核心提示：　　動(dòng)力裝置新造船采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的回顧與看法中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司造船中心馬智君辛延林調(diào)查，同時(shí)也對(duì)新造船采用軸帶發(fā)電機(jī)提出了看法和意前言眾所周知，遠(yuǎn)洋船舶的5運(yùn)成本呈逐年上升趨勢(shì)，世界各大航

　　動(dòng)力裝置新造船采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的回顧與看法中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司造船中心馬智君辛延林調(diào)查，同時(shí)也對(duì)新造船采用軸帶發(fā)電機(jī)提出了看法和意前言眾所周知，遠(yuǎn)洋船舶的5運(yùn)成本呈逐年上升趨勢(shì)，世界各大航運(yùn)企業(yè)為獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益都在圯方設(shè)法降低5運(yùn)成本，力求使設(shè)備的選型姐更尥經(jīng)濟(jì)理其中，船舶電站的經(jīng)濟(jì)性就是倍加關(guān)注的個(gè)熱點(diǎn)，尤其以大中型集裝箱船舶最為突出，整個(gè)電站的總?cè)菥凹焊哌_(dá)8，01以；所以，對(duì)船舶電能的產(chǎn)生傳遞消耗與其成本必須充分估計(jì)。主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)是船舶電站的重要組成部分之，有必要屯新再認(rèn)識(shí)。

　　100500新造船采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的回頓船舶軸帶發(fā)電機(jī)可分為兩大類無頻率補(bǔ)償型與有頻率補(bǔ)償型，丁980年在日本民你人541造船廠，造的滾裝船系列的主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)屬于無頻率訃倥唧的軸帶發(fā)電機(jī)該輪主機(jī)為中速柴汕機(jī)，運(yùn)疔轉(zhuǎn)速434.維持不變，螺旋槳采用可變螺距，軸帶發(fā)電機(jī)經(jīng)過增速齒輪轉(zhuǎn)速提高個(gè)18001.船舶1常航行采用軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電但是，這種軸帶發(fā)電機(jī)受到海況的制約，且遇到風(fēng)浪，主機(jī)轉(zhuǎn)速變化將會(huì)引起電1斗頻率波動(dòng)，嚴(yán)屯，不得不改用船舶柴油發(fā)電機(jī)供電再有，不能與其它柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期并聯(lián)運(yùn)行，只能短時(shí)換機(jī)使有頻率補(bǔ)償型軸帶發(fā)電機(jī)，0300共在13條船采用，是德國(guó)3正觸公司和4抓公司的產(chǎn)；例如汾青席河輪。其似理足七機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速是變化的，因而軸帶發(fā)電機(jī)所發(fā)出廠相交流電船舶電網(wǎng)提供恒頻恒壓的相交流電，經(jīng)整流有源逆變和同步調(diào)相器的無功補(bǔ)償，運(yùn)用頻率電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)，最后向船舶電網(wǎng)提供恒頻恒壓的電源這種軸帶發(fā)電機(jī)可以和柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行。

　　2軸帶發(fā)電機(jī)的現(xiàn)狀對(duì)于人中塑集裝箱船來說，主機(jī)大多選爪低速大功率柴汕機(jī)，所采用的軸帶發(fā)電機(jī)都屈于帶有頻率補(bǔ)償型的軸帶發(fā)電機(jī)第批集裝箱船汾青唐河輪上就安裝了SIEMENS軸帶發(fā)電機(jī)，功率為外，在德3家船廠，造條13017001集裝箱船，仝部安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，其中3條船安裝的是，0產(chǎn)品。其余均為313產(chǎn)品，功率為有頻率補(bǔ)償型軸帶發(fā)電機(jī)是70年代初裝船。是513產(chǎn)品。也第代軸帶發(fā)電機(jī)。，買的手船龍海河興海河輪就安裝了這種軸帶發(fā)電機(jī)，功率為65汰呢003，在德國(guó)新造船所采用的軸帶發(fā)電機(jī)屬于第代90年代初，德國(guó)55公司與德國(guó)漢堡大學(xué)，1船檢局共同研制開發(fā)第代軸帶發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)坫采用異步軸帶發(fā)電機(jī)，省去了同步調(diào)相器，使成本大幅下降，主可控硅與觸發(fā)回路已合為體，控制系統(tǒng)采用可編程序控制器，提高了產(chǎn)品的可靠性。輸出功率為970讓從，能夠滿足船舶正常航行。

　　OOOkW以上日本上述廠家生產(chǎn)的軸帶發(fā)電機(jī)與德國(guó)第代軸帶發(fā)電機(jī)相仿，控制系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單清楚，產(chǎn)品的可靠性較高3輔機(jī)燃用重油能走多遠(yuǎn)進(jìn)入90年代，世界柴油機(jī)廠家都相繼研以歐洲為代的足418，4和1產(chǎn)品。050也在新造船上幾乎全部采可燃用重油的柴油機(jī)毫無疑問，輔機(jī)與主機(jī)燃同種屯燃汕定會(huì)帶來良好的節(jié)能效果和經(jīng)濟(jì)效真但是，在實(shí)際使用當(dāng)中卻存在許多問和困難，使得些燃用重油輔機(jī)不得不改用船用柴油，就目前仍在燃用重油的船也遇到了很多的麻慨再有，燃用重油，使整個(gè)機(jī)艙溫度升高。故障增多。隨卷管理人員的減少使輔機(jī)燃用重汕的形勢(shì)史加嚴(yán)峻，在這種怙況下。輔機(jī)燃用重汕究竟能走多遠(yuǎn)將越來越引起關(guān)注，但結(jié)論可能不會(huì)令人滿意4對(duì)船舶采用軸帶發(fā)電機(jī)的看法，80目從1985年布，網(wǎng)違造1300 17，11集裝箱船上采軸帶發(fā)屯機(jī)以后就不再采用了。我們?cè)磸?fù)思考1當(dāng)初1981年在德國(guó)建造第批集裝箱船汾青唐河輪上為什么采用軸帶發(fā)屯機(jī)，2為仆么1984年在，國(guó)迮造第批秋河輪等條船上仝部采用軸帶發(fā)電機(jī)，3經(jīng)過哪些調(diào)查研究和經(jīng)濟(jì)論證決定以后造船+再采用了，4船舶輔機(jī)燃用重油前景如何司買了5條14001‘以的手船后改名為桃河輪等據(jù)說，馬士基公司接著又建造批3500的集裝箱船。在船上安裝了軸帶發(fā)電機(jī)和透平發(fā)電機(jī)；1993年我公司在德FIHKEMARVLrLKiv 3800TEUH裝箱船的，候，家德網(wǎng)船東建造3 0001集裝箱船安裝了1如8的軸帶發(fā)電機(jī)，功率為970讓賈；1996年，03，在本入你入51建造5250丁集裝箱船時(shí)，極0公司在日本菱長(zhǎng)崎造船廠建造制開發(fā)了可燃，汕的柴汕機(jī)。最典型的是6司的軸帶發(fā)電機(jī)。功率為2條496，1集裝箱船。采了功率為2100你的軸帶發(fā)電機(jī)迪過幾個(gè)實(shí)例可以看出國(guó)外船東對(duì)新造船采用軸帶發(fā)電機(jī)的態(tài)度。當(dāng)他們新造船采用軸帶發(fā)電機(jī)的時(shí)候，定會(huì)經(jīng)過多方論證與利弊權(quán)衡，軸帶發(fā)電機(jī)從7年代初開始裝船，已有30年歷史，這足已說明問結(jié)束語以1對(duì)，新造船采用軸帶發(fā)屯機(jī)做了番回顧，同時(shí)也提出了我們的看法軸帶發(fā)電機(jī)在，03，走過了那么段路，當(dāng)初安硯軸帶發(fā)電機(jī)的船都已超過5外的船齡汾青唐河輪除外，到目前為止軸帶發(fā)電機(jī)仍在正常運(yùn)行，即使發(fā)生了故障，也能及時(shí)修復(fù)，特別是在有些船上對(duì)軸帶發(fā)電機(jī)已產(chǎn)生了依賴思患再打。采用軸帶發(fā)電機(jī)要綜合考慮，例如船速的要求主機(jī)的馬九軸帶發(fā)電機(jī)的功率匹配，不要趕船期就將軸帶發(fā)電機(jī)脫掉從另個(gè)意義上看，采用軸帶發(fā)電機(jī)能夠使船舶電站多元化，體現(xiàn)出個(gè)公司的技術(shù)水平和管理水平。

　　軸帶發(fā)電機(jī)在火中型集裝箱船上有著很好的前景，我們相信，030還會(huì)冉次采軸帶發(fā)電機(jī)參考資料船舶軸帶發(fā)電機(jī)裝置的評(píng)估。天誠(chéng)。198925靜態(tài)頻率變換器型大功率軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)