今年全國兩會政府工作報告指出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。報告同時還指出，全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。
　　在此間參會的全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪說，政府工作報告多次提到與汽車相關的內容，這給汽車產業帶來很多發展機遇。
　　“中國汽車產業仍在不斷增長。去年全國汽車銷量超過2880萬輛，增長3.04%，我相信今年增速會達到5%左右。接下來，產業、產品轉型升級方向可能主要在新能源汽車、智能網聯汽車這些方面。”曾慶洪說，廣汽集團本身的“四化”計劃，就包括電動化、智能網聯化、國際化與共享化。
　　我國新能源汽車產業近年來發展迅速。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2017年我國新能源汽車產量和銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年居世界首位，累計保有量達到180萬輛。
　　曾慶洪認為，我國新能源汽車產業快速發展的同時，也面臨一些瓶頸和問題，需要引起重視，相關產業政策也需要不斷完善。
　　一是動力電池瓶頸。動力電池是新能源汽車的核心部件之一。動力電池續航能力弱、難以支撐跨城市間長途通行、成本較高等弱點成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。
　　與2017年相比，2018年新公布的新能源汽車補貼政策對產品的質量參數提出不同要求。曾慶洪認為，當前有關新能源汽車的政策標準調整對于企業產品升級更新有利，但過于頻繁也給企業造成新的難題。
　　他說，整車車型開發周期一般需要18至32個月。政策周期如果變動頻繁，核心指標“一年一更”，則整車企業與動力電池企業可能疲于追隨，打亂自身產品開發節奏，不利于政策真正發揮引導作用。
　　同時動力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說，當前對電池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少對電池使用后以及壽命末端的安全性考核機制。此外，國內動力電池研發技術水平與國際先進水平仍有差距，動力電池回收處置問題逐步顯現，這些問題也需要進一步重視。
　　二是充電基礎設施建設不足、運營維護管理能力待改善。曾慶洪認為，現在中國新能源汽車保有量是180萬輛，但充電樁還不足，尤其是直流快充設施不足。“充電樁涉及方方面面，包括規劃、土地、電網等，我們希望政府加大協調力度，實現資源共享。”
　　曾慶洪建議，完善相關法規政策體系，促進產業發展。攻克動力電池瓶頸，培育競爭優勢，包括強化電池安全性管理要求，加強從整車角度、全生命周期的角度對電池安全性考核認證等。
　　此外，曾慶洪還建議加強充電設施建設，改善用戶體驗，統籌新能源汽車發展規劃與充電設施建設條例法規，確保兩者協同發展；鼓勵互聯互通、網絡共享等商業模式創新，加強充電設施運營維護。