為大力弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神，中央宣傳部、全國(guó)總工會(huì)發(fā)布了郭玉全等一批“最美職工”先進(jìn)事跡。

讓我們一起走近“最美職工”，聆聽他們的故事。

為綠色奠基的“環(huán)保衛(wèi)士”

在北京金隅琉水環(huán)保公司，有一位職工家喻戶曉，他從前致力于水泥熟料煅燒，如今致力于環(huán)保事業(yè)，他就是在建材行業(yè)赫赫有名的全國(guó)勞動(dòng)模范——郭玉全。

在企業(yè)水泥工藝革新和生產(chǎn)線更新?lián)Q代的過程中，郭玉全積極參與，貢獻(xiàn)力量：“預(yù)熱器閥板、管路改造”創(chuàng)造效益400萬(wàn)元;引進(jìn)先進(jìn)節(jié)能理念實(shí)現(xiàn)能源和工藝的精細(xì)化管理，降低單位產(chǎn)品標(biāo)煤耗和電耗，年節(jié)電1400余萬(wàn)度，整體電耗下降5%……

成為水泥行業(yè)“技術(shù)大拿”的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，郭玉全又積極投身企業(yè)的節(jié)能環(huán)保事業(yè)。在北京市“垃圾焚燒飛灰資源化處置”重大研發(fā)課題中，郭玉全帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)10萬(wàn)多小時(shí)的研發(fā)，成功推出水泥窯協(xié)同處置飛灰技術(shù)，解決了“垃圾處理最后一公里”難題。2017年，由企業(yè)建設(shè)的飛灰處置二期工程投入試運(yùn)行，兩條飛灰處置線年處置飛灰7.0萬(wàn)噸，可有效解決北京市目前70%以上生活垃圾焚燒飛灰處置難題。

發(fā)電機(jī)組的“保護(hù)神”

“大家好!我們今天討論如何系統(tǒng)提升班組安全保障能力，克服班組在人員素養(yǎng)、安全環(huán)境、設(shè)備隱患管理方面的問題。”這是貴州構(gòu)皮灘發(fā)電廠保護(hù)班“1小時(shí)創(chuàng)新小課堂”的場(chǎng)景，話題由組織人李霄拋出。

在保護(hù)班辦公室里有一個(gè)小角落，班員們圍繞著小圓桌面對(duì)面討論，擺滿的專業(yè)書籍方便隨時(shí)查閱。從2010年開講至今，小課堂早已成為保護(hù)班每周五9點(diǎn)“雷打不動(dòng)”的常規(guī)工作。大家在這里“頭腦風(fēng)暴”，碰撞出思想的火花，孵化出智慧的點(diǎn)子。

“沒有小崗位，只有大事業(yè)”是保護(hù)班恪守的信念。別看他們?nèi)瞬欢啵瑓s承擔(dān)著全廠5臺(tái)60萬(wàn)千瓦發(fā)電機(jī)組的繼電保護(hù)、穩(wěn)控系統(tǒng)、直流系統(tǒng)等設(shè)備的日常維護(hù)與檢修工作，被譽(yù)為發(fā)電廠安全運(yùn)行的“保護(hù)神”。

2009年，保護(hù)班剛成立就受命承擔(dān)構(gòu)皮灘發(fā)電廠二次專業(yè)安裝調(diào)試工作，完成繼電保護(hù)設(shè)備106套安裝投運(yùn);2011年，發(fā)電廠首次進(jìn)行機(jī)組大修，保護(hù)班4個(gè)人30天，完成40余項(xiàng)檢修工作任務(wù);2013年，保護(hù)班創(chuàng)新性提出班組安全管理“未遂控制323法”，榮獲全國(guó)班組安全建設(shè)與管理成果展示比賽特等獎(jiǎng)……

焊花飛舞中的“追夢(mèng)人”

“為振興國(guó)防軍事工業(yè)保駕護(hù)航”是馮世毅的夢(mèng)想。

20多年來，作為哈爾濱第一機(jī)械集團(tuán)車輛事業(yè)部車體分廠的一名電焊工，他扎根焊接操作與研究領(lǐng)域，不斷努力鉆研，在實(shí)踐中創(chuàng)新和總結(jié)，完成了裝甲板等高強(qiáng)度特種材料的單面焊雙面成型操作，掌握了鋁、銅及其合金異種材料的焊接，高強(qiáng)度薄板焊接變形等技術(shù)絕活，取得了焊接高級(jí)技師、研究員級(jí)高級(jí)工程師等職稱，并于2017年成為國(guó)家級(jí)“馮世毅技能大師工作室”領(lǐng)班人，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼，是名副其實(shí)的中國(guó)兵器關(guān)鍵技能的帶頭人、中國(guó)兵器焊接大工匠。

在工作中遇到各種困難在所難免，但馮世毅始終堅(jiān)信沒有闖不過去的難關(guān)。哈爾濱第一機(jī)械集團(tuán)研制了一種在水面上運(yùn)輸車輛的自行履帶式舟橋車。由于這種車在水面上行駛，要求甲板的厚度很薄，最薄的甲板厚度僅為1.5毫米，給焊接工作提出了如何避免薄板焊接變形的“世界性難題”，解決辦法就是薄板焊接變形的矯正。

接到課題，馮世毅夜以繼日，刻苦鉆研，經(jīng)過無(wú)數(shù)次的嘗試，終于成功攻克了高強(qiáng)度薄板焊接變形矯正難題，并撰寫了《薄板焊接火攻矯正法》，目前此技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

投身鐵路建設(shè)的“海外勞模”

6年時(shí)間，從非洲高原到鄰國(guó)老撾，從有“新時(shí)期的坦贊鐵路”之稱的亞吉鐵路到“一帶一路”典范工程中老鐵路，有一位工程師用辛勤的工作、不懈的投入，刻下了中國(guó)建設(shè)者的風(fēng)采。

他叫徐州，是中鐵二局六公司中老鐵路二工區(qū)總工程師。

在亞吉鐵路施工時(shí)，由于項(xiàng)目部標(biāo)段地處埃塞俄比亞熱帶高原，地層以火山爆發(fā)而形成的火山巖、次生巖土為主，特殊的地理環(huán)境使得沿線找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)填料。徐州帶領(lǐng)課題攻關(guān)小組沿線探尋，經(jīng)過上千次的配比實(shí)驗(yàn)，終于成功攻克“火山灰”技術(shù)，不僅解決了填料匱乏的難題，節(jié)約了巨額的工程建設(shè)成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料，為當(dāng)?shù)匚磥淼慕ㄔO(shè)發(fā)展拓展了資源。在中老鐵路施工中，徐州參建的項(xiàng)目地處老撾首都萬(wàn)象市，距離萬(wàn)象市區(qū)僅30公里，是中老鐵路最重要的標(biāo)段。

徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下中老鐵路全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型的好成績(jī)，12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、1個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)2.7公里，刷新了在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)都不可能完成的速度。