陳清泰對互聯網造車新勢力作出提醒：應抱有足夠的敬畏心理，虛心向傳統車企學習。徐長明認為，雙積分政策是把“雙刃劍”，擴大新能源汽車總體規模的同時也將壓縮自主品牌市場空間。在歐陽明高看來，目前電動車節能潛力巨大，而充電設施的建設也應目光長遠。

　　國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京對自動駕駛概念表示出一定擔憂：在交通運輸的功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的東西，沒有安全其他一切都不存在。這決定了智能駕駛的未來。

　　2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，占新車銷售比例為2.69%。但是對2020年200萬輛的目標達成，還需要很長時間的努力，還需要持續的發展。

　　隨著新能源汽車的擴大，市場的多樣化需求也會增加，同時面向未來的電動化、智能化的發展也在加速。這些都迫切地要求，現有的政策體系要有相應的調整、標準法規要加快制定和完善，要更加重視科技創新、轉型升級和業態的創新。

　　中國電動汽車百人會論壇（2018）于2018年1月20-21日在北京釣魚臺國賓館舉行。本屆論壇的主題是“把握全球變革趨勢 實現高質量發展”。并針對以上新能源發展現狀和以上的思考，開展深入討論。

　　陳清泰：電動車性價比是基礎 新造車勢力要有敬畏心

　　“汽車革命已經到來，不適時轉型就會冒被顛覆的風險”，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示。據其預計，電動汽車快速增長，可能會在未來5年或者更長一段時間內發生，它的基礎就是電動車的性價比要達到或超過燃油車。而這一基礎，最遲將在2025年實現。

　　同時，對于近年來涌入汽車行業的互聯網造車新勢力，陳清泰作出提醒：“汽車畢竟是一個每車零件數以萬計、廠家年產量以十萬計的高速移動、軟硬件結合的復雜機器，要保證產品的高質量、高一致性和持續穩定的生產是一個難度很高的門檻，造車新勢力對此應抱有足夠的敬畏心理，虛心的向傳統車企學習，認認真真的做實實在在的事情。”

　　徐長明：雙積分是“雙刃劍” 用戶痛點亟待解決

　　回顧過去4年新能源汽車的高速發展，國家信息中心副主任徐長明將其歸因于高額補貼、牌照限行優惠、部分領域政府直接干預等三大政策促進。徐長明指出，未來如果依然僅靠政策驅動，新能源汽車市場不久將遭遇發展瓶頸。“這個瓶頸大概會在100-130萬輛的水平（出現）。”

　　在徐長明看來，雙積分政策是一把“雙刃劍”。一方面，將有力促進新能源汽車總規模的擴展，改進供給結構。另一方面，伴隨合資企業產品的不斷入市，自主品牌新能源汽車的市場空間會有較大壓縮。

　　同時，徐長明表示，新能源汽車可持續發展，必須要解決用戶的使用痛點：續航里程不夠，充電時間長、充電麻煩。這里有兩個條件，第一，就是新體系的電池要得到突破；另外一個是互聯網公司考慮的汽車的定義發生變化。“如果汽車像智能手機一樣，變成一個移動智能終端，即使車價貴一點、行駛里程不夠長、充電也沒有那么方便，大家也會買。”

　　歐陽明高：充電設施要著眼未來 電動車節能潛力巨大

　　對于徐長明提及的充電難題，中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，（充電）基礎設施不能來回翻燒餅，要著眼未來10年。據其介紹，電動車未來充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補電結合。然而，目前全國公共慢充樁充電利用率甚至不到10%。

　　同時，歐陽明高認為，現在電動汽車總體能耗偏高，節能潛力很大，節能的意義比燃油車更大。“整車廠不能把電動汽車的技術提升全扔給電池廠，整車集成的核心技術就是降低電耗，電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現。”

　　王笑京：交通安全是根本 自動駕駛要有新模式

　　在談到時下流行的自動駕駛概念時，國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京表示出一定的擔憂：在交通運輸的功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的東西，沒有安全其他一切都不存在。這決定了智能駕駛的未來。“公眾都說要實現自動駕駛，但是能不能獲得真正的好處？”

　　王笑京認為，未來交通的發展要綜合考慮，自動駕駛未來的走向也仍在研究當中。當前是否能夠成為市場爆發的節點？“事故+改進”的發展模式能否得到公眾和政府的認可？“現在不可能花費一百年的時間來搞自動駕駛汽車，我們要有新的模式。”