澳大利亞推出全球第一輛太陽能列車 可容納百人
據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)12月28日?qǐng)?bào)道,澳大利亞拜倫灣鐵路公司推出了全世界第一輛太陽能列車,并在新南威爾斯省實(shí)際運(yùn)作。雖然行車距離不長(zhǎng),但其絕對(duì)是一種重要突破,證明了太陽能動(dòng)力可以實(shí)際用于運(yùn)輸。據(jù)報(bào)道,這輛
據(jù)臺(tái)灣“中時(shí)電子報(bào)”12月28日?qǐng)?bào)道,澳大利亞拜倫灣鐵路公司推出了全世界第一輛太陽能列車,并在新南威爾斯省實(shí)際運(yùn)作。雖然行車距離不長(zhǎng),但其絕對(duì)是一種重要突破,證明了太陽能動(dòng)力可以實(shí)際用于運(yùn)輸。


據(jù)報(bào)道,這輛太陽能列車由柴油列車改裝而成,原本兩具柴油引擎被電池和馬達(dá)取代,車頂鋪有太陽能發(fā)電板,車廂可容納100名乘客,包括50個(gè)座位和50個(gè)站位,目前行車距離為3公里。工程師表示,雖然行車距離短,但是意義卻很重大。
太陽能電動(dòng)車比賽一直行之有年,但用太陽能為汽車供電仍很困難。一方面,汽車需要大量的能量,但目前的汽車很重且體積小,能安裝太陽能電池板的表面不足,導(dǎo)致難以產(chǎn)生足夠的動(dòng)力,因此多數(shù)的太陽能電動(dòng)車,都輕巧的像腳踏車一般。另一方面,而火車是在固定路線上行駛,可以在每個(gè)停靠站都安裝太陽能電池板來快速充電。火車面積也大,也能安裝很多太陽能電池板,因此火車更適合引進(jìn)綠能技術(shù)。
2017年1月,荷蘭國(guó)家鐵路公司引進(jìn)風(fēng)力發(fā)電來為火車供電。7月份,印度鐵路公司也推在車頂安裝太陽能電池板的火車,雖然只是為電燈和風(fēng)扇等車用設(shè)備供電,但也是綠能電力應(yīng)用的一步。
英國(guó)也在考慮利用太陽能為鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力,倫敦帝國(guó)理工學(xué)院(ImperialCollegeLondon)和10點(diǎn)10分氣候行動(dòng)組織(ClimateAction)估計(jì),太陽能可以為當(dāng)前的英國(guó)電聯(lián)車提供10%的動(dòng)力。
太陽能電動(dòng)車比賽一直行之有年,但用太陽能為汽車供電仍很困難。一方面,汽車需要大量的能量,但目前的汽車很重且體積小,能安裝太陽能電池板的表面不足,導(dǎo)致難以產(chǎn)生足夠的動(dòng)力,因此多數(shù)的太陽能電動(dòng)車,都輕巧的像腳踏車一般。另一方面,而火車是在固定路線上行駛,可以在每個(gè)停靠站都安裝太陽能電池板來快速充電。火車面積也大,也能安裝很多太陽能電池板,因此火車更適合引進(jìn)綠能技術(shù)。
2017年1月,荷蘭國(guó)家鐵路公司引進(jìn)風(fēng)力發(fā)電來為火車供電。7月份,印度鐵路公司也推在車頂安裝太陽能電池板的火車,雖然只是為電燈和風(fēng)扇等車用設(shè)備供電,但也是綠能電力應(yīng)用的一步。
英國(guó)也在考慮利用太陽能為鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力,倫敦帝國(guó)理工學(xué)院(ImperialCollegeLondon)和10點(diǎn)10分氣候行動(dòng)組織(ClimateAction)估計(jì),太陽能可以為當(dāng)前的英國(guó)電聯(lián)車提供10%的動(dòng)力。

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