核心提示：　　動力裝置新造船采用主機軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的回顧與看法中遠集裝箱運輸有限公司造船中心馬智君辛延林調查，同時也對新造船采用軸帶發(fā)電機提出了看法和意前言眾所周知，遠洋船舶的5運成本呈逐年上升趨勢，世界各大航

　　動力裝置新造船采用主機軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的回顧與看法中遠集裝箱運輸有限公司造船中心馬智君辛延林調查，同時也對新造船采用軸帶發(fā)電機提出了看法和意前言眾所周知，遠洋船舶的5運成本呈逐年上升趨勢，世界各大航運企業(yè)為獲得較高的經濟效益都在圯方設法降低5運成本，力求使設備的選型姐更尥經濟理其中，船舶電站的經濟性就是倍加關注的個熱點，尤其以大中型集裝箱船舶最為突出，整個電站的總容景己高達8，01以；所以，對船舶電能的產生傳遞消耗與其成本必須充分估計。主機軸帶發(fā)電機是船舶電站的重要組成部分之，有必要屯新再認識。

　　100500新造船采用主機軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的回頓船舶軸帶發(fā)電機可分為兩大類無頻率補償型與有頻率補償型，丁980年在日本民你人541造船廠，造的滾裝船系列的主機軸帶發(fā)電機屬于無頻率訃倥唧的軸帶發(fā)電機該輪主機為中速柴汕機，運疔轉速434.維持不變，螺旋槳采用可變螺距，軸帶發(fā)電機經過增速齒輪轉速提高個18001.船舶1常航行采用軸帶發(fā)電機單獨供電但是，這種軸帶發(fā)電機受到海況的制約，且遇到風浪，主機轉速變化將會引起電1斗頻率波動，嚴屯，不得不改用船舶柴油發(fā)電機供電再有，不能與其它柴油發(fā)電機長期并聯運行，只能短時換機使有頻率補償型軸帶發(fā)電機，0300共在13條船采用，是德國3正觸公司和4抓公司的產；例如汾青席河輪。其似理足七機軸帶發(fā)電機由主機驅動，其轉速是變化的，因而軸帶發(fā)電機所發(fā)出廠相交流電船舶電網提供恒頻恒壓的相交流電，經整流有源逆變和同步調相器的無功補償，運用頻率電壓自動調節(jié)技術，最后向船舶電網提供恒頻恒壓的電源這種軸帶發(fā)電機可以和柴油發(fā)電機組長期穩(wěn)定并聯運行。

　　2軸帶發(fā)電機的現狀對于人中塑集裝箱船來說，主機大多選爪低速大功率柴汕機，所采用的軸帶發(fā)電機都屈于帶有頻率補償型的軸帶發(fā)電機第批集裝箱船汾青唐河輪上就安裝了SIEMENS軸帶發(fā)電機，功率為外，在德3家船廠，造條13017001集裝箱船，仝部安裝了軸帶發(fā)電機，其中3條船安裝的是，0產品。其余均為313產品，功率為有頻率補償型軸帶發(fā)電機是70年代初裝船。是513產品。也第代軸帶發(fā)電機。，買的手船龍海河興海河輪就安裝了這種軸帶發(fā)電機，功率為65汰呢003，在德國新造船所采用的軸帶發(fā)電機屬于第代90年代初，德國55公司與德國漢堡大學，1船檢局共同研制開發(fā)第代軸帶發(fā)電機，該發(fā)電機的特點坫采用異步軸帶發(fā)電機，省去了同步調相器，使成本大幅下降，主可控硅與觸發(fā)回路已合為體，控制系統(tǒng)采用可編程序控制器，提高了產品的可靠性。輸出功率為970讓從，能夠滿足船舶正常航行。

　　OOOkW以上日本上述廠家生產的軸帶發(fā)電機與德國第代軸帶發(fā)電機相仿，控制系統(tǒng)較為簡單清楚，產品的可靠性較高3輔機燃用重油能走多遠進入90年代，世界柴油機廠家都相繼研以歐洲為代的足418，4和1產品。050也在新造船上幾乎全部采可燃用重油的柴油機毫無疑問，輔機與主機燃同種屯燃汕定會帶來良好的節(jié)能效果和經濟效真但是，在實際使用當中卻存在許多問和困難，使得些燃用重油輔機不得不改用船用柴油，就目前仍在燃用重油的船也遇到了很多的麻慨再有，燃用重油，使整個機艙溫度升高。故障增多。隨卷管理人員的減少使輔機燃用重汕的形勢史加嚴峻，在這種怙況下。輔機燃用重汕究竟能走多遠將越來越引起關注，但結論可能不會令人滿意4對船舶采用軸帶發(fā)電機的看法，80目從1985年布，網違造1300 17，11集裝箱船上采軸帶發(fā)屯機以后就不再采用了。我們曾反復思考1當初1981年在德國建造第批集裝箱船汾青唐河輪上為什么采用軸帶發(fā)屯機，2為仆么1984年在，國迮造第批秋河輪等條船上仝部采用軸帶發(fā)電機，3經過哪些調查研究和經濟論證決定以后造船+再采用了，4船舶輔機燃用重油前景如何司買了5條14001‘以的手船后改名為桃河輪等據說，馬士基公司接著又建造批3500的集裝箱船。在船上安裝了軸帶發(fā)電機和透平發(fā)電機；1993年我公司在德FIHKEMARVLrLKiv 3800TEUH裝箱船的，候，家德網船東建造3 0001集裝箱船安裝了1如8的軸帶發(fā)電機，功率為970讓賈；1996年，03，在本入你入51建造5250丁集裝箱船時，極0公司在日本菱長崎造船廠建造制開發(fā)了可燃，汕的柴汕機。最典型的是6司的軸帶發(fā)電機。功率為2條496，1集裝箱船。采了功率為2100你的軸帶發(fā)電機迪過幾個實例可以看出國外船東對新造船采用軸帶發(fā)電機的態(tài)度。當他們新造船采用軸帶發(fā)電機的時候，定會經過多方論證與利弊權衡，軸帶發(fā)電機從7年代初開始裝船，已有30年歷史，這足已說明問結束語以1對，新造船采用軸帶發(fā)屯機做了番回顧，同時也提出了我們的看法軸帶發(fā)電機在，03，走過了那么段路，當初安硯軸帶發(fā)電機的船都已超過5外的船齡汾青唐河輪除外，到目前為止軸帶發(fā)電機仍在正常運行，即使發(fā)生了故障，也能及時修復，特別是在有些船上對軸帶發(fā)電機已產生了依賴思患再打。采用軸帶發(fā)電機要綜合考慮，例如船速的要求主機的馬九軸帶發(fā)電機的功率匹配，不要趕船期就將軸帶發(fā)電機脫掉從另個意義上看，采用軸帶發(fā)電機能夠使船舶電站多元化，體現出個公司的技術水平和管理水平。

　　軸帶發(fā)電機在火中型集裝箱船上有著很好的前景，我們相信，030還會冉次采軸帶發(fā)電機參考資料船舶軸帶發(fā)電機裝置的評估。天誠。198925靜態(tài)頻率變換器型大功率軸帶發(fā)電機系統(tǒng)結