中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關鍵轉折點。兩會期間，全國人大代表、奇瑞董事長尹同躍結合數(shù)據(jù)分析說，隨著新能源汽車基礎設施完善，年輕消費者環(huán)保意識增強，部分大城市限購等利好因素顯現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長快于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。去年全國新能源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)律來看，新技術新產(chǎn)品占比超出1%以后，就會進入快速躍進的發(fā)展期。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還具有政府重視、市場巨大等多重優(yōu)勢，“巨大市場應用倒逼電池技術創(chuàng)新升級，進而推動整車廠進步。”
　　“如果說中國汽車企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局上始終在跟跑，那么在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，中國企業(yè)在局部領域已經(jīng)實現(xiàn)領跑，新能源汽車市場已穩(wěn)居世界第一位。”雖然對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭充滿信心，但尹同躍同樣承認，由于電池技術欠缺、基礎設施配套步伐較慢等因素，“里程焦慮”阻礙了部分消費者的購買腳步。
　　2018年4月1日起，被業(yè)內稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。這是指對所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商實行油耗積分和新能源積分并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。
　　尹同躍認為，在“雙積分”等政策推動下，中外企業(yè)正加速在華的新能源汽車布局，“這將對中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大改變”。他說，未來3年，奇瑞新能源汽車將加快技術升級，提升完善產(chǎn)品性能，豐富產(chǎn)品型譜并加速迭代。
　　“奇瑞新能源汽車發(fā)展，因‘不在省會城市’略顯吃虧，但我們有強大的技術創(chuàng)新優(yōu)勢支撐。”尹同躍告訴記者，截至2017年底，奇瑞累計申請專利15612件，授權專利9835件，位居中國汽車企業(yè)前列，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品自主研發(fā)體系。
　　自主汽車品牌如何擺脫低端制造的標簽？尹同躍認為，中國自主品牌要抓住新時代機遇，踐行工匠精神提升品質、塑造品牌，同時加快學習西方一流汽車企業(yè)的渠道建設經(jīng)驗。
　　“奇瑞乘用車出口量連續(xù)15年位居全國冠軍。”談起國際影響力，尹同躍有說不完的話。他說，雖然西方汽車工業(yè)起步早，但民族品牌汽車產(chǎn)品質量逐年提升，生產(chǎn)集中度越來越高，正在向全球汽車市場進軍，不斷占據(jù)更多國際汽車市場份額。“以奇瑞為例，每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長。2017年出口量超出10萬臺，2018年計劃超出14萬臺。”
　　“3月底，奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe將正式上市，最大續(xù)航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后，奇瑞蕪湖生產(chǎn)基地的新能源汽車年產(chǎn)能將達到六萬臺。”尹同躍向記者透露，作為全國第四個拿到獨立新能源車生產(chǎn)資質的企業(yè)，奇瑞正加速布局新能源前瞻技術，爭做新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”。
　　從1999年進入新能源汽車領域至今，奇瑞已有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車產(chǎn)銷量近3.8萬臺，同比增長113%。“產(chǎn)銷量位居全國前五，今年力爭達到10萬臺。”尹同躍說，過去一年，奇瑞全新一代純電動汽車“小螞蟻”及電動物流車陸續(xù)投放市場。
　　隨著全國兩會的召開，首度當選全國人大代表的尹同躍結合奇瑞實踐經(jīng)驗，帶來多份議案建議，分別涉及建議降低汽車出口關稅；引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放；加速推動商用車電動化；加強中國品牌建設等多個方面。“這是一個奮進的時代，我們這一代企業(yè)家因為這份緊迫感而激發(fā)著無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平。”尹同躍表示。