、RF模塊、A/D和北斗衛星導航基帶芯片等部分，基帶芯片就是最重要的信息處理器。

　　避免“又貴又大”

　　北斗星通副總裁胡剛介紹：“評價一個芯片的優劣的標準有三個：性能、功耗和價格。”性能的優劣，在應用中顯而易見，國內國外的差距不大；功耗則和體積直接相關，而消費者則對成本和價格的感知最為明顯。因此，在性能差距不明顯的情況下，芯片的“又貴又大”成為制約北斗導航系統應用的主要問題。

　　這也就很容易理解，為什么現在北斗導航系統在除了軍用外，大部分集中在行業應用上。而行業應用中，又以汽車導航為主。現在東莞泰斗、海格通信等公司都已經加入了車載導航系統的應用。胡剛說，車載導航系統(前裝)對體積和功耗的要求不高，并且對價格的反應也不靈敏，因此，可以率先應用。

　　不過，在大眾應用領域，北斗系統與國外競爭對手相比仍存在著不少差距。東莞泰斗今年開始向中興通訊提供導航芯片。該公司副總經理許祥濱告訴證券時報記者，“每個芯片5美元。”而胡剛指著一款蘋果手機向證券時報記者說：“通信芯片和導航芯片在這款手機中的價格約2美元。”

　　胡剛介紹，現在的北斗導航系統在軍用占40%，行業應用占60%，大眾應用基本上是空白。而昨天發布的《國家衛星導航產業中長期發展規劃》提出了北斗系統在大眾消費市場的推廣目標——對國內衛星導航應用市場的貢獻率達到60%，重要應用領域達到80%以上。

　　在采訪中，多位北斗領域專家認為突破芯片瓶頸是實現行業規模化發展的關鍵，“芯片的最大成本在于研發、開模；如果量提上去了，芯片的單價自然也就降下來了。”而這將有助于提升北斗系統的市場競爭力，進而帶動銷量并攤薄研發成本，形成良性循環，最終解決國產芯片“又貴又大”的問題。

　　國產芯片三大差距

　　中國衛星導航定位協會中心主任、北斗辦研究員曹沖認為，國內北斗芯片企業與國際一流公司現存在三大差距，形勢不容樂觀。

　　曹沖介紹：“首先，目前國內面市的北斗芯片基本都是基帶與RF模塊單獨設計的，而國外已經是RF和基帶芯片不分離。這一點與國外企業在技術水平上相差3至5年時間。第二，我國現在基帶芯片最小能做到55nm，而國外已經在40nm以下了。雖然差距看起來不大，但是就技術上來講，差距一代。”

而以上兩點并不是差距最大的。曹沖說：“在導航定位系統最大的應用市場——手機市場來看，國外已經做到導航芯片與通信芯片的二合一了。而我們現在還只是在研究單一的導航芯片。這個差距非以時間可以