計原為大油箱。引進技術為小汕鍆顯然，小汕鍆對各部件或裝置的精度要求是非常高的，匹配不當將會經常造成油箱滿油或缺油。

　　針對暫態漏油問而言，油位由正常高度升高到報警高度以及繼續升高到滿油狀態的時間，將因汕箱容積的加大而延長或因油箱容枳的減小而縮短，所以，大容積顯然要比小容積好。因此，應當采用大油箱甚至進步加大容積。同時將油箱立式安裝，頂部改為可拆卸的全端式法蘭蓋，以便于檢查或檢修油箱內部。

　　4.3對密封油系統進行改造應注意的問實踐證明，活塞式壓差閥及其所代的阻流增甩式密封汕系統與波紋管式壓差閥及其所代的泄流泄壓式密封油系統兩者均發生過漏油故障，同樣散裝式密封油系統與集裝式密封油系統兩者也均發生過漏油故障。如果片面地認為后片是前者的換代廣品，將削者改造為后者就能完全徹底地解決漏油問，那是種極其錯誤和極不負責的行為，應當迅速果斷地加以糾止將用在這方他的大試精力及其人力物力財力分出小部分約為10用在對密封油箱補排油環節進行缺陷處理設計改進及關鍵部件的升級換代上則是無可爭辯的唯正確的選擇。

　　4.4建議建議國家電力公司與國家機械總局定期共同召開有關此問的經驗交流及學術研討會，以澄清是非統認識。參加會議的人員除制造部門及運行部門的專家外，還應包括雙方的決策者即高層領導，閃為這里除涉及技術研討及方案制定等工作外。還乜拈人力物力財力的投以及運行或停機過程中的觀察試驗及診斷。特別是停機檢修或改造時的安及調度，這樣才能促逃制油問在短期內迅違解決上接第3頁還和當遙遠，價位鏈把企業的活動分為基本活動和輔助活動。基本活動包括進貨生產作業發貨市場營銷維修服務；輔助活動包括企業的基礎設施例如，企業的體制領導戰略和政策與政府有關部門的關系人力資源管理技術開發和采購。前，預算僅僅限于對生產作業進行預算和監控，范圍太窄，而且對生產作業的監控很薄弱，因為預算產生的指標是按照育關的預兌定額汁算出來的。不是根據企業在以后的工程中，缺乏必要的改進措施，其預算沒有接受前次的教訓。使荇理憐滯不前。這目然不利于形成企業的競爭優勢，所以。預算不但應該擴大其經濟核算的視角范圍，而且應該大力改進工作，使其適應創造企業競爭優勢的，要。

　　運用價值鏈對電力建設行業的實際情況進行分析，可以看出，基本活動中的生產作業即建筑安裝居于統治地進貨后勤發貨后勤維修服務居于從屬地位，輔助活動中，業坫礎設施居重耍地因素。近年來，由于市場的變化，各企業對基本活動的1場營銷在建筑行業中。企業推銷的+圮產品，而是企業本身加大了投入，其成本正在成為舉足輕重的1塊。因此預算應著道對生產作業市場營銷采購和企業基礎設施的成木和費用進行科學業價值鏈來降低成本優化成本結構。例如，企業可以通過降低生產費用，企業的般管理費用，采購費用，大大降低生產經營的總費用，同時加大對市場營銷的投入。形成強人的市場開發力設，咐到史多的定中，達到開源節流的效果為防止低效運作。對成木構成也要進行必要的監控。

　　總之，預算部門要根據價值分析的原則對企業價值的東西，尋找有價值的東西，改善或重塑價值鏈，從而達到降低成本，優化成本結構，建立成本領先的目的。這是項復雜細致理論性強具有可操作性的系統工程，需要積極努力，才能達到。我相信，只要我們認真去做，個朝氣蓬勃，欣欣向榮的