目前國家能源局等部門正在按照國務(wù)院《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》精神，牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細(xì)則。多位充電樁企業(yè)人士表示，未來可能出臺對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補(bǔ)貼細(xì)則有望在2016年初公布。

　　中國公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　據(jù)《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年第一季度新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別為2.73萬輛和2.66萬輛，較去年同期增長明顯。新能源汽車產(chǎn)銷量的逆勢增長，不僅表明了政府對新能源汽車的大力支持開始奏效，同時也預(yù)示著新能源汽車開始步入快速成長期。伴隨著電動汽車的普及，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，很多車主找不到充電樁或大量充電樁長期閑置的不均衡矛盾日益凸顯，如何有效解決充電樁的布局問題也成為電動汽車行業(yè)的共識。

　　日前，由公共充電領(lǐng)域的先行者充電網(wǎng)科技發(fā)起的“中國公共充電樁建設(shè)需求大調(diào)查”項(xiàng)目在全國范圍內(nèi)啟動后，圍繞“共建未來，問電中國”核心主旨，通過線下和線上調(diào)查兩種方式，邀請全國電動汽車車主和準(zhǔn)車主參與了需求調(diào)查，并于近日公布了權(quán)威詳盡的調(diào)研報(bào)告。

　　充電網(wǎng)針對電動汽車車主對于充電行為和充電樁建設(shè)的認(rèn)知調(diào)研，范圍覆蓋全國，以車主自愿性網(wǎng)絡(luò)在線調(diào)研方式，發(fā)布了近2000+調(diào)研問卷。調(diào)研分析重點(diǎn)城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。

　　北京公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　調(diào)研報(bào)告指出，北京作為新能源電動汽車發(fā)展的“全國之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個城區(qū)。

　　調(diào)研分析認(rèn)為，北京東城區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；昌平區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；而其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。

　　就新能源電動汽車熱點(diǎn)品牌分析，電動汽車品牌熱度相對比較均衡。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是騰勢、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國品牌熱度相較，騰勢、北汽、江淮品牌的關(guān)注度明顯高于全國平均值，特斯拉的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。

　　上海公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　上海受訪者范圍覆蓋了18個城區(qū)，其中奉賢區(qū)、浦東新區(qū)、閔行區(qū)的受訪者人數(shù)最多。

　　調(diào)研結(jié)果指出，長寧區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；寶山區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。

　　上海作為全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，新能源汽車競爭激烈，品牌熱度前三分別是特斯拉、比亞迪、江淮。與全國品牌熱度相較，特斯拉與江淮品牌的關(guān)注度明顯高于全國平均值，騰勢的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。

　　廣州公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　廣州受訪者范圍覆蓋了12個城區(qū)，其中增城市、天河區(qū)、的受訪者人數(shù)最多。

　　通過調(diào)研，白云區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；從化區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。

　　作為中國華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，廣州也是新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、寶馬、騰勢，但前三相較特斯拉占據(jù)著明顯的優(yōu)勢地位。與全國品牌熱度相較，特斯拉和吉利的關(guān)注度明顯高于全國平均值。騰勢的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。

　　深圳公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　深圳的受訪者范圍覆蓋了6個城區(qū)，其中寶安區(qū)、南山區(qū)、龍崗區(qū)的受訪者人數(shù)最多。

　　報(bào)告顯示，南山區(qū)和福田區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；寶安區(qū)和龍崗區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。

　　深圳作為中國四大一線城市中最年輕且最有活力的一個，其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬。與全國品牌熱度相較，比亞迪的關(guān)注度明顯高于全國平均值。北汽和江淮的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。

　　天津公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　天津受訪者范圍覆蓋了14個城區(qū)，其中和平區(qū)、南開區(qū)、河?xùn)|區(qū)的受訪者人數(shù)最多。

　　報(bào)告顯示，西青區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；和平區(qū)及河北區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。

　　天津是中國的老牌發(fā)達(dá)城市，成為直轄市后更是隱隱有華北經(jīng)濟(jì)副中心的影子。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬，前三位的關(guān)注度遙遙領(lǐng)先于其他品牌。與全國品牌熱度相較，特斯拉、比亞迪、長安的關(guān)注度明顯高于全國平均值。其他品牌均與全國均值相差無多。

　　成都公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　成都受訪者范圍覆蓋了13個城區(qū)，其中武侯區(qū)的受訪者人數(shù)最多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城區(qū)。

　　報(bào)告顯示，錦江區(qū)及市轄區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；武侯區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。

　　過千萬的人口，全國前5的消費(fèi)水平，都從各方面彰顯著其西南經(jīng)濟(jì)中心的重要地位。其品牌熱度顯現(xiàn)出一邊倒的形態(tài)，特斯拉以絕對的優(yōu)勢位列本地區(qū)新能源電動汽車的最受關(guān)注品牌。

　　電動車主心聲：最希望建充電樁的場所

　　通過調(diào)研分析，作為一線城的“北上廣深”電動車主對城市中的各處都有充電樁的需求，其中又以住宅、商場、寫字樓為主要需求地點(diǎn)；而作為二線城市的天津和成都則將地域特色表現(xiàn)的活靈活現(xiàn)，“中規(guī)中矩”的天津車主希望充電樁在住宅、商場、寫字樓的“三點(diǎn)一線”生活中；“喜歡玩”的成都人則更希望充電樁建在商場、酒店、及旅游景區(qū)中。

　　“充電難”困擾新能源電動汽車發(fā)展的主要瓶頸

　　據(jù)了解，2014年我國共建成充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設(shè)進(jìn)度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。近年來，全國新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境況。

　　從北京、上海、廣州、深圳四大一線城市來看，新能源汽車普及度較高，北京、深圳的受訪者認(rèn)為住宅的充電樁安裝情況無法滿足需求；而大部分二線城市的受訪者認(rèn)為辦公寫字樓的充電樁安裝情況無法滿足需求。

　　既然充電樁的現(xiàn)有狀況如此嚴(yán)峻，那么現(xiàn)有充電樁的設(shè)計(jì)又是否合理最大化利用了呢？

　　以2013年上海純電驅(qū)動轎車行駛軌跡熱點(diǎn)圖和充電樁分布的疊加圖為例可以看出，紅色地區(qū)為純電驅(qū)動轎車出現(xiàn)頻次高的地區(qū)，而黑點(diǎn)代表充電樁位置。充分說明了現(xiàn)有公共充電設(shè)施很多建設(shè)不合理，利用率低的特點(diǎn)。如果能改變現(xiàn)有充電樁建設(shè)思路，充分利用現(xiàn)有場地，如路燈、咪表、加油站等建設(shè)充電設(shè)施，并提前布局充電設(shè)施數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，將大幅提高充電樁的使用率。

　　此次調(diào)研中，受訪者統(tǒng)一認(rèn)為，住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點(diǎn)。對于公共充電樁的建設(shè)意見中，充電樁個數(shù)少，找尋困難是受訪者提及最多的問題。當(dāng)下電動車主尋找充電設(shè)施位置的最常用方式為手機(jī)app和網(wǎng)絡(luò)查詢，因此各服務(wù)運(yùn)營商還需加強(qiáng)移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而充電時間長、效率低、費(fèi)用不合理等也是受訪者較為重視的方面。