圖為“城市噪聲動態(tài)圖”界面之一。

工地施工噪聲、交通車輛噪聲、生活噪聲，各種噪聲聲聲刺耳。這些噪聲分布在什么地方?噪聲分貝是多少?如果把噪聲“畫”出來，變成一張地圖，那么每個(gè)人就可以通過看圖，“聆聽”到整座城市各種嘈雜的聲音。

近日，上海市繪制成了全國首個(gè)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動更新的“城市噪聲動態(tài)地圖”，打開頁面，上海外環(huán)線以內(nèi)城區(qū)的噪聲實(shí)況便一目了然。

據(jù)悉，這張全國首創(chuàng)的“城市噪聲動態(tài)圖”從啟動研究至今，已耗費(fèi)了上海市環(huán)境科學(xué)研究院科研人員的6年心血。

怎么看懂噪聲動態(tài)圖?

“辨色”識噪聲，以12種顏色分別對應(yīng)一定強(qiáng)度的噪聲

上海城市環(huán)境噪聲控制工程技術(shù)研究中心主任周裕德介紹說：“‘城市噪聲動態(tài)圖’就像一塊畫布，12種顏色以線條或區(qū)塊的狀態(tài)，不均勻地散布在上海外環(huán)線以內(nèi)的城區(qū)上。說得更直白些，這12種顏色分別對應(yīng)一定強(qiáng)度的噪聲。比如大于40分貝且不超過45分貝，是深綠色;大于60分貝且不超過65分貝，是大紅色;大于80分貝且不超過85分貝，是藍(lán)色。通過這些顏色，就能知悉區(qū)域噪聲的強(qiáng)度和分布。”

周裕德舉了個(gè)實(shí)例，在某個(gè)被高架穿越的區(qū)域內(nèi)，高架兩側(cè)緊鄰著高架的地面道路被深藍(lán)色和紫色涂滿，意味著這片區(qū)域的噪聲不低于70分貝。而順著高架，向東西兩側(cè)的街區(qū)延伸，噪聲的顏色逐漸由磚紅色轉(zhuǎn)為橙色、黃色，直至淡綠色、草綠色，說明噪聲在慢慢遞減。這樣的顏色變化說明高架上的流動車輛產(chǎn)生了高強(qiáng)度噪聲，對高架兩側(cè)臨近區(qū)域的干擾最為直接、明顯。然而，隨著噪聲傳播到周邊街區(qū)，會不斷被各種建筑物、綠地大樹等障礙物減弱，最終成為城市背景聲，人置身這樣的聲環(huán)境，就相對愜意。

他還介紹說，這張圖還有一大功能，就是通過觀察顏色的變化，可以精準(zhǔn)找出噪聲源尤其是一些長期隱蔽的噪聲源，從而采取一癥一策，精準(zhǔn)破解。以毗鄰交通干道的某幢高樓為例，其頂部有一個(gè)熱泵，是產(chǎn)生干擾周邊的噪聲源，但長期以來一直“藏”在道路車輛噪聲的“庇護(hù)”下。借助“城市噪聲動態(tài)圖”，科研人員發(fā)現(xiàn)該熱泵及周邊區(qū)域一直顯示為深藍(lán)色，且隨著時(shí)間推移沒有太大變化，有時(shí)甚至比附近交通干道的顏色還要深。鎖定目標(biāo)后，當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門便到實(shí)地查看，并要求物業(yè)方整改，根除噪聲源。

“城市噪聲動態(tài)圖”還可為城市規(guī)劃和管理提供科學(xué)參考。比如某次重大活動的保障，活動所在地及周邊區(qū)域的部分交通會局部調(diào)整，但主要目的在于確保當(dāng)?shù)亟煌槙场Ｓ辛?ldquo;城市噪聲動態(tài)圖”，交通的調(diào)整還將多一個(gè)效果：在不給周邊增加通行和噪聲負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，讓針對區(qū)域的行車更少、環(huán)境更寧靜。

城市噪聲圖是怎么“畫”出來的?

根據(jù)相關(guān)間接數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)換算出噪聲數(shù)據(jù)

這張城市噪聲動態(tài)圖又是如何運(yùn)作的呢?周裕德說：“這張圖的關(guān)鍵之一在于換算。”他舉了個(gè)例子，假設(shè)一條路兩側(cè)布滿可以監(jiān)控噪聲的探頭，那么畫圖很簡單，把監(jiān)控到的噪聲數(shù)據(jù)，分別按照分貝的高低轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的12種顏色，填上去就行。 可實(shí)際上，很少有道路會遍布監(jiān)控噪聲的探頭，拿不到數(shù)據(jù)的“畫圖者”就要繞一條彎路，把間接數(shù)據(jù)換算成噪聲數(shù)據(jù)才能作“畫”。

因此，上海市環(huán)科院要從相關(guān)部門獲得車流量、車速、車的種類等和道路有關(guān)的間接數(shù)據(jù)。假設(shè)一條路上每小時(shí)有五六千輛機(jī)動車經(jīng)過，平均車速不超過50公里/小時(shí)，機(jī)動車中有九成左右為小型車，那么換算這些數(shù)據(jù)后，可以推測該路段白天16個(gè)小時(shí)平均噪聲水平在65分貝到70分貝，那么緊鄰這條路邊線的兩側(cè)區(qū)域便畫成磚紅色。測算鐵路沿線的噪聲，原理也差不多，把獲取到的車型、班次、速度等間接數(shù)據(jù)換算一下，就能得到某一段鐵路在某段時(shí)間內(nèi)的噪聲數(shù)據(jù)。

經(jīng)過多年的技術(shù)儲備和實(shí)踐，現(xiàn)在系統(tǒng)換算得出的數(shù)據(jù)精度相當(dāng)高，和到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測相比，數(shù)據(jù)的誤差率一般能控制在3%以內(nèi)。周裕德告訴記者，通過仔細(xì)閱讀上海主要城區(qū)的噪聲“全貌圖”，可以明顯看到，交通是主要的噪聲貢獻(xiàn)源。

周裕德說，這張圖的另一個(gè)關(guān)鍵是“動態(tài)”，每隔20分鐘左右會自動刷新，這就標(biāo)志著換算工作每20分鐘就要進(jìn)行一次。因此，后臺數(shù)據(jù)的計(jì)算量驚人。他進(jìn)一步解釋說，這張地圖對城區(qū)做了網(wǎng)格化處理，每個(gè)網(wǎng)格的大小約為100平方米，如果把上海外環(huán)以內(nèi)城區(qū)視為一張“芝麻餅”，那么上面這些網(wǎng)格就好像“芝麻”，這樣的“芝麻”多達(dá)幾百萬粒。每隔20分鐘，這些“芝麻”就要同時(shí)各自進(jìn)行一次數(shù)據(jù)換算，如此一來，計(jì)算量就相當(dāng)巨大了。

周裕德介紹，把間接數(shù)據(jù)換算成噪聲數(shù)據(jù)的過程中，還有一道隱藏的換算程序——從相關(guān)部門獲取的間接數(shù)據(jù)不是拿來就能用，先要換算成系統(tǒng)可以辨識的形式才能被系統(tǒng)接受，這大幅增加了對系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)及換算能力的挑戰(zhàn)。

“城市噪聲動態(tài)地圖”雖然已取得初步成就，但仍需不斷完善。由于近年來城市更新速度加快，大多數(shù)噪聲數(shù)據(jù)會隨著城市建筑等要素的更替而頻繁變化，有可能每個(gè)季度甚至每個(gè)月的特征都不同，這就對“城市噪聲動態(tài)圖”的精確性和時(shí)效性提出了高要求，因此做一張“動態(tài)圖”就尤為必要。