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特斯拉敲定上海建廠:將面臨本土對手圍堵

2018-07-17 14:19:53 21世紀經(jīng)濟報道  點擊量: 評論 (0)
特斯拉國產(chǎn)后能否適應中國市場和兩年后的汽車市場形勢,現(xiàn)在都很難判斷。

特斯拉國產(chǎn)后能否適應中國市場和兩年后的汽車市場形勢,現(xiàn)在都很難判斷。

在Model 3遇到產(chǎn)能之困和大幅裁員后,特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到中國,奔走京滬,匆匆三日,確定了工廠選址和北京研發(fā)中心。

7月10日,特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定,規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū),將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,特斯拉將以獨資的形式,在臨港地區(qū)建設研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,其中涵蓋了電動車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

“特斯拉經(jīng)過這么多年發(fā)展,品牌技術的積淀已經(jīng)相當深厚,獨資進入中國市場,毫無疑問,對我們自主品牌、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是巨大的挑戰(zhàn)。中國的市場容量在一段時間內(nèi)會呈現(xiàn)階梯性的上升,所以在有限的市場中出現(xiàn)了特斯拉這樣的獨角獸,挾品牌和技術的優(yōu)勢,會對我國正在進步中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)。”中國汽車工程學會榮譽理事長付于武在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

獨資建廠

6月28日,國家發(fā)改委發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,正式提出自7月28日起,取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著,國家正式允許外企獨資在華建設新能源汽車工廠,特斯拉獲得入華建廠資格。

據(jù)統(tǒng)計,2017年,特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛,銷售總額超過20億美元,在華營收占到其全球總營收的17%左右,對于中國的汽車市場依賴度很高。所以,特斯拉方面一直希望在中國建立工廠:一方面可以降低生產(chǎn)和運營成本;另一方面能夠帶來產(chǎn)能的提升。

在今年6月的特斯拉全球股東大會上,特斯拉全球銷售主管Robin Ren公開表示,特斯拉將在上海設立首座海外工廠,命名“Dreadnought”(無畏艦),既生產(chǎn)電池,也組裝汽車。

而埃隆·馬斯克對此表示,新工廠的設立,每年能給中國和亞洲其他地區(qū)帶來“成千上萬”輛汽車,同時還將使特斯拉的售價減少三分之一。

不過,質(zhì)疑聲仍沒有停歇。特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題兩年多時間都未能解決,在上海建設的工廠就能保證不會出現(xiàn)類似的問題?另外,無論Model 3還是Model Y,特斯拉都還不具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力和經(jīng)驗。

在 6月的最后一周,特斯拉奇跡般地將Model 3的產(chǎn)能提升到了5000臺以上,再加上Model S和Model X不到2000臺的產(chǎn)能,特斯拉在6月最后一周的產(chǎn)能居然達到了7000臺最高峰值水平。

這是加州超級工廠All in的結果,這種量產(chǎn)節(jié)奏能否持續(xù),也有待觀察。

而且,特斯拉獨資建廠依然存在不確定性。目前而言,特斯拉和上海政府只是達成協(xié)議的簽約儀式,工廠最快也要明年春節(jié)后才能開始動工,而特斯拉面臨的另一個難題是生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)了解,工廠審批周期、建設周期加上生產(chǎn)資質(zhì)審批過程,疊加起來,需要2-3年的建設周期。

“中國是特斯拉最大的市場,如果不國產(chǎn)只賣進口產(chǎn)品,就會承擔過高的關稅。特斯拉是成熟的高技術企業(yè),掌握核心技術?,F(xiàn)在PPT造車的狀況并不樂觀,特斯拉進入肯定會加大競爭,但我也并不十分看好特斯拉進入中國。” 中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

對于近期頻傳上海臨港政府出資建廠的傳聞,趙英認為:“首先,特斯拉本身能否適應中國市場和兩年后的市場形勢現(xiàn)在很難說,現(xiàn)在沒有盈利,建廠資金也有很大的挑戰(zhàn)。而且我相信地方政府資金不會投入到競爭性行業(yè)中,況且還是投給外資,這不太可能。”

也有很多人將特斯拉比喻為蘋果公司,因為蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨大,反而引爆了智能手機市場,催生出小米、華為等智能手機巨頭。

“目前電動汽車市場仍有非常大的空間可以去施展,奇點汽車就是要在與特斯拉的差異化競爭中尋求生存與發(fā)展。” 7月12日,在 2018未來汽車展上,奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

沈海寅認為,電動汽車行業(yè)也會像手機行業(yè)那樣,“特斯拉進入中國以后,在促進高端用戶購買其產(chǎn)品的同時,也能夠讓更多的普通用戶接觸到特斯拉,對于智能電動汽車的普及起到非常好的宣傳作用。”

在華建廠為時已晚?

“特斯拉進入中國并不占優(yōu)勢。現(xiàn)在來中國建廠,為時已晚。”7月16日,汽車行業(yè)分析師鐘師告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

2014年,特斯拉首款汽車交付中國車主,盡管頻繁傳出建廠緋聞,經(jīng)過四年之后,當其他產(chǎn)品開始站穩(wěn)腳跟,紛紛量產(chǎn)時,才選定廠址,而產(chǎn)品最快也要兩年后才能量產(chǎn)。

再過兩年,自主品牌如北汽新能源、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安已經(jīng)牢牢鞏固20萬元以下的大眾市場,而合資公司、國際車企巨頭的電動化戰(zhàn)略也在加速推行,2018年已經(jīng)大舉進入中國市場。

根據(jù)英國PA咨詢集團的一份研究表示,目前,德國三大汽車制造商戴姆勒公司、寶馬以及大眾汽車正在逼近特斯拉,并且非常有可能在2021年的時候超越特斯拉公司。到那時,特斯拉的光芒可能會被其他品牌所掩蓋。

圍繞企業(yè)戰(zhàn)略、電池技術、文化、供應商網(wǎng)絡、合作伙伴關系以及財務業(yè)績的分析,PA咨詢集團認為,兩年內(nèi)電動汽車市場特斯拉依然會“獨領風騷”,在2019年仍然會排在第一名,雷諾-日產(chǎn)-三菱其次,寶馬、現(xiàn)代-起亞、戴姆勒分列第三名、第四名和第五名,沃爾沃和大眾汽車排行第六名和第七名。

但2020年,BBA就將開啟國產(chǎn)計劃。按照規(guī)劃,奔馳首款純電動SUV EQ-C,巡續(xù)航能力達到500km,2019年就要實現(xiàn)國產(chǎn),將會是BBA三家中最早在華量產(chǎn)的純電動SUV產(chǎn)品。后起發(fā)力的奧迪,還要陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產(chǎn)銷售,奧迪e-tron可能在2020年國產(chǎn)化。

PA咨詢公司預測,奔馳將成為全球第一,接著是寶馬、雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾、沃爾沃、豐田,特斯拉降至第七名。

針對特斯拉在華建廠的問題,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示:“很難想象,‘加州溫室里的花朵’能不能適應中國激烈、充分、復雜的市場競爭。我歡迎特斯拉這樣的公司來中國建廠,這說明中國市場非常重要,也為中國消費者提供更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來,也許是其它企業(yè),特別是在新造車勢力中,創(chuàng)新成功的企業(yè)會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”

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責任編輯:任我行

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