據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，4月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，環(huán)比3月增長(zhǎng)31%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，4月銷(xiāo)量大增是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)，尤其是插電混動(dòng)和A級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。新能源汽車(chē)在我國(guó)的市場(chǎng)占比仍在增長(zhǎng)。但要想取得突破性的爆發(fā)增長(zhǎng)，長(zhǎng)續(xù)航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國(guó)在此領(lǐng)域未來(lái)將如何上演一場(chǎng)三國(guó)殺呢?一起來(lái)了解下。

日本：政府支持，企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池

此前，雷諾汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人諾曼德公開(kāi)表示，全固態(tài)電池是汽車(chē)工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將主應(yīng)用于長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)。

近日，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車(chē)企——豐田、日產(chǎn)、本田與日本政府開(kāi)展合作項(xiàng)目，新項(xiàng)目還與鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心(LIBTEC)、松下及GS湯淺等公司開(kāi)展合作，共同研發(fā)固態(tài)電池。此外，為支持該項(xiàng)目，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省打算提供16億日元給LIBTEC。

可以看出，日本的新能源車(chē)企對(duì)固態(tài)電池執(zhí)念很深。在這方面研究投入，豐田尤其突出。深耕固態(tài)電池技術(shù)多年，目前豐田的固態(tài)電池還沒(méi)實(shí)現(xiàn)商用，但從去年10月開(kāi)始，豐田投入兩百多名人員以推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度。而此次和LIBTEC的合作，將更好地利用LIBTEC內(nèi)各成員的專業(yè)技術(shù)。據(jù)悉，LIBTEC計(jì)劃在2025年將電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)提升至550公里，并期望在2030年將電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)提升到800公里。

固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)展加速，對(duì)于日本車(chē)企占領(lǐng)高性能動(dòng)力電池市場(chǎng)十分有利，進(jìn)一步而言，能推進(jìn)日本新能源車(chē)往更高續(xù)航方向發(fā)展，最終提高日系車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)的占有率。

2013年，日本公司在全球車(chē)用電池市場(chǎng)中占據(jù)70%的份額。但五年后的今天，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起，中國(guó)在全球汽車(chē)電池市場(chǎng)中所占份額由3%猛增至30%左右，而日本公司的份額則縮水至四成。

因此，日本也迫切希望通過(guò)加速固態(tài)電池研究實(shí)現(xiàn)商用、設(shè)定固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)等方式，占據(jù)市場(chǎng)更高份額。從專利數(shù)據(jù)來(lái)看，日本在高性能固態(tài)電池上目前已取得一定成效，據(jù)《日刊工業(yè)新聞》顯示， 2012～2014年全球全固態(tài)電池相關(guān)的專利中，日本占比超一半。

韓國(guó)：加速在華投資 主推高鎳三元電池

與日本在自家“造車(chē)”不同，韓國(guó)企業(yè)看重中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)將加速在中國(guó)投資建廠，主打產(chǎn)品也不是日本看重的固態(tài)電池，而是高鎳三元電池。

據(jù)透露，近日國(guó)內(nèi)某新能源汽車(chē)廠商正與韓國(guó)的電池企業(yè)洽談合作事宜，計(jì)劃在2019年之后的新車(chē)型中采用對(duì)方的電池產(chǎn)品。韓國(guó)方面的電池廠商也因此加速在華投資力度。

關(guān)于在中國(guó)投資建廠，韓國(guó)知名電池廠商SK Innovation顯得尤為積極。SK Innovation將旗下SK電池中國(guó)控股公司更名為了“SK藍(lán)龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國(guó)建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。SK方面認(rèn)為，新建工廠不及與中國(guó)本地化合資生產(chǎn)，進(jìn)行多元化分批投資的方式成本低，成效快。

有消息稱，SK Innovation將于2018年下半年開(kāi)始量產(chǎn)NCM811電芯，高鎳三元材料電芯將更適合新能源汽車(chē)使用且能顯著提升續(xù)航里程。同時(shí)，日韓另外幾家電池企業(yè)，LG化學(xué)計(jì)劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池，三星SDI則正在全力開(kāi)發(fā)鎳鈷鋁電池。