核心提示：　　1汽輪發(fā)電機(jī)組摩擦振動(dòng)故障的診斷與防止中國電力國際有限公司北；！100005曹焰華北電力科學(xué)研究院有限責(zé)任公司北克1451徐智京振動(dòng)及由其引發(fā)的大軸彎曲事故時(shí)有發(fā)生為此介紹從摩擦引起的熱彎曲效應(yīng)；

　　1汽輪發(fā)電機(jī)組摩擦振動(dòng)故障的診斷與防止中國電力國際有限公司北；！100005曹焰華北電力科學(xué)研究院有限責(zé)任公司北克1451徐智京振動(dòng)及由其引發(fā)的大軸彎曲事故時(shí)有發(fā)生為此介紹從摩擦引起的熱彎曲效應(yīng)；運(yùn)亍轉(zhuǎn)速和臨界轉(zhuǎn)速處于4種不同情況時(shí)，發(fā)生摩擦振動(dòng)的不同現(xiàn)象和后果；輕微和嚴(yán)重摩擦故障的不同特正；摩搖振動(dòng)故障的診斷及實(shí)例等最后，指出如何防止摩擦振動(dòng)，即在設(shè)備管理結(jié)構(gòu)改選檢修和運(yùn)行等萬面應(yīng)采取的對1關(guān)健司摩擦振動(dòng)；臨界轉(zhuǎn)速；大軸考曲汽輪發(fā)電機(jī)組，特別是汽輪機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)上標(biāo)高變化大，以及汽缸膨脹受阻偏移和變形等原因，動(dòng)靜部件間摩擦而引起的摩擦振動(dòng)故障已屢不鮮。因此引發(fā)的汽輪機(jī)大軸彎曲事故時(shí)有發(fā)牛，給社會(huì)和電力企業(yè)本身造成了重大經(jīng)濟(jì)損失，故汽輪發(fā)電機(jī)組摩擦振動(dòng)故障的診斷和防止日益為人們所重視1摩擦振動(dòng)故障的發(fā)生機(jī)理對，汽輪發(fā)電機(jī)組而言，影響最大的圮因摩擦引起的熱彎曲效應(yīng)因動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦?xí)r，轉(zhuǎn)戶面沿周向各點(diǎn)的摩指程度不同。敢摩撩側(cè)的溫度尚于輕摩擦側(cè)，由此而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子徑向截面上會(huì)產(chǎn)生個(gè)新的不平衡力作用到轉(zhuǎn)子上并引起振動(dòng)，這便是摩擦的熱彎曲效應(yīng)由振動(dòng)理論可知，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，因離心力引起產(chǎn)生離心力的偏心距即重點(diǎn)的方位，這個(gè)相位差或稱高點(diǎn)滯后于重點(diǎn)的滯后角丁可由式確定k工作違度k臨界角違度由式1可以討論相位差丁隨工作角速度讓在轉(zhuǎn)子靜止時(shí)，即，的情況下此時(shí)公式1中分子為零，所以衛(wèi)0在運(yùn)廳轉(zhuǎn)速小廠臨界轉(zhuǎn)違，即時(shí)由公式以打出，班，夂之間變化，即0丁90越接近丁越接近90因此，轉(zhuǎn)子在低于臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離心力引起的動(dòng)撓度少的方位同偏心距6的方位之間的相位差1為小公90的正酤凸運(yùn)行轉(zhuǎn)速偏離臨界轉(zhuǎn)速較遠(yuǎn)，可近似地認(rèn)為1和，舊1方位的，此，若發(fā)生汽輪機(jī)動(dòng)靜部分摩擦，將容易釀成大軸彎曲的事故。

　　刃在運(yùn)行轉(zhuǎn)速等于臨界轉(zhuǎn)速口時(shí)由公式1可以看出，因?yàn)榉帜笧榱悖? 90！此時(shí)動(dòng)撓度包括由其引起的振動(dòng)的方位滯后于偏心距漓心力的方位90；4當(dāng)記行轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于臨羿轉(zhuǎn)違，即讓，由公式1可以看出18負(fù)值并趨近于零，即丁趨近于18戊這時(shí)，如果轉(zhuǎn)子發(fā)生因摩擦而弓起的彈性熱彎曲，動(dòng)撓度有減輕和脫離摩擦的趨勢以上根據(jù)公式分析了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)行轉(zhuǎn)速和臨界轉(zhuǎn)速處于4種不同情況時(shí)，轉(zhuǎn)子偏心距的方位和其引起的動(dòng)燒度少的方位之間的關(guān)系，這對于防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故是至關(guān)重要的些大型汽輪機(jī)組在大修后或熱態(tài)起停機(jī)過程中發(fā)1火軸彎曲事故。絕大部分是由于對摩擦振動(dòng)處理不當(dāng)所致歸納以上討論結(jié)果，可作如下概括當(dāng)運(yùn)行轉(zhuǎn)速較低，距臨界轉(zhuǎn)速較遠(yuǎn)時(shí)，相位差丁接近于零，或足個(gè)銳角當(dāng)臨界轉(zhuǎn)速，州位及丁等于即擂凝子在晷孺90；在高于臨界轉(zhuǎn)速的區(qū)域里，相位差丁是個(gè)鈍角，當(dāng)運(yùn)行轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，可以達(dá)到接近180的程度。在汽輪機(jī)起動(dòng)過程中，從低速到高速。41間通過臨界轉(zhuǎn)速，動(dòng)撓度和偏心距這兩荇之間的相位差丁依次按銳角9，鈍180變化，是由同相變?yōu)榉聪嗟倪^程。

　　以下再結(jié)合，擦振動(dòng)，具體述以的概念。

　　在低于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生的摩擦振動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)的離心力按轉(zhuǎn)違的平方關(guān)系增長，若由于轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不良或機(jī)組起動(dòng)前存在的原始熱彎曲等所引起的動(dòng)撓度超過了汽輪機(jī)預(yù)留移，使某方位的徑向間隙消失，均會(huì)在汽封間或汕擋間發(fā)生嘩擦，轉(zhuǎn)子波摩按部位逐漸積聚熱量，從而產(chǎn)卞熱變形，此，因相位差下是接近，的銳角，即熱變形引起的彎曲方位和轉(zhuǎn)子原來的偏心距方位基本致，互為加，偏心引起摩挾摩攛引起的熱變形進(jìn)步加大了偏心。這樣的惡性循環(huán)在短時(shí)間內(nèi)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)靜部分摩擦加劇，機(jī)組振動(dòng)狀況急劇惡化，最后形成轉(zhuǎn)子永久性彎曲。由于摩擦振動(dòng)引起的大軸彎曲事故，大都出現(xiàn)在第臨界轉(zhuǎn)速以下，其原因就仵于此在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生的摩擦振動(dòng)，般情況廠，臨界轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)子的動(dòng)撓度要數(shù)倍于工作轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)子的動(dòng)撓度特別是對于新安裝或大修的機(jī)組，在通過轉(zhuǎn)戶臨界轉(zhuǎn)速時(shí)。很容易發(fā)生動(dòng)靜部分摩攛因此在機(jī)纟1起動(dòng)時(shí)應(yīng)以較快的提升速度通過軸系的各階臨界轉(zhuǎn)速，以避免在轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速停留。在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子的動(dòng)燒度滯后于轉(zhuǎn)子的偏心距90，現(xiàn)用1來說明此時(shí)的摩擦過程最初的偏心力所引起的動(dòng)撓度5滯后于9戊此時(shí)若發(fā)生摩擦，則必然由5方向的好點(diǎn)開始，并在好點(diǎn)處產(chǎn)生熱變形，因而在萬方向上形成新的偏心距辦萬兩個(gè)偏心距合成后的偏心距4所弓起的動(dòng)燒度5又滯后于1 90，是摩擦點(diǎn)從5方向轉(zhuǎn)移到了方向。5處因摩擦產(chǎn)生熱變形又形成了新的偏心距如此持續(xù)下去，即可發(fā)現(xiàn)振動(dòng)矢量是逆汽輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)方1而旋轉(zhuǎn)的。這種現(xiàn)象正是摩擦振動(dòng)的個(gè)特入1這個(gè)特點(diǎn)構(gòu)成了轉(zhuǎn)子的全周摩擦，說明臨界轉(zhuǎn)速時(shí)因摩擦形成的轉(zhuǎn)子彎曲在般情況下為暫時(shí)性熱彎曲。故以較快的提，速度通過轉(zhuǎn)產(chǎn)的臨界轉(zhuǎn)速，不必扣。心轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)少永人忭巧1此在商子臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生的摩攛振4在這轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。相位差丁為鈍角。且運(yùn)廳轉(zhuǎn)違離轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速越遠(yuǎn)，越接近18，此時(shí)若發(fā)生摩擦振動(dòng)，就出現(xiàn)個(gè)十分有利的情況，由于動(dòng)燒度方向和偏心距方向接近反向，因摩擦產(chǎn)生的熱變形有抵消原始不平穩(wěn)的趨向，或者說摩擦產(chǎn)生的變形具有退開摩擦的趨向這和低于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，由于摩指引起的熱5曲迸步加重摩擦的情況截然相么此時(shí)若發(fā)生動(dòng)部分杼微摩擦，甚至在轉(zhuǎn)子端部汽封處出現(xiàn)痄擦火花池，迅速提升轉(zhuǎn)，到工作轉(zhuǎn)速，既1；會(huì)山現(xiàn)轉(zhuǎn)了的永久樸也+會(huì)因此以起軸振動(dòng)加劇作轉(zhuǎn)速摩撩振動(dòng)的特點(diǎn)近代大型汽輪發(fā)電機(jī)組的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)均為撓性轉(zhuǎn)子，在作轉(zhuǎn)速7的動(dòng)橈度和偏心距之間的相位差為鈍角。此時(shí)若轉(zhuǎn)子的原始不平衡量較小，遠(yuǎn)小于摩擦而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不平衡分量。其摩撩振動(dòng)特點(diǎn)為振動(dòng)矢量逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)和振幅隨時(shí)間周期性變化實(shí)測某臺(tái)325河界機(jī)組的軸振動(dòng)矢量，在21！內(nèi)旋轉(zhuǎn)了360！振動(dòng)矢量在某特定相位角時(shí)，因摩擦引起的熱偏心和轉(zhuǎn)子的原始質(zhì)量偏心相互重合，振幅最大；而在相差約180處，因兩者方向相反，振幅最小在工作轉(zhuǎn)速下發(fā)生動(dòng)靜部分摩攛，若原始不平衡量和因摩擦產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不平衡分量近似相等，則此兩者合成的新不平衡量從最大變到最小，相位僅變化180若說始不，衡玷遠(yuǎn)大尸因摩檫產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不平衡分量。則合成后的新不衡請的大小和相位兒乎不兔上述3種典型情況可用22中戶。

　　為原始不，衡過；51朽為因摩擦產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不衡量；004為尸1分別和尸4的含成量。

　　些非線性的影響，也可能會(huì)出現(xiàn)少量分頻倍頻和，1頻成分摩擦?xí)r振動(dòng)的幅值和相位都具有波動(dòng)特性對于發(fā)生在臨界轉(zhuǎn)速及以上的輕微摩擦振動(dòng)，振動(dòng)相位明顯地逆轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)，甚至達(dá)36周而夂始；振幅隨時(shí)間做周期性變化摩擦嚴(yán)重時(shí)，振動(dòng)幅值和相位不再波動(dòng)。

　　振動(dòng)相位基本不變，而振幅會(huì)急劇增大，呈發(fā)散狀停機(jī)降速過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)般較正常升速時(shí)大發(fā)生摩擦振動(dòng)后，停機(jī)至盤車狀態(tài)，立即檢查轉(zhuǎn)子的晃度坑要比該正常值偏大很多，般為10級(jí)。若為彈性熱彎曲，則盤車段時(shí)間后，即可恢復(fù)到轉(zhuǎn)子的正常晃度值。

　　3摩擦振動(dòng)故降的實(shí)例工作轉(zhuǎn)速下的動(dòng)靜部分摩擦若嚴(yán)夜到定程度，由于摩擦部分的局部熱膨脹所引起的變形量要遠(yuǎn)大于由于轉(zhuǎn)子原始彎曲形成的質(zhì)量偏心所引起的動(dòng)撓度，旰此變形遠(yuǎn)大于動(dòng)靜部分徑間隙值所以當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的局部摩擦?xí)r，新產(chǎn)生的動(dòng)燒度只有使摩擦避開的趨勢，但原摩擦點(diǎn)仍脫不開故此時(shí)的振動(dòng)相位基本不變，而振幅逐漸增人，呈發(fā)散趨勢閃這類摩攛振動(dòng)畢竟發(fā)生在轉(zhuǎn)子閘停機(jī)，則+必過分擔(dān)心轉(zhuǎn)子會(huì)因此發(fā)生永久性彎曲。臺(tái)100河賈汽輪機(jī)在起動(dòng)過程中發(fā)生摩擦振動(dòng)，貨后按最嚴(yán)重磨損部位的磨損，計(jì)算，故障時(shí)，摩擦部位的動(dòng)靜部分總變形量高達(dá)4.3之多。臺(tái)3004界機(jī)組，在試遠(yuǎn)即間空轉(zhuǎn)作電氣試驗(yàn)時(shí)，低壓汽封及軸承座油擋處摩擦引起摩拽振動(dòng)，艿振幅發(fā)散性，大，而位逆轉(zhuǎn)向變化不超過20=當(dāng)時(shí)只有采取振幅，大到定限值即打閘停機(jī)的措施2摩擦振動(dòng)故陪的特征綜合以上對于在不同情況下所產(chǎn)生的摩擦振動(dòng)的分析，可以總結(jié)出以下動(dòng)靜摩擦故障的特征這對于汽輪發(fā)電機(jī)組摩擦振動(dòng)的診斷至關(guān)重要。

　　3.1發(fā)生在轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速以下的摩擦振動(dòng)1臺(tái)缸雙排汽200河界機(jī)組于正常停機(jī)檢修時(shí)，汽缸溫度滑到約35良后的停機(jī)惰走過程中，因2號(hào)軸承庵移動(dòng)不暢，中缸收縮時(shí)使軸承座前端翹起，1玉缸前軸封下部間隙消失引起摩擦振動(dòng)。在高壓轉(zhuǎn)子階臨界轉(zhuǎn)速以下約17007附近，在線振動(dòng)監(jiān)測儀300和0厘2000己反映出軸振動(dòng)不正常，但當(dāng)時(shí)未能引起運(yùn)行值班人員重視機(jī)組尚未靜止，未能在盤車狀態(tài)下檢查轉(zhuǎn)子晃度，即投入蒸汽快冷，機(jī)組轉(zhuǎn)速維持在500如左右運(yùn)轉(zhuǎn)。其后當(dāng)運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速1攘準(zhǔn)備開大調(diào)速汽門時(shí)，轉(zhuǎn)子已閃摩擦力矩過大而靜止。電動(dòng)盤乍裝置投+上隨后的過程及測量轉(zhuǎn)子晃度值證實(shí)，高壓轉(zhuǎn)子己發(fā)生永久性彎曲揭缸檢查，高壓轉(zhuǎn)子前軸封處永久彎曲值達(dá)到創(chuàng)記錄的1.8之多。

　　1臺(tái)雙缸雙排汽300河界機(jī)組，剛投運(yùn)約半年1的次熱態(tài)起動(dòng)過程中，因暖矜+足，汽輪機(jī)高壓主汽門和再熱主汽門前的汽溫比鍋爐側(cè)汽溫約低分別為35，和25，左右即3300動(dòng)作停機(jī)停機(jī)后的盤車過程中檢查轉(zhuǎn)子晃度，由+，3，變?yōu)?.03，確認(rèn)高中壓轉(zhuǎn)子己發(fā)生永久性彎曲。揭缸檢查，轉(zhuǎn)子在高中壓之間軸封處的永久性彎仙值為61由以上的實(shí)例可以看出，低轉(zhuǎn)速下的摩擦振1由于熱彎曲將產(chǎn)生新的不平衡力，因此振，厲，勒厲髹子卿厲逢9，大，必須作直軸處理這更為直觀地證實(shí)了關(guān)于臨界轉(zhuǎn)速以下摩擦振動(dòng)嚴(yán)重性的分拆3.2發(fā)生在工作轉(zhuǎn)速時(shí)的摩擦振動(dòng)因大型汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)般均為燒性轉(zhuǎn)子。故此時(shí)發(fā)生的均為高于似臨界轉(zhuǎn)速的摩，振動(dòng)由前面所列舉的實(shí)例中可以看出，工作轉(zhuǎn)速下的輕微摩擦振動(dòng)并無危害，反復(fù)幾次開停機(jī)過程即可消除至于在工作轉(zhuǎn)速下發(fā)生的嚴(yán)重摩擦振動(dòng)，則必須采取檢修措施，才有可能予以徹底解決。前面所介紹的1臺(tái)300河界機(jī)組在試運(yùn)期間發(fā)生的摩擦振動(dòng)，后經(jīng)揭開低壓缸檢查，發(fā)現(xiàn)因汽缸偏移局部汽封徑向間隙消失，動(dòng)靜部分發(fā)生嚴(yán)重摩擦；另外軸承外油擋片己將軸面磨出深溝。作為臨時(shí)措施，制造廠將隔板汽封徑向間隙加大到1.21.8半徑方向，并改進(jìn)了油，裝配結(jié)構(gòu)，才使該摩擦振動(dòng)得以消除。

　　4摩擦振動(dòng)故障的防止以上詳細(xì)論述了汽輪發(fā)電機(jī)組摩擦振動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)故障的實(shí)例似更為要的足如何防止摩擦振動(dòng)，即在設(shè)備管理結(jié)構(gòu)改逃檢修和運(yùn)行等方面應(yīng)采取哪些對策，做到防患于未然為了防止摩擦振動(dòng)的發(fā)生，首先要分析機(jī)組結(jié)構(gòu)1的弱點(diǎn)，采，有效的結(jié)構(gòu)改進(jìn)沿施和檢修措施予以解決，主要有以下幾個(gè)方面，4.1汽封結(jié)構(gòu)及材質(zhì)現(xiàn)代大型汽輪機(jī)的隔板汽封和端部軸封概采用彈性汽封。汽封齒的材質(zhì)，在高溫段采用1加，或5，低溫段采叫抑8黃14據(jù)某磯究部門模擬試驗(yàn)結(jié)論。對于1冗入珠光體類材料，在汽封弧塊上若僅作叫彈黃力約504，此時(shí)汽封齒和軸摩擦?xí)r對軸的加熱量不大，溫度約為200300，若作用相當(dāng)于額定負(fù)荷，高1卡汽封弧段在其內(nèi)外蒸汽壓差作用所受汽封齒磨損景小而軸被切出的槽卻比較深對68黃銅，因其熔點(diǎn)低93，硬度不高55，在汽封齒和軸摩擦?xí)r，齒被迅速磨損并被粘附在軸面起到潤滑作用，故軸的磨損量大大降低。若在每塊汽封弧段上施加50500，的彈簧力，軸因摩擦被加熱所達(dá)到的最高溫度僅為以上試驗(yàn)結(jié)論明。現(xiàn)有的汽封結(jié)構(gòu)應(yīng)取消弧塊背部通入的蒸汽力作用；弧塊背部若用板簧，建議改用螺旋師黃，以仲彈力均勻汽封弧塊的退；間隙應(yīng)加大到2.51以上為汽封弧塊頸廣1油隙應(yīng)加大到0.5瞧應(yīng)用溫段的汽封齒材質(zhì)建議改為015河，鐵素體材料，此材料硬度較低泌86.乃89.8，而在摩擦發(fā)熱后不會(huì)被淬硬950，油淬后硬度為冊人55.557.0汽封徑向間隙可小到0 381而不致?lián)p傷軸頸應(yīng)用于低溫段的汽封齒材質(zhì)包括軸端汽封建議全部采用孫鉛柴黃銅4.2軸承箱及汽缸膨脹軸承箱移動(dòng)不暢使汽缸膨脹或收縮受阻，汽缸變形或偏移將導(dǎo)致汽輪機(jī)通流部分徑向間隙變化，而引發(fā)動(dòng)靜部分摩擦對于發(fā)生這類問的機(jī)組，應(yīng)在以下幾方面的結(jié)構(gòu)上作出改進(jìn)改善軸承箱底部和臺(tái)板間的潤滑，以減小移動(dòng)時(shí)的摩擦力。目前行之有效的辦法，是改用0人合金制作滑塊，或在鋼質(zhì)或禱鐵滑塊上鑲嵌石墨塊改進(jìn)推拉裝置結(jié)構(gòu)，樵的是使推力點(diǎn)移。從而減小軸承箱移動(dòng)受阻時(shí)的翻轉(zhuǎn)力矩并使貓爪橫銷不再是推拉時(shí)的承力點(diǎn)。

　　在汽缸上加輔助支桴，減小軸承箱上的庀壓力減小軸封漏汽，以防止軸承箱底部滑動(dòng)他處銹蝕可考慮改變縱鍆材質(zhì)，或作面硬化處理，使不致因高溫氧化而卡流4.3測試動(dòng)平衡大修時(shí)對轉(zhuǎn)子做檢驗(yàn)性動(dòng)平衡，著重降低通過臨界轉(zhuǎn)速，的軸振動(dòng)水應(yīng)做到在各種轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下，機(jī)組的振動(dòng)狀況均良好，4.4改進(jìn)保溫材料采用性能良好的汽缸保溫材料，如硅酸鋁纖維氈等。并改進(jìn)保溫施工工藝，以確保保溫材料緊貼汽缸，不發(fā)生脫開空洞或斷層等現(xiàn)象4.5保證安裝精度應(yīng)確保各轉(zhuǎn)子的彎曲值聯(lián)軸器處的晃度值特別是對輪連接后的晃度值合格4.6調(diào)好間隙汽輪機(jī)的迎流部分間隙應(yīng)苻合標(biāo)準(zhǔn)要求。調(diào)整及測量準(zhǔn)確，并減少纟1合偏范間隙標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)切理配置不同區(qū)段橫截面上各方向的汽封間隙高中壓轉(zhuǎn)子若采用支點(diǎn)支撐。則應(yīng)考慮在對輪連接后，轉(zhuǎn)子靜撓度變化對通流部分徑向間隙的影響。

　　4.7細(xì)調(diào)轉(zhuǎn)子中心嚴(yán)守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照槍修工藝規(guī)程的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)子心行情況，確定熱態(tài)時(shí)軸承座標(biāo)高的變化量，在進(jìn)行機(jī)組冷態(tài)中心調(diào)整時(shí)應(yīng)予以考息各軸承的間隙緊力格鐵烏金等均應(yīng)符質(zhì)獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　4.8油擋軸承箱油擋應(yīng)改為便于安裝和調(diào)整的結(jié)構(gòu)。

　　油擋間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)油擋片材質(zhì)及齒尖形狀應(yīng)符合紙要求4.9滑銷系統(tǒng)大修中要認(rèn)真清理檢查滑銷系統(tǒng)要檢查內(nèi)外缸間定位及導(dǎo)向部件，消除變形卡澀等故障，以確保通流部分間隙不變4.10完善監(jiān)測儀完片汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)在線監(jiān)測儀，包括各主軸承振動(dòng)測量和軸振動(dòng)測量，以及后續(xù)的振動(dòng)分析符理系統(tǒng)振動(dòng)分析管蔌。系統(tǒng)令少應(yīng)有數(shù)據(jù)顯追趨勢分析頻譜分析波特越限報(bào)矜及打印制等功能在汽缸貓爪處，加裝汽缸橫向膨脹指器，以監(jiān)視汽缸左右側(cè)膨張是巧均4在汽輪機(jī)各軸承附近可加裝騎軸式絕付軸振動(dòng)測量裝置，在機(jī)組起動(dòng)前和停機(jī)后可更直觀地監(jiān)測各轉(zhuǎn)子的彎曲仉，4.機(jī)組啟動(dòng)時(shí)投振動(dòng)保護(hù)4.12嚴(yán)守運(yùn)行規(guī)程運(yùn)行人員應(yīng)嚴(yán)守運(yùn)行操作規(guī)程，當(dāng)出現(xiàn)振動(dòng)超標(biāo)現(xiàn)象，特別是階臨界以下振動(dòng)超標(biāo)時(shí)，應(yīng)立即打閘。破壞真空。嚴(yán)禁降速暖機(jī)上接第35頁要注意盡早確定改造涉及的范圍，這將直接影響到硬件方的設(shè)計(jì)及供貨，以及軟件方組態(tài)的最終確認(rèn)，如果改造涉及的范發(fā)生人的變化，姒終將導(dǎo)致工程工期的推遲，如果卡死工期，將會(huì)大量，加每天的工作量，導(dǎo)致工程人員極度疲憊，容易出現(xiàn)措誤或遺，給機(jī)纟。以行印下隱患。

　　3.4正式文件的簽定無論是編寫商務(wù)合同還是編制技術(shù)協(xié)議書，或是簽署會(huì)議紀(jì)要。都要注意用詞準(zhǔn)確。避免詁。

　　上發(fā)生歧義，導(dǎo)致各方扯皮對工程進(jìn)度控制定要介理安排時(shí)間。各方必須根據(jù)自己實(shí)際情況對工程進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)，然后嚴(yán)格執(zhí)行。

　　3.5資料的管理每個(gè)項(xiàng)目都必須設(shè)專人負(fù)責(zé)管理全部的工程資料，同時(shí)還要分類列出資料清單以供查詢。這些資料包括工程合同書附加合同書技術(shù)協(xié)議書各個(gè)會(huì)議紀(jì)要各方來往傳真附件各方來往資料。工程實(shí)施進(jìn)度硬件配置說叫5軟1設(shè)計(jì)說明書系統(tǒng)測試大綱系統(tǒng)測試報(bào)告操作說明書各子系統(tǒng)分項(xiàng)調(diào)試人綱各，系統(tǒng)分項(xiàng)調(diào)試報(bào)，要設(shè)計(jì)變更記1各戶系統(tǒng)軟件目錄及程序書各種硬件說明書培訓(xùn)計(jì)劃書各種培訓(xùn)資料工程驗(yàn)收報(bào)告未完項(xiàng)目備忘錄等等。

　　4結(jié)論每個(gè)0，改造項(xiàng)目都是個(gè)復(fù)雜嚴(yán)密需多方合作的系統(tǒng)工程，只有通過各方完善管理共同協(xié)作積極配合，才能順利按時(shí)完成我們經(jīng)過多個(gè)改造項(xiàng)目的具體實(shí)施這其中各項(xiàng)目的工期有長有短，機(jī)組有大有小，改造范圍也有寬有窄，總結(jié)出以上的工程實(shí)施流程，基本滿足了華北地區(qū)的舊機(jī)組005改造項(xiàng)目。以上所有己完成的改造項(xiàng)目，均按時(shí)或提前通過了1681式運(yùn)行，各項(xiàng)指標(biāo)均符合電廠招標(biāo)書的要求除個(gè)別系統(tǒng)由于舊設(shè)備的性能問對自動(dòng)投入有影響外，深受各電廠用戶好評，這說明我們的改造設(shè)計(jì)方案是正確的，管理是科學(xué)可行的。舊機(jī)組改造提高了機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高了電廠管理運(yùn)及維護(hù)的自動(dòng)化程度，降低了發(fā)電成本。改善了勞動(dòng)條件，同時(shí)也給電廠帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益收稿日期2001冶919質(zhì)量是企業(yè)生存的保障！