試點實施將圍繞現代互聯網技術與能源系統的全面深入融合，鼓勵具備條件的地區、部門和企業，因地、因業制宜地開展各類能源互聯網應用試點示范。在技術創新、運營模式、發展業態和體制機制等方面深入探索，先行先試，總結積累可推廣的成功經驗，為能源互聯網的健康有序發展奠定堅實基礎。

雖然業界對能源互聯網的呼聲甚高，但目前，能源互聯網還未有真正落地的試點項目。在此，我僅提出關于能源互聯網試點的幾點構想，供業界參考。

能源互聯網立足四大支柱

關于能源互聯網的概念理解有多種，從根本上來說，就是 “智能電網與互聯網、物聯網、智能移動終端等相融合，成為我國未來的能源互聯網平臺，實現對清潔能源的大規模開發利用。”

能源互聯網綜合性試點應該是互聯網+分布式光伏全覆蓋、互聯網+電動汽車全覆蓋、互聯網+需求響應和靈活性資源以及互聯網+售電公司和能量交易平臺。

首先，互聯網+分布式光伏全覆蓋。

以北京市為例，當前北京市工商業峰段電價1.37元，不包括國家補貼20年的0.42元以及北京市補貼的0.3元，實際上合計電價為2.09元，而現在光伏的度電成本在0.8-0.9元，因此如果把工商業的消納能力利用起來，可以極大促進北京市的光伏發展。

對分布式光伏的發展，要允許分布式光伏發電直供。在直供模式下，分布式光伏的價格由購電方和售電方參照當地工商業電價水平協商定價，電網只收取一定的過網費。鼓勵專業化開發分布式光伏的公司發展為售電公司。其中要明確光伏直供的過網費，建立光伏直供的市場機制和交易平臺，可探索開展試點工作。

其次，分布式+電動汽車全覆蓋。

電動汽車呈現了能源互聯網的核心特征，即移動式能源，通信設施全覆蓋(物聯網+互聯網)，可再生能源消納，互聯網+充放電、輔助服務、應急發電等，激活電力市場成立分時或實時的售電公司等。電動汽車提供電網低谷負荷，在向電網送電、參與電網調峰中發揮著重要作用。有數據稱，到2030年，電動汽車可形成大約1億千瓦低谷負荷。

能源互聯網+電動汽車可分為四個層次：

實現車樁匹配。基于互聯網匹配充電車輛和充電樁資源，使電動汽車實現方便快捷的充電;

繁榮電力市場。與城市分布式光伏的大規模發展和售電市場的放開相輔相成;

參與輔助服務。電動汽車參與輔助服務，向電網公司以及終端用電客戶提供應急供電、需求響應、備用、調峰和調頻等服務;

實現智能集成。關鍵是無人駕駛技術的成熟和推廣，電動汽車成為能源共享經濟的旗手。

再次，互聯網+需求響應和靈活性資源。

強大的需求響應能力是城市大規模開發分布式能源和大規模接納風電光伏的必要條件。需求側響應的載體有智能用電設施、分布式儲能、電動車以及微型燃氣輪機。海量分布式設備的廣域協調和即插即用，未來能夠實現雙向互動的分布式儲能，能夠提供遠距離、大容量的需求側響應能力。

在政策方面，積極嘗試開展需求響應試點，以在線監測和互聯網技術為支撐，綜合運用補貼政策、價格政策等，對在高峰時段主動削減負荷的用戶給予經濟補償，或通過與清潔能源開展直接交易予以補償。要引導供應側、需求側資源積極參與調峰調頻，保障電力電量平衡，這將大大增加電網的靈活性資源，有利于消納波動性強的風電、光伏。在前期試點基礎上，推廣需求響應，參與市場競爭，逐步形成占最大用電負荷3%左右的需求側機動調峰能力。

最后，互聯網+售電公司和能量交易平臺。

在電力市場建設中，允許分布式電源可辦售電公司。

擁有分布式電源的用戶可從事市場化售電業務;

整合互聯網、分布式發電、智能電網等新興技術，促進電力生產者和消費者互動，向用戶提供智能綜合能源服務;

擁有分布式電源或微網的用戶可以委托售電公司代理購電、售電業務。

試點構想——打造北京新機場

基于上述能源互聯網的四大支柱：分布式光伏、電動汽車、需求響應、售電公司，產生了關于能源互聯網試點的構想——即把北京正在設計規劃的新機場，建設成能源互聯網的落地示范項目，使之成為世界機場能源技術的大集成、集中展示中國新能源技術的展示廳、中國向世界輸出清潔能源體系的簽約臺。

設想包括：

在機場屋頂和適宜的建設用地上廣泛安裝光伏;

內部車輛電動化，且具備充放換電設施;

光伏充電站，在機場停車場和沿線建若干個光伏充電站;

電氣化停車場，可智能充電、群管群控、自動駛入;道路光伏，在路面、護坡建設光伏;

光伏廊道，在公路、鐵路、自行車道建廊道，鋪設光伏，供給沿線用電單位，隨著技術進步，未來可供給電力機車使用;

充電道路，在新機場高速最內側道路建成充電道路，通過電磁感應技術充電。

2014年國內首條大功率新能源公交車無線充電商用示范線已在襄陽投運;

無人駕駛示范道路和示范區;

智能用電，空調冰箱等用電設施的柔性化，大量智能家居的需求響應能力的集成化;

燃氣、冷熱、電三聯供，各種儲熱儲冷產品的調峰能力;

發電自行車，構想發電自行車應用場景，設計一個“互聯網+能源+健身+社交”的能源互聯網試點，乘客可自己踩發電自行車給手機充電;

售電公司專業開發，余電交易。

通過打造北京新機場，構建一個開放平臺，鼓勵社會資本介入，孵化新技術，探索新商業模式。不過在這一構想中，也需要政策支持：

一要電改與電動汽車的協同發展。要明確輸配電價，充電樁電價與建筑脫離，獨立定價，實施充電樁峰谷電價;要形成充電樁建設的后補貼制度，由政府補貼電動汽車電費。

二要鼓勵成立綠電零售公司，由其專業開發、光伏直供。

三要出臺規劃指導原則，如建筑標準中，預留光伏接入;道路規劃中，自行車優先;充電設施中，與樓宇和道路集成規劃。