近日據(jù)外媒報(bào)道，雖然保時(shí)捷已經(jīng)開發(fā)了一段時(shí)間的插電式混合動(dòng)力汽車，但它們?cè)诩冸妱?dòng)車型的發(fā)展速度上稍顯緩慢。不過自從保時(shí)捷Mission E開發(fā)以來，它們對(duì)電動(dòng)車型研發(fā)態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，保時(shí)捷計(jì)劃從2017年開始，用最多6年的時(shí)間將旗下純電動(dòng)車型數(shù)量進(jìn)行提升，未來將占全部車型的50%。

據(jù)保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆猜測(cè)，德國(guó)實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的日期為2030年，這也就意味保時(shí)捷將此時(shí)間點(diǎn)之前實(shí)現(xiàn)品牌50%的產(chǎn)品電動(dòng)化。同時(shí)保時(shí)捷官方稱，在2030年保時(shí)捷旗艦級(jí)車型也會(huì)應(yīng)用電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖然有不少車迷對(duì)保時(shí)捷911等車型將為此發(fā)生變化而表示非常不滿，但這也是品牌向電氣化轉(zhuǎn)型必要的手段。

對(duì)于保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)這一舉措也給出了明確的解釋，官方提到：“在未來十年歐洲會(huì)實(shí)施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，因此只有向電動(dòng)化發(fā)展才能解決這一問題。但因技術(shù)、產(chǎn)品布局和成本等原因，目前還不能實(shí)現(xiàn)更快的過渡轉(zhuǎn)型。”除此之外，保時(shí)捷與奧迪、寶馬、福特以及戴姆勒聯(lián)手組成的泛歐洲地區(qū)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，也將是保時(shí)捷轉(zhuǎn)型電氣化的重要布局之一。