101年前，格·寇蒂斯帶著他的飛行汽車第一次出現(xiàn)在世人面前，當(dāng)時(shí)的轟動(dòng)性不亞于馬斯克將跑車送上太空。101年后，Uber有一個(gè)大膽的設(shè)想，研發(fā)未來的飛行汽車以解決交通擁堵問題。

飛行汽車電池儲(chǔ)能是研發(fā)關(guān)鍵

據(jù)悉，Uber打算到2023年，讓民眾能使用上小型垂直起降的代步工具，為上班族提供方便、可靠的出行工具(試想一下從舊金山開飛行汽車僅需15分鐘便可以抵達(dá)圣何塞市是多么值得期待的事)。

此外，為了保證環(huán)境清潔以及可持續(xù)發(fā)展，Uber打算研發(fā)的飛行汽車100%使用電能驅(qū)動(dòng)，并且能源只來自于清潔能源，Uber表示，最開始的飛行汽車將有駕駛員，2030年左右，將研發(fā)完全可以安全自動(dòng)駕駛的飛行汽車。

在今年3月27日美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡舉行的2018年電池研討會(huì)上，Uber負(fù)責(zé)儲(chǔ)能系統(tǒng)的工程師CelinaMikolajczak表示，目前急需和其它公司進(jìn)行通力合作以便打造更為輕便的儲(chǔ)能電池，她還承認(rèn)，目前市面上的電池性能各異，符合飛行汽車標(biāo)準(zhǔn)的更輕、更安全、電量更大的電池目前還沒有研發(fā)出來。

北極星儲(chǔ)能網(wǎng)了解到，CelinaMikolajczak此前曾在特斯拉任職高級(jí)經(jīng)理，并負(fù)責(zé)特斯拉電池組的開發(fā)。

飛行汽車所需電池還停留在研發(fā)階段？

據(jù)悉，此前Uber曾和世界電池領(lǐng)域?qū)＜疫_(dá)恩討論過飛行汽車電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的架構(gòu);達(dá)恩目前為特斯拉公司的下一代儲(chǔ)能電池進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

達(dá)恩表示，為了更好的了解電池的性能，研發(fā)人員必須切開電池以研究里面發(fā)生的每一個(gè)重要的化學(xué)變化，這也意味著他們不能總是在不同時(shí)間段測試同一塊電池的生命周期。

達(dá)恩位于達(dá)爾豪西大學(xué)的研究小組發(fā)現(xiàn)，在每一塊鋰離子電池中，都有一個(gè)液體電解質(zhì)，在正負(fù)電極之間傳遞帶電粒子。達(dá)恩表示，可以找到關(guān)于電池健康至關(guān)重要的細(xì)節(jié)，并在不同的時(shí)間和電解質(zhì)生命周期研究多長時(shí)間電池凍結(jié)和解凍。從理論上講，這一發(fā)現(xiàn)有助于幫助科學(xué)家建造Uber所需要的新型電池。但這也僅僅是電池科學(xué)的一個(gè)顯著進(jìn)步，而不是Uber夢(mèng)想的大飛躍，Uber所需的儲(chǔ)能電池似乎遭遇了研發(fā)瓶頸。

Uber的飛行汽車不僅需要新的飛機(jī)設(shè)計(jì)，還需要一個(gè)全新的管理系統(tǒng)來支持一種新型城市交通形式。至關(guān)重要的是，要想在商業(yè)上取得成功，Uber的飛行汽車需要一種更加輕型、廉價(jià)、耐用并且快速充電的電池，還要強(qiáng)大到可以為一架運(yùn)載幾個(gè)人的飛機(jī)提供所需能量。

UBER和特斯拉儲(chǔ)能電池?cái)?shù)據(jù)對(duì)比

下面羅列了Uber工程師CelinaMikolajczak夢(mèng)想?yún)R總的Uber飛行汽車電池?cái)?shù)據(jù)：

電池容量：150千瓦小時(shí)(千瓦時(shí))

•電池組能量密度：300千克/千克(瓦特小時(shí)/千克)

•電池壽命：500個(gè)周期(到2023年);1000個(gè)周期(到2028年);2000個(gè)周期(到2032年)

•高峰充電時(shí)間：在五分鐘內(nèi)增加約20%容量

沒有對(duì)比就沒有傷害，和輛特斯拉ModelS100D，其行駛里程為335英里(540公里)相比，可以看一下這款電動(dòng)車電池?cái)?shù)據(jù)：

•電池容量：100千瓦小時(shí)

•電池組能量密度：200瓦時(shí)/千克

•電池壽命：至少500個(gè)周期

•高峰充電時(shí)間：在30分鐘內(nèi)增加約50%容量

從上述數(shù)據(jù)對(duì)比中可以看到，Uber夢(mèng)想中的儲(chǔ)能電池似乎問題不大。

當(dāng)今最好的鋰離子技術(shù)已經(jīng)接近其能量密度的極限，理論上有些物質(zhì)可以吸收更多的能量，但需要一種新的化學(xué)反應(yīng)。行業(yè)專家表示，將新的化學(xué)藥品推向市場需要長達(dá)15年的時(shí)間，因?yàn)橐_保一個(gè)可靠的產(chǎn)品從保證供應(yīng)鏈到嚴(yán)格的安全測試，還有非常多的事要去完成。

世界相關(guān)國家加快飛行汽車研發(fā)和投產(chǎn)

Mikolajczak指出，美國能源部打算到2021年花費(fèi)5000萬美元?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)高達(dá)500瓦時(shí)/千克能量密度的電池。但是行業(yè)專家清楚地認(rèn)識(shí)到，這只是政府的預(yù)期目標(biāo)，距離實(shí)際要達(dá)到的還有很遠(yuǎn)的距離。

現(xiàn)實(shí)總是美好的，考慮到對(duì)新型儲(chǔ)能電池的日益需求，這種需求不僅僅體現(xiàn)在飛行汽車上，有可能不用15年就可以研發(fā)出適合飛行汽車使用的大容量、高性能儲(chǔ)能電池。

Uber分析師表示，飛行汽車的項(xiàng)目是該公司前創(chuàng)始人兼行政總裁TravisKalanick深受重視的一個(gè)項(xiàng)目，盡管Kalanick離職后，Uber還投資建設(shè)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專注于該項(xiàng)目的研究，對(duì)該項(xiàng)目有了解的人士表示，該項(xiàng)目似乎已經(jīng)變成一個(gè)公關(guān)練習(xí)活動(dòng)，而不是商業(yè)企業(yè)的項(xiàng)目。

一個(gè)多世紀(jì)以來，人們一直夢(mèng)想著駕駛飛行汽車。但是商業(yè)上的限制阻礙了他們成為現(xiàn)實(shí)，比如老式的設(shè)計(jì)往往都需要一個(gè)很長的跑到用于飛行器的起飛和降落，但是建造跑到對(duì)普通購車者的成本不是每個(gè)人都可以負(fù)擔(dān)得起。

事情一直在悄然發(fā)生改變，小型無人機(jī)的出現(xiàn)和技術(shù)的成熟，使得研發(fā)人員可以能夠制造出可以垂直起飛和降落的飛行車輛，從而從根本上消除了對(duì)跑道的需求。如果說飛行汽車有朝一日可以走進(jìn)千家萬戶，那有可能就是現(xiàn)在。

世界各國都在積極研發(fā)飛行汽車，被中國吉利公司收購的一家美國飛行汽車公司Terrafugia表示，其氣動(dòng)力飛行車TF-X，明年將上市銷售，價(jià)格定在20萬-30萬美元，而這僅相當(dāng)于一輛豪華跑車的標(biāo)價(jià)。