日本日產(chǎn)汽車公司9日承認(rèn)，該公司在日本國內(nèi)的五家工廠存在尾氣排放和油耗測量造假問題。日產(chǎn)去年曝出檢測員資質(zhì)丑聞后開啟了一系列調(diào)查，此次披露顯示出日產(chǎn)恢復(fù)聲譽的路途仍然任重道遠(yuǎn)。

日產(chǎn)汽車公司對旗下五家工廠的2187輛汽車進行了抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)1171輛汽車存在上述造假問題，占到抽樣總數(shù)的53.5%。

按照日本國內(nèi)法規(guī)，新車在出廠前要進行尾氣排放和油耗的檢測。上述工廠將部分不達標(biāo)汽車的數(shù)值修改為正常值后，發(fā)放合格證書，出廠銷售。此外，部分汽車在出廠前進行尾氣排放和油耗檢測時，行駛時間、溫度等指標(biāo)并不滿足試驗標(biāo)準(zhǔn)，在這種條件下得出的無效測試結(jié)果被當(dāng)作正式測試結(jié)果寫入檢測報告。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開發(fā)的日產(chǎn)公司執(zhí)行董事兼首席競爭官山內(nèi)康裕在記者會上表示，出現(xiàn)問題的主要原因是工廠沒有配備擁有檢測知識和技能的監(jiān)督員。工廠的質(zhì)檢員如果沒有得到合格的檢測數(shù)據(jù)，便需要時間重新檢測。因為交貨時間緊，質(zhì)檢員就通過造假來提高檢測效率。

日產(chǎn)表示，將對此展開全面的調(diào)查，并將采取“適當(dāng)?shù)拇胧?rdquo;來阻止此類事件再次發(fā)生。但是日產(chǎn)沒有透露具體有多少車輛涉及數(shù)據(jù)造假，或者造假是否涉及在國外生產(chǎn)的車輛。

日產(chǎn)表示，已對車輛數(shù)據(jù)進行了重新審查，確保除了GT-R車型外的所有其他車輛的數(shù)據(jù)符合日本相關(guān)法律的規(guī)定。日產(chǎn)沒有就GT-R的數(shù)據(jù)問題提供更多其他信息。GT-R是日產(chǎn)的一款高性能運動型車輛。

去年10月，日產(chǎn)汽車曾曝出不具備資質(zhì)的輔助檢驗員參與車輛出廠檢驗的丑聞，召回了120萬相關(guān)車輛。日產(chǎn)隨后開啟了一系列調(diào)查。此次披露是調(diào)查結(jié)果的一部分，隨著調(diào)查的深入，還可能披露進一步的調(diào)查結(jié)果。分析認(rèn)為，此次日產(chǎn)承認(rèn)排放和油耗數(shù)據(jù)造假，公司名譽或進一步受損，業(yè)績恐遭重創(chuàng)。

英國廣播公司的報道稱，日產(chǎn)公司的測試系統(tǒng)既未滿足法律要求，還更改了測評標(biāo)準(zhǔn)，盡管其惡劣程度不及大眾汽車的尾氣排放檢測造假事件，但仍令人震驚。報道稱，此事涉及到的并非日產(chǎn)個別廠家，而是日本本土幾乎所有的日產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠，這也說明這并非偶然事件。

近年來全球大型汽車生產(chǎn)商丑聞不斷。2015年，德國大眾汽車曝出尾氣排放檢測造假丑聞，通過造假軟件，車輛在進行檢測時排放出的空氣污染物數(shù)量達標(biāo)，而在實際行駛中則超出幾倍甚至幾十倍。該丑聞涉及全球超過1100萬車輛，規(guī)模之大令人震驚。上個月，德國監(jiān)管部門因這樁丑聞對大眾汽車開出10億歐元罰單。