【熱點】從互聯網專車牌照談售電牌照
導讀： 按照現有《電力法》二十五條的規定，售電企業想真正參與售電業務還有一個門檻要過。即供電營業區的劃分，應當考慮電網的結構和供電合理性等因素。一個供電營業區內只設立一個供電營業機構。也就是說，現
導讀： 按照現有《電力法》二十五條的規定，售電企業想真正參與售電業務還有一個門檻要過。即供電營業區的劃分，應當考慮電網的結構和供電合理性等因素。一個供電營業區內只設立一個供電營業機構。也就是說，現行《電力法》規定各地方只能存在一家售電公司，這才是“牌照”的本質所在。
一、
10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內甚至全球發放的第一張互聯網專車牌照。
全球首張互聯網專車平臺的資質許可，伴隨首張“牌照”的發放，一度十分敏感的專車終于開始了“合法化”進程。
互聯網公司財大氣粗，滴滴快的在剛剛通過的新一輪融資中募集資金30億美元，另一巨頭優步的中國業務部分今年也將融得25億美元。在充沛資金的支持下，網絡約租車將傳統的出租車打得潰不成軍，但由此招來的強烈反彈，也讓網絡約租車陷入監管困境。事實上，許多地方政府并沒有在“規范和引導”上下足功夫，反而是先阻礙互聯網專車發展，實在阻擋不了了，則任由其野蠻生長。究其原因，就在于這一新生事物要挑戰的對象同樣很強大，而且已經形成了固化的特殊利益集團，有些地方的政府部門更是直接參與其中。
這個對象就是傳統出租車市場，從某種程度上說這個傳統市場正是政府主導的產物。為什么出租車市場的改革呼聲如此大，卻鮮有實質性進展?要突破特殊利益集團的羈絆，就是這么難!
互聯網專車市場發展猶如一面鏡子，既照出了改革創新的難度，也照出了新生事物的發展潛力。如今，上海市終于喝下頭啖湯，發放中國乃至全球范圍內第一張互聯網專車許可證，所有專車司機和乘客都應該向上海市政府點個贊!
責任編輯：大云網
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