吞吐量是衡量港口市場地位的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，但環(huán)保指標(biāo)同樣不容忽視，長三角港口群正在進(jìn)行節(jié)能減排綠色“變奏”。

記者從上海組合港管委會了解到，長三角港口群在船舶排放控制方面又有新動作，今年將在核心港區(qū)適時提前實施交通運(yùn)輸部方案的最新控制要求，即船舶進(jìn)入排放控制區(qū)核心港區(qū)必須換用低硫燃油。

控制船舶燃油的硫含量是減少船舶發(fā)動機(jī)運(yùn)行中硫氧化物和顆粒物排放的有效手段，也是船舶排放控制區(qū)針對船舶大氣污染采取的主要控制方式。

自2016年4月1日長三角率先啟動船舶排放控制工作以來，長三角船舶排放控制運(yùn)行機(jī)制不斷完善，聯(lián)防聯(lián)控水平不斷提升，監(jiān)管能力不斷加強(qiáng)，岸電、液化天然氣和電動船新能源應(yīng)用的相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步建成，船舶燃油硫含量全面降低，空氣中硫氧化物含量顯著下降，推進(jìn)工作取得了一系列積極成效。

為提高停靠船舶使用岸電的積極性。近日，上海組合港管委會下發(fā)了《長三角船舶排放控制區(qū)“岸電應(yīng)用試點(diǎn)港區(qū)”工作方案》，確定將上海吳淞國際郵輪港(碼頭)、江蘇南通港通海港區(qū)、寧波舟山港穿山港區(qū)作為岸電應(yīng)用試點(diǎn)港區(qū)，通過嘗試推進(jìn)“岸電使用成本分?jǐn)倷C(jī)制”，鼓勵和推動碼頭岸電技術(shù)部門主動對接船東，構(gòu)建生態(tài)補(bǔ)償與保護(hù)長效機(jī)制，探索適時推出強(qiáng)制使用岸電的途徑和方法，多管齊下探索解決中高壓岸電在使用過程中面臨的瓶頸問題。