3.5∶1
新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個，城際高速快充站建設提速
“單位有幾個充電樁，1公里遠的購物中心地下車庫也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由，不同意在停車位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車，他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲。
國家能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中，北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設施安裝比例接近80%。
“2017年，公共充電樁建設也在穩(wěn)步增長。”劉寶華說，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速，建成充電站1400多個，涉及19個省市區(qū)、服務3.1萬公里的高速公路。
不過，在苗圩看來，全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費者充電的需求。“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。”苗圩說，2020年，我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。
劉寶華說，我國充電設施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設施無法提供智能共享服務。
200萬輛
2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標
“雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長瓶頸
“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標，還需要很長時間的努力。”科技部負責人日前表示，“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行）政策頒布后，行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過，要達到2020年全年銷售200萬輛，完成這個目標仍任重道遠。
這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛，其中，微型純電動汽車銷量超過了30萬輛，占比高達67%。究其原因，一是在山東、河南等地，為了吸引用戶，很多微型電動車干脆當?shù)退匐妱榆囐u，不用上牌、不用考駕照，照樣上路行駛；二是在新能源號牌資源緊張的一線城市，一些消費者傾向于買輛微型電動車；三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎。
“微型電動車大行其道，還應該從供給角度找原因。”國家信息中心副主任徐長明說，在市場上，70多萬元起售的特斯拉Model S之下，可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款，中間大概有50萬元的價格區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白，“雙積分”政策的實施，就是要解決這一供給斷檔。
盡管對“雙積分”政策抱有信心，但徐長明還是認為，政策驅(qū)動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸。“新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，離不開三大政策的助力，一是高額的補貼；二是牌照、限行方面的優(yōu)惠；三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預。”徐長明預測，鑒于補貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度，增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時。
如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車，是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標的關(guān)鍵。而要實現(xiàn)這一點，必須要解決用戶痛點。徐長明說，國家信息中心一項用戶調(diào)研顯示，純電動車用戶最不滿意的，一是續(xù)駛里程不夠長，二是充電時間長、充電不方便。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，除了技術(shù)進步，充電基礎設施也必須跟上。