陳清泰對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力作出提醒：應(yīng)抱有足夠的敬畏心理，虛心向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)。徐長明認(rèn)為，雙積分政策是把“雙刃劍”，擴(kuò)大新能源汽車總體規(guī)模的同時(shí)也將壓縮自主品牌市場空間。在歐陽明高看來，目前電動車節(jié)能潛力巨大，而充電設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)目光長遠(yuǎn)。

　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京對自動駕駛概念表示出一定擔(dān)憂：在交通運(yùn)輸?shù)墓δ芎褪姑校撕臀锏陌踩灰剖亲罡镜臇|西，沒有安全其他一切都不存在。這決定了智能駕駛的未來。

　　2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例為2.69%。但是對2020年200萬輛的目標(biāo)達(dá)成，還需要很長時(shí)間的努力，還需要持續(xù)的發(fā)展。

　　隨著新能源汽車的擴(kuò)大，市場的多樣化需求也會增加，同時(shí)面向未來的電動化、智能化的發(fā)展也在加速。這些都迫切地要求，現(xiàn)有的政策體系要有相應(yīng)的調(diào)整、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，要更加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

　　中國電動汽車百人會論壇（2018）于2018年1月20-21日在北京釣魚臺國賓館舉行。本屆論壇的主題是“把握全球變革趨勢 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。并針對以上新能源發(fā)展現(xiàn)狀和以上的思考，開展深入討論。

　　陳清泰：電動車性價(jià)比是基礎(chǔ) 新造車勢力要有敬畏心

　　“汽車革命已經(jīng)到來，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會冒被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)”，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示。據(jù)其預(yù)計(jì)，電動汽車快速增長，可能會在未來5年或者更長一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生，它的基礎(chǔ)就是電動車的性價(jià)比要達(dá)到或超過燃油車。而這一基礎(chǔ)，最遲將在2025年實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，對于近年來涌入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，陳清泰作出提醒：“汽車畢竟是一個(gè)每車零件數(shù)以萬計(jì)、廠家年產(chǎn)量以十萬計(jì)的高速移動、軟硬件結(jié)合的復(fù)雜機(jī)器，要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)是一個(gè)難度很高的門檻，造車新勢力對此應(yīng)抱有足夠的敬畏心理，虛心的向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，認(rèn)認(rèn)真真的做實(shí)實(shí)在在的事情。”

　　徐長明：雙積分是“雙刃劍” 用戶痛點(diǎn)亟待解決

　　回顧過去4年新能源汽車的高速發(fā)展，國家信息中心副主任徐長明將其歸因于高額補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府直接干預(yù)等三大政策促進(jìn)。徐長明指出，未來如果依然僅靠政策驅(qū)動，新能源汽車市場不久將遭遇發(fā)展瓶頸。“這個(gè)瓶頸大概會在100-130萬輛的水平（出現(xiàn)）。”

　　在徐長明看來，雙積分政策是一把“雙刃劍”。一方面，將有力促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)展，改進(jìn)供給結(jié)構(gòu)。另一方面，伴隨合資企業(yè)產(chǎn)品的不斷入市，自主品牌新能源汽車的市場空間會有較大壓縮。

　　同時(shí)，徐長明表示，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，必須要解決用戶的使用痛點(diǎn)：續(xù)航里程不夠，充電時(shí)間長、充電麻煩。這里有兩個(gè)條件，第一，就是新體系的電池要得到突破；另外一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的汽車的定義發(fā)生變化。“如果汽車像智能手機(jī)一樣，變成一個(gè)移動智能終端，即使車價(jià)貴一點(diǎn)、行駛里程不夠長、充電也沒有那么方便，大家也會買。”

　　歐陽明高：充電設(shè)施要著眼未來 電動車節(jié)能潛力巨大

　　對于徐長明提及的充電難題，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，（充電）基礎(chǔ)設(shè)施不能來回翻燒餅，要著眼未來10年。據(jù)其介紹，電動車未來充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補(bǔ)電結(jié)合。然而，目前全國公共慢充樁充電利用率甚至不到10%。

　　同時(shí)，歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)在電動汽車總體能耗偏高，節(jié)能潛力很大，節(jié)能的意義比燃油車更大。“整車廠不能把電動汽車的技術(shù)提升全扔給電池廠，整車集成的核心技術(shù)就是降低電耗，電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。”

　　王笑京：交通安全是根本 自動駕駛要有新模式

　　在談到時(shí)下流行的自動駕駛概念時(shí)，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示出一定的擔(dān)憂：在交通運(yùn)輸?shù)墓δ芎褪姑校撕臀锏陌踩灰剖亲罡镜臇|西，沒有安全其他一切都不存在。這決定了智能駕駛的未來。“公眾都說要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，但是能不能獲得真正的好處？”

　　王笑京認(rèn)為，未來交通的發(fā)展要綜合考慮，自動駕駛未來的走向也仍在研究當(dāng)中。當(dāng)前是否能夠成為市場爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)？“事故+改進(jìn)”的發(fā)展模式能否得到公眾和政府的認(rèn)可？“現(xiàn)在不可能花費(fèi)一百年的時(shí)間來搞自動駕駛汽車，我們要有新的模式。”