生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》稱，非道路移動源排放對空氣質(zhì)量的影響不容忽視。中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長王金星表示，對中國工程機械制造商來說，無論從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展角度看，還是應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)社會責(zé)任方面講，企業(yè)都應(yīng)步調(diào)一致、主動向國四標(biāo)準(zhǔn)過渡，推動建立健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)秩序。

此次年報披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年，工程機械保有量720.0萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力76776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘,飛機起降1024.9萬架次。非道路移動源共排放二氧化硫(SO2)90.9萬噸，HC 77.9萬噸，NOx 573.5萬噸，PM 48.5萬噸;NOx和PM排放與機動車相當(dāng)。

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司負(fù)責(zé)人表示，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，生態(tài)環(huán)境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，全面統(tǒng)籌油、路、車，協(xié)同推進交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和高標(biāo)準(zhǔn)治理，促進城市和區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量明顯改善。

此外，生態(tài)環(huán)境部組織起草的《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求(征求意見稿)》規(guī)定了第四階段非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求，并提出了具體實施的時間表，即“自2020年1月1日起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的非道路移動機械及其裝用的柴油機不得生產(chǎn)、進口、銷售和投入使用”。

王金星表示，為確保平穩(wěn)升級，整機制造商需圍繞征求意見稿中新增的PEMS(車載排放測試系統(tǒng))和PN(顆粒數(shù)量限值)要求，與發(fā)動機企業(yè)進行全面、深入的溝通。目前，國內(nèi)主流工程機械制造商已經(jīng)有意識地推進這方面的工作，但一些中小型企業(yè)對國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級的準(zhǔn)備并不充足。整機制造商應(yīng)盡早推進產(chǎn)品研發(fā)、試驗和實際工況、油品驗證，確保全面執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)后，能夠為終端用戶提供穩(wěn)定、可靠、高質(zhì)量的產(chǎn)品。此外，整機制造商可成立國四產(chǎn)品推進小組，解決產(chǎn)品升級過程中，面臨的實際問題。

柳工研究總院院長林明智認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)推動發(fā)動機產(chǎn)品升級，會帶來一定的采購成本上漲。這部分成本增量或通過壓縮利潤空間的方式，由制造商承擔(dān)，或通過漲價，向終端市場傳導(dǎo)。“整個工程機械產(chǎn)業(yè)都對排放標(biāo)準(zhǔn)升級有所預(yù)期和準(zhǔn)備，我們在全力通過產(chǎn)品和技術(shù)提升、優(yōu)化。”