根據國際航空協會的預測，2015年至2040年間，全球航空運輸業碳排放年均增長率將達到4.9%。到2025年，中國民用運輸機場規劃布局將達到370個，千萬級以上機場也將不斷增加，機場在碳排放管理中起到十分關鍵的作用，節能減排已經成為衡量各國民航業綜合實力的重要指標之一。

近日，由世界銀行交通及信息通信技術全球實踐局和上饒三清山機場項目建設指揮部攜手主辦，上饒三清山機場有限公司、北京中企卓創科技發展有限公司(中國民航機場建設集團公司工程技術中心)承辦的綠色機場規劃設計與建設國際研討會召開。圍繞“倡行綠色規劃設計建設、推廣綠色機場發展理念”主題，各機場分享了在綠色建設實踐與低碳研究方面的先進經驗，共同探討機場節能減排、綠色低碳發展的未來。

平衡生態 機場與自然和諧共生

2006年，我國民航首次提出綠色機場理念，其發展可大致劃分為四個階段：技術應用與理念形成階段、探索試點階段、引領示范階段及推廣與發展階段。北京中企卓創科技發展有限公司高工孫施曼為大家介紹了綠色機場的發展歷程。

上饒三清山機場踐行綠色機場理念，全面開展綠色機場建設，其航站區綠化率達到41.22%，飛行區綠化率達到66.59%。但建設綠色機場不僅僅是高標準的綠化率。

中企卓創是國內最早開展綠色機場研究的咨詢機構，是昆明長水、成都天府、上饒三清山等機場的綠色機場主體研究單位，具有豐富的綠色機場研究經驗。中企卓創教授級高工徐軍庫表示，綠色因素大同小異，建設綠色機場的核心其實是因地制宜。資源節約、環境友好、運行高效和以人為本是其內涵。

上饒三清山機場的實踐印證了這一理念，上饒三清山機場項目建設指揮部副指揮長余小斌說：“我們對場區內耕植土地充分利用，保持水土，開展耕地占補平衡、森林植被恢復、水土保持補償、樟樹保護性異地移栽培植等生態平衡補償……”這些舉措正是為了因地制宜，以期在不破壞當地生態平衡的情況下進行機場建設。

新建的樞紐干線機場也致力于綠色機場的建設。北京新機場通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施實現了年徑流總量控制率85%，外排流量每秒不超過30立方米。

成都天府國際機場建設現場指揮部規劃設計工作人員鄒博宇介紹，成都天府國際機場應用“海綿城市”規劃理念與方法，因地制宜開展機場水資源綜合利用，適當保留場址內的水域、植被，結合機場排水系統設計，構建機場景觀帶，促進機場與自然的和諧共生。

青島新機場內共有4個調蓄水池，降水量大時，雨水會根據重力自流進入調蓄水池，收集的雨水主要用于澆灌、景觀水補給等。青島新機場還在航站區建濕地，再生水處理規模每天可達7000立方米。

減排降噪 航站樓、跑道各出其策

研討會上，中國民航局發展計劃司規劃處(節能減排辦公室)副調研員王任對《民航節能減排“十三五”規劃》進行了解讀，他說：“減少溫室氣體和污染物排放、縮減噪聲影響范圍，是中國民航機場發展進程中必須要打贏的兩場攻堅戰。”可見，綠色機場的建設不僅要關注減排，還要關注機場與周邊社區的關系，盡可能地避免噪聲污染。

備受矚目的北京新機場在建設過程中秉持著引領綠色機場發展的理念，其典型創新型舉措當數跑道構型。北京新機場跑道充分利用空地一體化運行仿真技術，使得地面和空中銜接順暢、運行高效，側向跑道可減少飛機為躲避首都機場航線而產生的繞行，這些設計都意味著在北京新機場起降的飛機能在節省燃料的同時提高效率，實實在在做到節能減排。不僅如此，跑道向南偏轉20度使得飛機噪聲避開廊坊主城區等人口聚集區。

世界銀行交通及信息通信技術全球實踐局首席航空專家查爾斯提出，機場碳排放的主要來源包括電力、制暖、制冷、車輛等，因此在這些方面，各個機場下足了功夫，在航站樓、跑道皆實施了相應策略。

昆明長水國際機場作為我國首個綠色機場試點示范工程，始終積極踐行綠色運行理念，其采用“電制冷+水蓄冷”聯合制冷方式，同時配合錯峰制冷，根據季節、時段、流量等不同情況將航站樓空調機組分為7個區域和4種運行模式，實現了2014年中央空調機組節約用電1200萬度。北京新機場將建成LED跑道。成都天府國際機場采用自然光+人工照明+空調能耗的耦合分析，為建筑設計中采光窗的設計尋求“最優解”。上饒三清山機場則采用機場廊橋飛機供電方式，在登機橋下加掛航空地面電源，用于飛機過站停靠空調供電及航后檢修供電，無油煙和噪聲污染，且比燃油大幅節約成本。