據(jù)路透社報(bào)道，前段時(shí)間，歐盟委員會(huì)提出了新一輪更為激進(jìn)的2025年和2030年汽車二氧化碳排放目標(biāo)，遭到了歐洲汽車制造商的大力反對(duì)。而本周，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)通過了歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)提案。

最新提案呼吁在2025年之前將轎車和廂式貨車的碳排放量較2021年的水平降低20%，而到了2030年則要降低45%。據(jù)悉，2021年的平均碳排放量為95克/公里。這比歐盟此前制定的15%和30%還要艱難許多。此提案將于下個(gè)月在歐洲議會(huì)全體會(huì)議上表決。

大眾柴油門丑聞之后，消費(fèi)者不再傾向于選擇柴油車，反而是重量大效率低的SUV大受青睞，這導(dǎo)致歐洲地區(qū)的碳排放量不斷上升。2017年開始推行、2018年強(qiáng)制執(zhí)行的WLTP排放新標(biāo)也打亂了汽車制造商的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。很多符合原標(biāo)準(zhǔn)的車型在WLTP測(cè)試?yán)飬s超標(biāo)了。

對(duì)于新的碳排放目標(biāo)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEC)和大部分的汽車制造商紛紛提出反對(duì)，稱這一目標(biāo)完全不現(xiàn)實(shí)，需要大規(guī)模地且快速地從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，或許會(huì)導(dǎo)致數(shù)千人失業(yè)。他們認(rèn)為，如果政府沒有提供一定數(shù)額的補(bǔ)貼，消費(fèi)者未必愿意為昂貴的電動(dòng)車支付額外費(fèi)用，況且目前公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。

ACEC秘書長(zhǎng)ErikJonnaert表示：“現(xiàn)階段消費(fèi)者還沒做好完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備，我們不能強(qiáng)求他們。”

在歐洲地區(qū)，盡管電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量一直在上漲，但仍只占市場(chǎng)份額的1.75%左右。根據(jù)由歐盟資助的統(tǒng)計(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)—歐洲替代燃料瞭望臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車在2018年的汽車銷量中占比僅略高于0.75%。

歐盟旨在實(shí)現(xiàn)2030年溫室氣體排放量比1990年低40%的目標(biāo)。為此，歐盟委員會(huì)將所有汽車制造商引入信用體系，對(duì)積極推出電動(dòng)車的車企予以獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)對(duì)碳排放超標(biāo)的車企處以罰款。通過汽車制造商出售更多的低排放車輛來實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。

環(huán)保組織對(duì)歐盟委員會(huì)的提案表示認(rèn)同。綠色環(huán)保機(jī)構(gòu)Transport & Environment的經(jīng)理Julia Poliscanova說：“此次投票表明歐洲議會(huì)的議員認(rèn)識(shí)到減少碳排放無(wú)論是對(duì)車主、就業(yè)、氣候還是我們呼吸的空氣都有好處。這將加快市場(chǎng)向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變。”然而，這個(gè)目標(biāo)仍未達(dá)到歐盟在巴黎氣候大會(huì)上承諾的“碳排量減少60%”。

目前仍不清楚該項(xiàng)提案是否能在下個(gè)月獲得議會(huì)的全票通過，因?yàn)樽h會(huì)中擁有席位最多的歐洲人民黨實(shí)際上更傾向于歐委會(huì)早期的目標(biāo)。同時(shí)，各國(guó)政府也未達(dá)成統(tǒng)一意見。倘若該提案通過，之后還要面臨艱苦的談判才能將該法案寫入28個(gè)成員國(guó)的法條文中。可想而知，一些以大型汽車制造商為經(jīng)濟(jì)命脈的國(guó)家勢(shì)必會(huì)擔(dān)憂嚴(yán)苛的法案將影響到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)率。