記者了解到，作為全國首個利用出租車監測大氣顆粒物的城市，濟南已先期為100輛出租車裝上了監測設備，治霾因而多了流動的“眼睛”，盲區和死角不再有，監測更加精準。

　　值得的關注是，目前，大氣污染防治新的機制基本形成。尤其在強化科技支撐方面，去年開始實施的重污染天氣成因與治理攻關專項，科研機制正式建立，發揮了很好的作用。在投資方面，我國也初步建立了政府、企業、社會各方共同努力、共同參與、共同支持的投資機制。

　　隨著政府、企業、社會多方參與機制的建立，大氣污染治理市場也在進一步打開。與此同時，治霾不僅是財力投入的比拼，更考驗著技術實力。

　　濟南嘗試精準治霾

　　在治霾領域，濟南就通過科技創新，為數據監測提供了新思路。

　　經濟導報記者從濟南市環保局了解到，濟南市出租車移動平臺大氣顆粒物監測項目試點于去年取得成功。首批已上線運行的百輛出租車，每3秒鐘即可獲得一組數據，可同時監測PM2.5和PM10兩項指標，實時傳輸位置和監測數據，每天可覆蓋95%以上的城區機動車道路，通過多車接力可實現24小時連續監測。此項目彌補了各監測站固定監測點位數量不足，為網格化監管提供了數據支持。

　　“安裝了車載監控系統的出租車不斷在城市內移動，各個角落都能監測到，哪個地方污染物濃度高，是否灑水不及時或存在道路破損，都逃不過配備有視頻拍攝系統的監測設備，可有效避免監測死角和盲區。”濟南市環保局相關負責人介紹說。

　　不容忽視的是，在濟南，揚塵對PM2.5的“貢獻率”達到了24%，但是定點監測卻無法完全抓取那些移動、突發的揚塵污染，出租車移動監測平臺的出現，讓這一問題迎刃而解——出租車路線多為線性，對道路揚塵污染以及焚燒秸稈污染有很強的監測能力。

　　據了解，這一項目運用了山東大學和山東諾方電子科技有限公司歷時兩年研發出的高精度車載大氣顆粒物監測系統，儀器設備基于激光檢測原理，安裝在出租車頂燈上，克服了高溫、高速、振動、風擾、雨雪等惡劣環境影響。

　　值得關注的是，這100輛出租車，每天合計行程超過2.3萬公里，可產生120萬組數據。通過與國控、省控環境空氣質量監測點位數據的比對分析，技術人員可進一步判斷相關區域污染源監管是否到位，指導精準治理，并對區縣、街道辦及路段進行統計排名，為治理考核提供技術手段。如此一來，聯網數據為精準治理提供了依據。

　　此外，利用出租車移動平臺進行大氣監測，幾乎不增加人力物力，運行成本低，低碳節能。

　　近年來，環保產業扶持力度持續加大，并引入現代信息技術，促進了環境監測向智慧環保邁進。來自中國環保產業協會的預測稱，2018年，以提供智慧地解決問題為導向的智慧環保將加速發展，政府迫切需要有效減排的綜合解決方案，咨詢、監測、監管、減排、達標規劃為一體的整體方案將會有巨大的市場潛力。而監測企業將進一步轉型，強化數據挖掘，數據系統服務方面的能力。同時，伴隨著環境監測項目的綜合化、大型化，PPP模式、政府購買服務等創新商業模式的應用將會進一步落地。

　　市場重點向非電行業轉移

　　隨著環保稅、排污許可制等政策法規的不斷加碼，我國節能環保產業正持續釋放市場空間。業內人士預測，2018年我國節能環保產業產值有望超過7萬億元。

　　據李干杰透露，過去五年，僅中央財政在大氣污染治理方面整個投入就超過600億元，達到633億元。

　　不容忽視的是，除了財力投入，治霾更離不開科技創新和技術升級，在數據監測領域如此，在環保治理環節更是如此。

　　山東國舜建設集團有限公司市場營銷部總經理范賢平在此前接受經濟導報記者采訪時透露，隨著電力行業環保治理的不斷推進，在山東，電力行業的超低排放改造已幾近飽和，對第三方企業而言，市場的重點正向非電行業轉移。

　　經濟導報記者注意到，在過去5年中，我國淘汰落后產能，化解過剩產能，在鋼鐵和煤炭兩個領域取得了很大的成績。其中，燃煤火電機組實施超低排放改造，達到7億千瓦，占比達到了71%。

　　然而，環保治理市場重點由電力行業向非電行業轉移也帶來了現實的技術難題。

　　“火電行業超低排放改造主要是對煙氣進行處理，而非電行業的排放成分復雜，改造要從整個系統入手，從技術的角度來看，會更加復雜。”一家環保企業負責人向經濟導報記者介紹——這就要求環保治理企業要針對不同行業、不同的個體逐一問診，拿出解決方案來。

　　在中國環保機械行業協會秘書長王亦寧看來，技術創新是產業發展的重要基礎，企業應成為技術創新的主體。他表示，要落實和完善支持企業創新投入的政策措施，引導各類技術創新要素向企業集聚，鼓勵大企業牽頭承擔重要關鍵共性技術攻關任務。