目前，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)第一大國(guó)。消費(fèi)者為什么會(huì)選擇新能源汽車？新能源汽車的實(shí)際使用體驗(yàn)如何？消費(fèi)者對(duì)新能源汽車發(fā)展有哪些期待？近期，記者帶著這些問(wèn)題在多省采訪了多名普通新能源汽車消費(fèi)者。
　　在一些消費(fèi)者看來(lái)，新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)均比較突出。他們建議國(guó)家推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，完善相關(guān)補(bǔ)貼政策，加快新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)，讓更多的消費(fèi)者盡快開(kāi)上真正物美價(jià)廉的新能源汽車。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源車主的出行目的主要是上下班代步。主流新能源汽車的續(xù)駛里程基本能滿足消費(fèi)者的基本出行需求。新能源汽車進(jìn)入家庭后，汽油車出行強(qiáng)度顯著降低。新能源汽車車主絕大多數(shù)表示會(huì)推薦給自己的親屬和朋友。
　　34歲的羅星熠在成都從事IT行業(yè)，思想前衛(wèi)的他早在4年前就購(gòu)買了第一臺(tái)新能源汽車。去年，他又把家里舊的燃油汽車置換了一臺(tái)新能源越野車。“關(guān)鍵是省錢！”。
　　羅星熠給記者算了一筆賬：如果開(kāi)傳統(tǒng)的燃油汽車，油價(jià)按照每升約7元錢計(jì)算，百公里油耗按10升算，一個(gè)月跑1500公里，油費(fèi)約1050元；但開(kāi)新能源汽車，每度電按0.5元計(jì)算，百公里不到10元錢成本，一個(gè)月的充電費(fèi)僅僅約150元。“夏季國(guó)家電網(wǎng)施行‘分時(shí)計(jì)價(jià)’，在晚11時(shí)至次日6時(shí)之間，1度電價(jià)格不到2角錢。”
　　除了省油費(fèi)，各地推出的新能源汽車優(yōu)先上牌、不限行等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策也是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力。
　　“北京從2011年開(kāi)始搖號(hào)購(gòu)車，我從第一期搖到現(xiàn)在，都沒(méi)能中簽。”北京市民王小宇表示，他在2017年下半年把申請(qǐng)指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源汽車行列，“現(xiàn)在普通小客車指標(biāo)減少了，新能源車指標(biāo)增加了，預(yù)計(jì)今年4月就能輪上，到時(shí)候就買個(gè)新能源汽車，不限號(hào)還節(jié)能環(huán)保。”
　　和北京一樣，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽(yáng)等多個(gè)城市也在執(zhí)行普通汽車“限牌”政策。但是很多城市均為新能源汽車保留了綠色通道，可以通過(guò)單獨(dú)的搖號(hào)系統(tǒng)增加中簽率或者直接取得上牌指標(biāo)。麥肯錫中國(guó)發(fā)布的《2017中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，“限牌”城市買下了全國(guó)60%的新能源汽車。
　　黃星星是成都一家物流企業(yè)的老板，他的公司如今有20多臺(tái)新能源汽車。黃星星說(shuō)，從長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)角度來(lái)講，新能源汽車省錢省事，最重要的是不限行。
　　在新能源汽車方便了人們生產(chǎn)生活的同時(shí)，也有消費(fèi)者反映，充電難、續(xù)航里程有限、電池回收難等問(wèn)題成為推廣新能源車亟待解決的問(wèn)題，這些短板亟待補(bǔ)齊。
　　一些消費(fèi)者認(rèn)為，近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車層出不窮，風(fēng)頭正勁，但整體性能水平還有待提高。他們建議國(guó)家要提高產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)生產(chǎn)出更好的新能源汽車產(chǎn)品，同時(shí)在購(gòu)買、使用環(huán)節(jié)繼續(xù)給予鼓勵(lì)政策。
　　“國(guó)家補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元，共補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元。即使這樣，這款車的落地價(jià)格也要比同款燃油車型高七八萬(wàn)元。”花高得多的價(jià)錢，買到了一輛使用和體驗(yàn)不及燃油版車型的車，讓北京的新能源車主陳鈴感到“不平衡”。
　　“如果地方補(bǔ)貼政策不變，明年買長(zhǎng)續(xù)航的車會(huì)更劃算。”陳鈴認(rèn)為，補(bǔ)貼向長(zhǎng)續(xù)航的車型傾斜，能讓消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠，“國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)該鼓勵(lì)愿意投入技術(shù)提升產(chǎn)品性能的廠商，車主花更少的錢買到續(xù)航更長(zhǎng)的車。”
　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政研中心新能源財(cái)稅研究室副主任方海峰認(rèn)為，2018年至2020年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，怎么保障行業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡2021年的后補(bǔ)貼時(shí)代，確保行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，至關(guān)重要。他建議，產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向應(yīng)該從目前的生產(chǎn)供給側(cè)拉動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)需求側(cè)推動(dòng)。
　　北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩介紹，通過(guò)對(duì)中國(guó)六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查，他們總結(jié)出一些建議：對(duì)于一線城市來(lái)講，政策的主要著力點(diǎn)應(yīng)放在如何引導(dǎo)汽油車車主將車主動(dòng)更換為新能源汽車；并依據(jù)出行需求，優(yōu)化交通豁免政策，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化交通管理。對(duì)于二線城市來(lái)講，重點(diǎn)在于營(yíng)造消費(fèi)環(huán)境，加大宣傳及市場(chǎng)開(kāi)放力度，減少消費(fèi)顧慮，刺激消費(fèi)欲望；并依據(jù)本地實(shí)際情況，大膽創(chuàng)新，從出行、充電各方面制訂符合實(shí)際情況的推廣激勵(lì)政策。對(duì)于整車廠商來(lái)講，應(yīng)注重充電技術(shù)的突破，減少充電等待時(shí)間；加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的管控，從產(chǎn)品質(zhì)量、配置、配飾、做工等各方面提升新能源汽車的品質(zhì)；持續(xù)提升新能源汽車?yán)m(xù)駛里程。