梅賽德斯-奔馳推出全球首款雙電力系統(tǒng)的電動(dòng)SUV--GLC F-CELL，新車外觀繼承了奔馳以網(wǎng)設(shè)計(jì)元素，帥氣并富有層次感，看起來極具力量感，GLC F-CELL以新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思面世。在動(dòng)力方面，GLC F-CELL概念車搭載了氫燃料電池作為動(dòng)力的主要來源，氫燃料由兩個(gè)容量為4千克的碳纖維儲(chǔ)氫罐提供，一次加滿需要3分鐘。在加滿氫燃料的情況下，GLC F-CELL的續(xù)航里程可達(dá)到437公里。除此之外，GLC F-CELL概念車還配備了一套鋰離子電池組，這套電池組可通過外接插座進(jìn)行充電，一次充電完成可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式下49公里的續(xù)航里程。

目前GLC F-CELL電動(dòng)車已完成大部分嚴(yán)苛環(huán)境的道路測(cè)試，預(yù)計(jì)今年就要開始發(fā)售了。而GLC F-CELL與一般GLC車型也具有差不多的車身尺寸，長(zhǎng)寬高分別為4,671mmx2,096mmx1,653mm，而軸距達(dá)到2,873mm。

GLC F-CELL最大的優(yōu)勢(shì)在于，不僅有氫燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的專用電池，也保留一般電動(dòng)車搭載的鋰離子電池并且配有插電式設(shè)計(jì)，所以使用者可以依據(jù)需求來進(jìn)行切換，使用氫氣作為動(dòng)力來源的話，最高行駛里程可達(dá)437 km，若單純靠位于后座正下方13.8 kWh鋰離子電池的電，則最多可以行駛49 km(使用7.2 kW充電器，充滿電約需1.5小時(shí))。所以可以大為減少電量不足時(shí)，無充電站可充電的窘境。

雙電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，讓GLC F-CELL具備200hp/350Nm的最大輸出，比2010年所推出的B級(jí) F-CELL多出了40%的馬力，最高時(shí)速被限制在160 km/h。而氫燃料動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的體積也大幅縮小了30%，剛好可以放入原本內(nèi)燃引擎的空間里面，梅賽德斯-奔馳還特別制作了飾板，看起來特別像傳統(tǒng)引擎。此外，燃料電池部分還特別減少90%鉑金的使用，因此可以讓制造成本大幅降低，售價(jià)上也有更大優(yōu)勢(shì)。點(diǎn)擊插入圖片

兩個(gè)專用的儲(chǔ)氣瓶使用了輕量化碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造而成，最大可承受700 bar的壓力，因此最多可充入4.4 kg的氫氣，其平均每行駛100km所需的氫氣量為0.97 kg。而充飽氫氣僅需3分鐘，比大多數(shù)燃油車加滿油更快!而儲(chǔ)氣瓶放置在底盤中央，連同鋰離子電池的擺放位置，完全不會(huì)犧牲內(nèi)部乘坐空間(后座椅墊稍有調(diào)高)，并且兼具了安全性。

GLC F-CELL共提供四種駕駛模式：HYBRID、F-CELL、BATTERY、CHARGE。比較特別的是HYBRID模式，顧名思義就是雙系統(tǒng)以最佳效率共同輸出動(dòng)力，不過當(dāng)有需要加大油門，高效率瞬間輸出，則主要是由鋰離子電池來提供動(dòng)力。而CHARGE模式除了一般在收油門與踩剎車時(shí)的動(dòng)能回收之外，也特別增加了于上坡掛倒擋行駛時(shí)也會(huì)增加充電的比例分配。所以要是遇到緊急情況沒電時(shí)，倒車爬坡會(huì)是一個(gè)省電的靈活變通方式!

此外，由于氫燃料電力系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的水蒸氣，因此梅賽德斯-奔馳特別善用這項(xiàng)特性，用于車內(nèi)空調(diào)的恒溫控制系統(tǒng)中來節(jié)省耗電量，對(duì)于特別寒冷的地區(qū)特別適用。懸吊部分特別著重舒適表現(xiàn)，將會(huì)配置氣壓懸吊于后軸。點(diǎn)擊插入圖片點(diǎn)擊插入圖片點(diǎn)擊插入圖片點(diǎn)擊插入圖片點(diǎn)擊插入圖片點(diǎn)擊插入圖片

梅賽德斯-奔馳早在十幾年前就已看到未來氫燃料電池的發(fā)展?jié)摿Γ栽跉W洲投資了加氫站，并且還推出了加氫專用的App。其中為了減少排碳放，其電解水所需要的電力一部分來自太陽(yáng)能與風(fēng)力...等自然資源。