EGCP-1發(fā)電機組控制器的應用

2017-04-11 11:08:23 大云網　點擊量：評論 (0)

核心提示：　　柴油發(fā)電機組的自動并車、并網控制技術以及實現發(fā)電機組與上位計算機三遙*（即遙控、遙測和遙信）的通信技術一直被認為是發(fā)電機組控制系統(tǒng)中的難點技術。目前，國內個別公司只能生產具備單個功能的

核心提示：　　柴油發(fā)電機組的自動并車、并網控制技術以及實現發(fā)電機組與上位計算機“三遙*（即遙控、遙測和遙信）的通信技術一直被認為是發(fā)電機組控制系統(tǒng)中的難點技術。目前，國內個別公司只能生產具備單個功能的產品，市場

　　柴油發(fā)電機組的自動并車、并網控制技術以及實現發(fā)電機組與上位計算機“三遙*（即遙控、遙測和遙信）的通信技術一直被認為是發(fā)電機組控制系統(tǒng)中的難點技術。目前，國內個別公司只能生產具備單個功能的產品，市場主要采用進口的發(fā)電機組控制器較多，但即使是進口產品，也少有同時滿足這些功能技術要求的，美國伍德沃德（WOODWARD）公司推出的EGCP-1發(fā)電機組控制器則是這為數不多中的一個。

　　EGCP-1發(fā)電機組控制器的功能簡介2.1發(fā)電機組的參數顯示功能：液晶屏上顯示發(fā)電機電壓、蓄電池電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、功率因素、市電電壓（公共母排電壓）、機組溫度、機油壓力、機組速度、運行時間等。

　　2.2 16路輸入開關量點和11路輸出開關量點的監(jiān)察顯示，便于維修處理故障。

　　2.3柴油機控制：空氣預加熱控制、電磁閥控制、啟動馬達控制、冷機運行時間控制等。

　　2.4同步控制：同步時電壓幅值的誤差在0.1% ~10%之間可調，同步時相位的誤差在2%~20%之間可調，內置母排無電開關自投的安全邏輯、間隔時間可調的開關自動重合閘、自動再同步、同步超時故障控制、手工同步操作時可人為地利用外部輸入的開關量來進行調速和調壓（手工同步時同步檢查依然有效）、發(fā)電機組和市電側的空氣開關的同步控制。

　　2.5有功功率控制：即使在存有諧波時亦可實現對負載的精確和快速的控制，平滑地接入和撤出負載控制（負載的控制變化率可調），可允許多達8臺并車機組依據其機組的容量按比例的分配有功負載，可在遠方用開關量控制機組處最佳燃油效率的基本功率運行模態(tài)，可利用外置的有功功率變送器來實現機組的輸入/輸出控制，可實現與市電供電的柔性過渡、基本負載外部可調、手工負載控制時運行于kW降模式。

　　2.6無功功率控制：機組單獨組網時可允許多達8臺并車機組依據其發(fā)電機的容量按比例地分配無功負載，機組處基本功率運行模態(tài)時可以恒定功率因素或恒定無功功率方式運行，無功功率或功率因素外部可調。

　　2.7發(fā)電機組運行順序控制：當運行機組的帶載量超過其額定功率的設定上限百分比時，就會自動啟動另外一臺機組；當運行機組的帶載量低與其額定功率的設定下限百分比時，就會自動卸載并停止優(yōu)先等級較低的一臺機組的運行；機組的優(yōu)先運行等級可調。

　　2.8發(fā)電機的保護：高/低電壓、高/低頻率、逆功率、失磁、過電流（反時限延時）、市電掉電、速度/頻率不匹配、負載沖擊。

　　2.9柴油機的保護：高/低機組溫度、高/低機油壓力、超速、啟動失敗。

　　2.10與上位PC機的接口：通過上位機設定好的軟件下傳到EGCP-1的閃存來實現初始化的配置，可使協(xié)議通過EGCP-1上的RS422通訊口，實現上位PC機控制和監(jiān)測發(fā)電機組。

　　EGCP-1發(fā)電機組控制器的幾個典型應用場合EGCP-1發(fā)電機組控制器功能強大，通過改變內部的設定，便可改變它的運行模式。運行模式有*：002004 1典穿-觸：儉：江蘇泰州州人i副總工程師‘主要從事發(fā)電機：組整制系統(tǒng)的（設計研究1rightsreserved，http://www.cnki.net四種：單機運行與市電不并網，單機運行與市電并網，多機并聯(lián)運行與市電不并網，多機并列運行與市電并網。在幾乎不改變外部接線的情況下，便可使機組在不同的運行方式之間進行切換，現介紹它的幾個典型應用場合。

　　3.1單機運行與市電不并網模式此應用模式為EGCP-1的最基本的運行模式，也是目前應用最為廣泛的場合。在此模式下，發(fā)電機組運行帶載的先決條件是市電側空氣開關必須斷開，通過市電異常（LOSSOFMAINS）檢測或外部自動（AUTO）、帶載運行（RUNWITHLOAD）開關量的閉合檢測，來決定機組是否運行帶載。由于機組與市電始終不并網運行，在切換市電和機組對負載供電時，總會存有短時的間隔。EGCP-1軟件對此運行模式作如下的配置。

　　負載控制模的控制器定為主機，其余處于自動（AUTO）狀態(tài)的定為從機，主機指揮從機的起、停。主、從機通過面板可設定。控制器上的液晶面板可顯示它們的主從次序。EGCP-1軟件對此運行模式作如下的配置。

　　負載控制模、不檢查（常用型機菜單9中‘4-負載控制模此模式，EGCP-1控制器的外部AUTO輸入點閉合時，一旦市電掉電，主機首先斷開市電側的空氣開關，然后所有機組（各自的EGCP-1控制器運行順序自動控制配置為有效）啟動，最先達供電狀態(tài)的機組首先合上對應的出口空氣開關，其余機組分別自動同步并網。如并車機組所帶負載低于經濟負載率的下限，則主機發(fā)出指令，命令優(yōu)先等級最低的機組卸載離網并自動停機；如在運行過程中，并車機組所帶負載高于經濟負載率的上限，則主機發(fā)出指令，命令待并機組中優(yōu)先等級最高的機組啟動運行、同步并網加載。市電恢復后，首先命令機組側空氣開關跳閘，然后合上市電側的空氣開關，讓機組空載運行后自動停機。

　　EGCP-1發(fā)電機組控制器的市場應用前景隨著國內電力市場的逐步開放，柴油發(fā)電機組與市電并網的機會多，EGCP-1控制器由于其強大的功能和穩(wěn)定的性能指標，無論是應用于應急備用型發(fā)電機組，還是主用型電站（電網調峰）單臺發(fā)電機組，還是數臺并車機組，都有很大的應用空間。