日前，上海電氣與西門子歌美颯正式簽訂技術轉讓協議，正式引進SG 8MW-167海上風電機組，再次刷新中國市場最大單機容量風電機組紀錄。作為國內海上風電市場占有率最高的整機商，上海電氣對海上風電的現狀及未來有何思考和布局？上海電氣風電集團總裁金孝龍接受《中國能源報》記者采訪時，直言不諱，指出行業當前面臨的種種問題，并給出了上海電氣的解決方案。
　　行業進入新一輪整合周期
　　從群雄并起到幾強爭霸，中國風電產業快速發展的10年也是風電整機制造不斷整合的10年。在經歷過2007-2010年的高峰期和2011-2013年低谷期之后，風電整機行業正在步入新一輪的調整期。
　　“風電產業周期性強。高峰期時全國有80多家整機商，后來洗牌至30家左右。”金孝龍認為，“風電平價上網時代的來臨，對風機的成本控制提出了更高要求。隨著成本壓力越來越大，整機商的規模效益格外重要。在此背景下，風電整機制造行業在未來兩三年仍將進一步洗牌。整機商數量或縮減至10家以內。”
　　金孝龍向記者表示，上一輪洗牌，其特征是整機商退出市場。這一輪洗牌，收購、重組、兼并的特征更加明顯。“經過多年洗禮，能生存下來的整機商必定在某些方面有其一定優勢，因此也就具備了并購重組的價值。”
　　伴隨行業洗牌的是產業集中度提升。根據2016年的統計，前十家整機商已占到裝機量80%以上的市場份額，而這一趨勢仍在加劇。
　　正是基于以上的市場分析，加之風電業務在集團內部的戰略地位，上海電氣確立了在國內海上風電整機制造領域保持第一，陸上風電整機制造領域進入前三的目標。
　　謹防海上風電無序競爭
　　“十二五”期間，對于海上風電，企業處于觀望階段，我國只建成海上風電裝機75萬千瓦，僅完成了“十二五”規劃目標的15%。最近兩三年，海上風電才真正起步。
　　金孝龍認為，國內海上風電的競爭在2017年之前是1.0版本，2017年之后進入了2.0版本。在1.0時代，業主對于海上風機的機型可選擇余地很小。在2.0時代，整機商加快了新機型的推出，開發商通過前幾年的經驗積累，對海上風電有了更深的認識，對機型的選擇余地也更大了。
　　作為產業鏈上的企業，無疑希望看到海上風電市場的蓬勃發展。不過，在金孝龍看來，持續穩步發展最重要。他提醒，要謹防海上風電重蹈陸上風電的覆轍，避免進入無序惡性競爭階段。
　　“必須對海上風電區別于陸上風電的風險有清晰的認識，彌補海上風電風險所付出的代價和陸上風電完全是不同數量級的。”金孝龍說。
　　他表示，一方面，要提升海上風電設備的可靠性和穩定性，另一方面，也要適應對海上風電度電成本不斷下降的市場需求。但是，目前國內海上風電仍處于起步階段，很多隱性成本還沒有浮出水面。比如，運維成本就沒有充分的實證數據。
　　據分析，在一定價格差內，業主傾向于選擇可靠性強的機組。但當價格差超過一定范圍，業主則傾向于選擇初始采購成本低的機組。顯然，在目前國內的商業環境下，除了對投資收益率的考慮外，還受到一些非市場因素影響，也會左右業主對于風電機組的選擇。
　　金孝龍認為，從目前的態勢來看，已或多或少出現了海上風機惡性價格競爭的苗頭。“中國海上風電市場前景廣闊，不可能只有一個玩家，所有玩家有義務共同維護好市場秩序，做大市場蛋糕。同時，也要正視并揭示海上風電市場的風險，而不能抱著賭徒心態去博市場。”
　　在他看來，一些國產化海上機組沒有經過長時間實際運行的驗證。整體而言，中國海上風電可靠性有待進一步提升。在這種狀況下，海上風電制造有引發價格戰的風險。
　　引進產品更要引進經驗和方法
　　2016年，上海電氣重磅引進6MW-154海上風機；2017年，上海電氣再度引進7MW-154海上風機；此次，正式引進SG 8MW-167海上風電機組，將國內海上風電推進到8MW時代。
　　實際上，早在西門子和歌美颯合并之前，上海電氣就已經與西門子保持了多年的合作關系。西門子在全球海上風電市場占據70%的市場份額，是海上風電領域當之無愧的領軍者。正是通過與西門子的合作，上海電氣將全球最先進的海上機型帶入中國。
　　據介紹，上海電氣與西門子歌美颯的合作，已經從單純的技術引進步入到聯合開發階段，將充分利用引進技術的平臺，針對中國市場開發出更適合國內風資源條件和海床條件的海上機型。
　　在金孝龍看來，比引進產品更重要的是，通過與西門子歌美颯的合作，可以把歐洲成熟的海上風電發展經驗和風險控制的模型和方法引入中國市場。“歐洲已有30多年海上風電發展歷史，中國發展海上風電不需要重走歐洲曾經走過的彎路。”
　　在與西門子的多年合作中，讓金孝龍感觸最深的是，這家老牌跨國公司在產品開發過程中嚴格的質量把握和對產品完美的追求。諸如，對新品研發過程中的把控、對過程質量的把控、對供應商的把控、對制造安裝調試過程的把控，對作業安全的要求和規范。
　　上海電氣采取技術轉讓的形式，采用全球供應鏈，相對其他國內整機商來說，成本較高。金孝龍坦言：“上海電氣要保持目前的海上風電領先優勢，除了推出新機型外，還必須在降低度電成本方面早做準備。不僅要考慮當前，還要考慮2021年之后，一旦電價下調，如何保證業主的收益率。”
　　降低度電成本，一個途徑是降低機組造價；另一途徑是在保持機組造價不變的前提下，提升發電量。為此，上海電氣一方面和西門子歌美颯聯合開發適應中國風資源的機型；另一方面和西門子歌美颯全球供應鏈集團合作，降低整個供應鏈成本。
　　金孝龍告訴記者，上海電氣在引進技術進行國產化的同時，也助力中國供應商走向全球市場，推動中國供應鏈適應跨國巨頭全球采購的需要。
　　金孝龍說：“中國海上風電區域特征非常明顯。必須有不同的機型、不同的解決方案滿足不同風資源區的要求。”
　　“有觀點認為，大容量海上機組能夠幫助度電成本下降，我認為這一邏輯并非在所有的環境下成立。”金孝龍表示，“某一個區域應用哪一個容量等級的機組性價比最高，必須具體分析，不能一刀切。”
　　實現數字化智能化彎道超車
　　與簽約引進SG 8MW-167海上風電機組同日，上海電氣風電集團Iwind數據中心正式啟用。這將成為上海電氣為客戶提供最優智慧風場整體解決方案的重要載體，也是其打造全生命周期服務商的又一利器。依托Iwind數據中心，將實現精準數據采集，縮短故障排除時間，并實現遠程高效支持。
　　在金孝龍看來，智能化必須以大數據為基礎。通過對數據的分析、迭代，可提高設備的智能程度。“在智能化的趨勢下，第一步是不斷優化整個風場的精細程度。第二步是實現從場控到集控的轉變，實現對單臺機組進行最優控制。”
　　尤其對于海上風電運維來說，可達性差，更需要遠程故障診斷和處理。同時，通過數據收集、分析，增強風機的自學習能力，優化風場控制。
　　“除了后市場運維外，在前期的研發階段，充分應用大數據和智能化技術，也可大大縮短新機型的研發周期，實現從目前的定制化解決方案升級到針對每一個風場的定制化設計。”金孝龍說。
　　目前，除了整機商外，業主、零部件供應商也都紛紛建設數據中心，造成多頭投入，資源浪費。為此，金孝龍呼吁，應建立標準，開放數據，使數據充分發揮價值，助力整機商實現技術創新。“在智能化和大數據應用層面，中國走在了前列，這是中國風電產業實現彎道超車的機會。”