多地電廠遭遇“燃煤之急” 消耗增加、供應偏緊、運力受限

2018-02-07 10:26:47 中國能源報　點擊量：評論 (0)

入冬以來，我國大范圍出現雨雪和降溫天氣，寒潮所到之處，電煤供應隨之吃緊。據記者了解，國家電網公司區域內，東北、西北兩個區域電網及湖

入冬以來，我國大范圍出現雨雪和降溫天氣，寒潮所到之處，電煤供應隨之吃緊。

據記者了解，國家電網公司區域內，東北、西北兩個區域電網及湖南、遼寧、吉林和江西等省級電網當前用電負荷均超過夏季用電高峰，突破歷史極值。湖北、湖南、江西、安徽等地有電廠庫存可用天數更是低至個位數，甚至面臨斷供危機。

電廠跑煤“快跑瘋了”

截至2月1日，六大沿海主力發電集團電煤庫存降至866.4萬噸，平均日耗83.7萬噸，可用天數僅為10.35天，為近五年來新低。

“現在負荷高，耗量大，我們廠一天的煤炭消耗量在2萬噸左右，庫存只有10萬多噸，可用天數只有5天，已經低于7天的預警水平。”湖南岳陽某電廠負責人對本報記者說，“廠里用煤95%以上海進江，從秦皇島到華東港再到電廠。剩下5%為鐵路煤，主要來自陜西、山西等地。為了跑煤保供應，現在我們都有安排專人24小時蹲守在煤礦、鐵路和長江限載的地方。”

據了解，從今年年初開始，湖南省電煤緊張的局勢變得愈加嚴峻。國家能源局湖南監管辦發布的監測數據顯示，湖南省電煤庫存從1月初的323萬噸降至月底的235萬噸，按全省火電企業滿負荷發電計算，可使用約14天，一些火電企業電煤庫存已接近警戒線。

湖南電煤緊張的情況并非個案。據華能集團、大唐集團、華電集團和國電投集團四大發電集團近日聯合向國家發改委提交的《關于當前電煤保供形勢嚴峻的緊急報告》（下稱《報告》）顯示，四大發電集團在東北、京津唐、山東、安徽、甘肅、貴州、新疆、兩湖一江、沿海等區域部分電廠庫存可用天數已低于7天的警戒水平，尤其是東北、湖北、山東、安徽、甘肅、貴州等地區庫存快速下降，部分電廠庫存只可用2—3天。

在湖北漢川某電廠負責人看來，對于缺煤的省份來講，情況都差不多。電廠庫存不可能很高，遇到高負荷和極寒天氣，資源就開始緊張。“缺煤省份的電廠和我們廠一樣，近期大家跑煤都快跑瘋了！”

據國家發改委副主任連維良透露，近期國家發改委對全國電廠庫存進行了排查，共有26家電廠的庫存低于7天的警戒水平。

多因素導致電煤緊張

受寒潮影響，近期我國多地開啟“冰凍”模式，居民取暖負荷需求增長明顯。受此影響，全國發電量大幅增加。數據顯示，入冬以來，我國用電水平持續攀升，全國發電量日均達191.29億千瓦時，最高值達201億千瓦時，創冬季歷史新高。

“今年1月份，按照調度口徑我們的發電量增長了接近21%，扣除不可比因素，發電量增速也有15%左右，顯著增加了對煤炭的需求。”連維良說。

易煤研究院研究員張飛龍認為，臨近年底煤炭供應收緊也是電煤緊張的一個重要原因。主產地煤礦多以保安全為主，生產積極性降低，且有部分中小型煤礦已發布停產放假通知，目前多數煤礦都處于即產即銷的狀態。“此外，近一個時期的低溫雨雪冰凍天氣對煤炭運輸也有一定影響。尤其是長江中下游一帶作為傳統煤炭調入區域，主要靠公路運輸和鐵水聯運，交通受阻導致煤炭調入困難。”

值得注意的是，進入儲煤季末期，鐵路出現的煤炭運輸“一車難求”現象也不容忽視。

“有客戶現在存煤只夠三天的量，必須提高供應，但車皮計劃太緊，尤其是我們內蒙古，以前幾天就能排上，現在得一周甚至更長。”內蒙古包頭一位煤炭經銷商告訴記者。

在內蒙古煤炭交易中心研究員王全興看來，近期煤炭供應緊張，還有一個重要原因就是鐵路運力偏緊。他認為，造成鐵路運力緊張的原因，一方面是需求端增速太快；另一方面，受環保因素制約，2017年環渤海地區港口禁止汽運煤后，運輸只能靠鐵路。后期為了抑制港口煤價快速上漲，相關部門又加大了入港的鐵路運量，一定程度上擠壓了其他地區的計劃量。

“隨著煤炭產能逐漸向三西（山西、山西和內蒙古西部）地區集中，東北、華東、中南、西南等地區煤炭產能持續減少，煤炭調入地區及規模進一步擴大，用煤高峰期鐵路運力短缺矛盾將更加突出。”

解“急”需綜合施策

記者從消息人士處獲悉，為解決電煤緊缺問題，國家發改委已于近日召開了煤電油運緊急協調會，會議對煤炭企業保供提出了具體要求，包括春節不放假，全力組織生產，保障供應；不漲價，不賣現貨，所有資源投向長協。

山西煤炭工業廳日前發布《關于合理安排春節期間煤礦停產檢修穩定煤炭生產供應的通知》，要求引導煤礦企業在春節期間不放假，放短假、做好煤炭生產和穩定供應工作。新疆也發布《關于開展春節及“兩會”期間煤礦安全生產大檢查工作的通知》，要求75座大礦至3月25日前都要正常生產。此外，江蘇、湖北、湖南、安徽等地均已出臺措施保證電煤供應。

鐵路方面，據連維良介紹，近期，國家發改委和鐵路總公司一起專門制定了針對部分電廠存煤低于7天的措施，對于這些電廠鐵路部門將重點予以保障，確保電廠存煤在安全范圍內。

“為增加市場煤炭供給量，保障電煤供應，我們將充分利用2月春運高峰前10幾天的時間，集中力量組織運輸，確保發電廠的用煤需求。” 鐵路總公司副總經理李文新說。

不過，在上述岳陽電廠負責人看來，上述措施只是臨時性的應急舉措，要真正解決用煤高峰期燃煤電廠庫存過低的問題，需要做好三點：一是解決運力不足和運價過高問題；二是合理調整控制進口煤的策略，不能要么一禁了之，要么缺煤了就放開，進口煤量的控制是有規律可循的；三是保證煤炭長協合同的量和兌現率。

煤電矛盾由來已久，而煤電長協則是緩解矛盾的良藥。上述漢川某電廠負責人指出，煤炭市場的大起大落，對上下游行業都將造成了較大的影響，長協合同的簽訂，有助于煤炭市場長期穩定運行，避免價格波動幅度過大，在一定程度上支撐煤炭市場的供需平衡，對供需雙方來講是一種雙贏的方式。“在長協的履約率方面現在還有不少問題，亟需解決。”

原標題:?消耗增加、供應偏緊、運力受限多地電廠遭遇“燃煤之急”