重慶出臺2018年新能源汽車地補政策,最高補貼不超中央50%。6月20日，重慶市財政局發布《重慶市2018年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策》(下簡稱政策)，新能源乘用車補貼標準為，R≥300純電車型約為同期國家標準的50%，其余車型為同期國家標準的46%;新能源客車補貼標準約為同期國家標準的20%;新能源貨車(專用車)補貼標準約為同期國家標準的30%;燃料電池汽車補貼標準約為同期國家標準的40%。

補貼產品

需納入“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”

重慶市財政局方面表示，為貫徹落實國家加快新能源汽車發展的戰略部署，我市出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，明確我市地方補貼標準將根據國家補貼政策，結合我市實際，每年進行調整。

《政策》明確，此次具體補貼對象為在本市購買、上牌和使用新能源汽車的單位和個人。補貼產品必須是納入“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的產品，并同時滿足國家及本市補助要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

按照近日工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第6批)》。全國共353款新能源汽車進入該批目錄，重慶市13款新能源汽車入圍，占比3.7%。

此外，重慶對私人購買新能源乘用車、作業類專業車(含環衛車)、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請市級財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請市級財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里。

補貼標準

最高補貼不超中央50%

購買新能源汽車，重慶具體如何補貼?

市財政局發布的《2018年度新能源汽車市級財政補助標準及技術要求》顯示，鼓勵區縣(自治縣)配套支持新能源汽車推廣應用，市、區縣(自治縣)財政補貼總和不得超過中央財政單車補貼額的50%。

其中，新能源乘用車補貼標準為R≥300純電車型約為同期國家標準的50%，其余車型為同期國家標準的46%。例如，續航里程大于400公里的純電乘用車，國家補貼標準為5萬元，重慶市級補貼標準為2.5萬元。

此外，新能源客車補貼標準約為同期國家標準的20%。新能源貨車(專用車)補貼標準，約為同期國家標準的30%。燃料電池汽車補貼標準約為同期國家標準的40%。其中，燃料電池類乘用車，最高補貼上限為8萬元/輛。

《政策》還明確，2018年1月1日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車(專用車)、燃料電池汽車，分別按照2017年市級補貼標準的70%、70%、40%、100%進行補貼。

杜絕騙補

騙補企業將受處罰

《政策》還提出，我市還鼓勵區縣(自治縣)結合本地實際科學制定新能源汽車推廣應用方案。發揮財政資金引導作用，支持新能源汽車推廣應用和充電基礎設施建設運營。加大城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車的更新更換力度，加快充電基礎設施建設，不斷優化改善新能源汽車使用環境。

同時，《政策》要求生產企業及時準確報送新能源汽車生產、銷售等信息，針對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，按有關規定追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。

解讀

政策鼓勵高續航低能耗車型投放

新的補貼政策落地，對消費市場有怎樣的影響?

對此，業內人士分析表示，新能源汽車補貼新政，對里程更長、能耗更低的車型加大鼓勵，會推動企業進一步技術創新，向這些產品靠攏，不過終端價格是否變化，受多方面因素影響，在短期內應不會有較大波動。

重慶國際新能源智能汽車體驗中心相關負責人龍飛洋表示，按照國家發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策偏向引導新能源車企生產高續航能力的電動車，對里程更長、能耗更低的車型則加大補貼。例如對續航里程低于150公里的純電動汽車不再享有補貼。包括重慶在內的多省市的地方補貼政策也遵循了這一原則。這就會推動企業依靠自身技術、研發團隊，向低能耗、高技術產品靠攏，促進行業優勝劣汰，可以預見，后期市場上能買到的新能源車型在續航里程和電耗等核心指標上的表現一定會越來越好。

技術指標提高，廠家造車的成本也相應提高，終端產品的價格會不會也跟著漲?

“新能源汽車價格是否變動，要辯證的看，不僅僅是受政策影響。”龍飛洋介紹，產品終端價格受原材料、人工成本、市場保有量等諸多因素影響，新政會一定程度上刺激消費，但目前新能源汽車市場競爭異常激烈，新政策落實短期內應不會對終端產品的價格造成大幅波動。