共享汽車確實現在中國各地方開始熱起來， 北京搞了半年多了，廣州那邊也有。廣州用的是那種奔馳Smart，小型奔馳車。很多人看了很新鮮，說我交點押金，交699就能開上這車了。而且收費很低廉，比出租車費用都低。前兩天沈陽搞了個共享寶馬，投放了一千五百輛寶馬車進入市場。所以很多人對共享汽車充滿這種憧憬。 這個也很正常，因為騎單車跟開汽車是完全不同的兩種感受。共享汽車最早的時候是上個世紀四十年代在瑞士發動的，因為瑞士有很多商店，有人就說這汽車你開完了把鑰匙交給下一家，大家享用。這樣的話共同承擔這輛汽車的費用，大伙都省錢，而且減少了對道路的磨損，降低了對環境的污染，現在中國人用共享汽車有個明顯好處，有的人沒錢成不了有車族，但只要我有駕照我也能開車！我就用共享汽車的方式啊。而且我這生活當中根據需要不同比方全家出去，可能要開一個類似中巴的車或大面包，但我原來家里就這么一個小轎車，裝不下，那我就采用這種方式來進行共享。 當然這個方面不用我說，大家也知道，共享汽車對即將進入汽車社會的中國來說絕對是件好事。 但為什么還有這么多人質疑呢？因為共享汽車現在在中國發展面臨著好多瓶頸。 首先咱說頭一個瓶頸，共享汽車百分之九十以上用的是新能源。但新能源汽車這個能源怎么解決？以前在節目里給大伙說過很多生產新能源汽車的廠家，就在那兒騙補貼，說白了把補貼騙了，把車砸了，他都掙錢。那么新能源汽車怎么發展？有人提出質疑說你這個新能源汽車再好是不是得充電？但電從哪兒來？火電，水電等等，那火電不是污染環境嗎？不是碳排放嗎？你也稱不上完全的新能源，對電有依賴，而且滿大街共享汽車，你要是電動的，你不得有充電樁嗎？那就對你停車和充電產生很大的限制，你的續航能力到底怎么樣？ 現在這個事確實有人在著手解決，你看那個摩拜單車就跟這個漢能集團合作過，生產那種比較薄的太陽能電池，就來自自然界能源，是絕對清潔的。最近德國奧迪有一個比較前衛的想法，已經開始，跟漢能集團進行全面合作，給他生產薄膜的太陽能電池，擱到車頂上，這就徹底解決了所謂新能源車依賴電動，依賴充電樁的這樣一個局面。所以這一點上來看，各家都在想這個辦法，但什么時候能徹底解決，這是個問題。 因為現在我們看到，很多共享汽車電動車，還在高度依賴充電樁，它的續航能力是個問題，所以這是個大家要解決的。 再有第二個，就是競爭關系問題，你看共享單車現在這競爭多激烈啊，這家那家，那么共享汽車的競爭比這個要激烈，為什么？ 它不僅說的共享汽車的互相主體之間競爭，主要還有一個原有租車行當都會跟著調整。包括賣汽車的這些你都共享了，我汽車賣給誰去？所以這方面的激烈競爭，一定程度有可能把共享汽車給扼殺到萌芽狀態當中。這是可能的。 第三點是它的手續問題。你看我們現在要辦共享汽車，這手續，身份證注冊呀，綁定銀行卡，交押金，然后退的時候有的要隔20天，有的隔7天，很麻煩。 而且很重要一點，交押金這個事，現在共享單車我們已經看出來了，這個問題有很大隱患。 你共享單車交了押金，這個押金是沉淀在它經營主體這一塊的，那么由此產生的效益，比方沉淀資金帶來的利息，和這個融資之后的使用率，是不是涉嫌非法融資？等等方面我們現在沒有立法。 但你現在讓共享汽車的經營者放棄這個沉淀的押金，他不干，因為這是他賺錢的一個大頭。 所以這個問題怎么在法律框架之內解決？避免一些非法集資打擦邊球？這是現在共享汽車面臨的一個很大問題。 除了這一點還有一個問題就是停車的問題，特別難。沈陽搞這個共享寶馬，因為沈陽有很多的停車點，一個小時也不貴，就四五塊錢，很多地方都是免費的。北京就不行，北京你是共享汽車，有它的停車點，可是大家用共享汽車，那不是非得在停車點停，那樣的話跑停老遠，我共享汽車的方便意義就沒了。如果你要停那兒，北京的共享汽車是定了你停完了你走人，下一個使用共享汽車的人，支付停車費，可是北京這停車費我們都知道，三四環以里，一個小時10塊錢那算便宜的，15，20的都有，你在那兒一停，下一個一接，一發現停多長時間了？停了10個小時，一算，一百多塊錢，二百多塊錢出去了！比我使這車的費用還貴！那我為什么愿意支付你停車費呢？不合適啊！ 最近不發生了這么一個新聞，上海有關管理部門面對著滿大街違規停放的共享單車，他們把這些單車都清理到一個地方，結果那場面特別壯觀，就跟我們要銷毀某種違禁品似的，堆得跟山似的，然后向社會發布告示，說這些共享單車都是哪家的？你們來領，說明情況，接受處理。其實咱也知道所謂接受處理，加強管理就是罰款唄。 結果到現在為止沒一家來領。為什么？你到那兒去領，再接受處理，很可能比再買一輛單車擱那兒的成本都要高。所以為什么我們現在看有的共享單車沒了或者倒閉了，很可能這些車都被有關部門給收拾到一個地方藏起來了。它沒車了。而大的像摩拜這些，它依然存在？因為它數量大。 其實這個事兒也揭示了現在共享單車一個非常大的問題，就是現在滿大街的紅黃綠各種各樣的小單車，確實擺放得雜亂無章，侵占了很多公共用地。很多人說共享單車的這個風口已經過去了，熱鬧勁也過去了，管理問題都出現了，麻煩越來越多了，共享單車的日子可能要走到盡頭了。由此也有人說這個“共享”就是個笑話，什么共享馬扎，共享雨傘你看最后都推不下去了。 所以說停車問題我覺得是現在共享汽車的一大痛點。你怎么能更好地解決這個，再有我們現在使用汽車的公民的素質有問題，你說都用一輛車，反正也不是我的，禍害唄！車里邊又寵物，又什么臟東西，有的還在車里頭這事那事，這震那震的，這都很難說的事情。 前兩天我看一個視頻，沈陽的共享寶馬不就是么，開著人家那共享寶馬干啥？玩漂移去。 你說這得多禍害人？就說明我們一部分國人的素質低到什么程度？你怎么應對這些人？包括共享汽車要上保險，解決這個刮蹭，解決道路上那些事故問題，這現在都需要有系統性的解決方案。 而現在我看共享汽車，還沒有形成這種良性的管理系統。 最重要一點，我說共享汽車面臨的難題，它是和社會管理部門之間，怎么和諧共處的問題。 因為我們原來無論是這個專車，快車，滴滴這些，為什么現在整體都在走下坡路？就是我們原有的社會管理系統和它有不兼容的現象，社會管理系統有兩個要害在這兒，第一，你現在干這個事兒觸沒觸犯到我們原來部門的既得利益？要觸犯了我們部門既得利益，那我就得想辦法琢磨你。第二，你給沒給我們管理帶來一些麻煩？你要太麻煩了，我們也不干，原來我們天天坐辦公室喝茶，結果天天得給你處理這問題。我不干。有這工夫我干點別的。所以是否觸犯原有的既得利益？是否會給管理部門帶來一些新的工作，增長點麻煩？現在來看，共享汽車和社會管理之間的這種沖突，就會在這兩個層面，引發一些新的問題。就是說它什么時候能夠跟我們的管理系統，所謂公家的管理系統能夠和諧共處了，甚至利益一致了，這個東西才可能得到大行其道的推行。 眼下我對共享汽車在中國的前景，我認為起碼半年一年以內，就這么迅猛的發展勢頭，一定會帶來一些新的問題。這些問題解決不好，那么共享單車今天的困境，就是共享汽車明天的困境，也許今天下午這困境就都來了。