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被迫走出充電孤島:IT思維無法拯救特斯拉

2015-05-25 09:51:31 21世紀經濟報道   點擊量: 評論 (0)
陷入充電孤島中的特斯拉,在徘徊一年后,終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝,符合中國充電標準,并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。計劃為老用戶提供轉換設備,類似我們出國時帶一個轉
陷入充電孤島中的特斯拉,在徘徊一年后,終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝,符合中國充電標準,并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。
 
“計劃為老用戶提供轉換設備,類似我們出國時帶一個轉換頭,雖然不是最理想的方法,但是這是過渡性的一個解決方法。”特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監高翔說。
 
特斯拉的充電標準和國標不一致,導致其在中國像一座孤島,無法利用國家力量建設充電站。特斯拉CEO馬斯克越來越困惑:在產品大規模市場化的兩年中,特斯拉生產規模越大越受制于集成式零部件供應;核心部件動力電池通過采購獲取,也受制于人。
 
馬斯克犯下的最大錯誤在于思維方式,將IT思維全面移植到汽車鏈條中,認為造汽車也可以像IT一樣,低成本對鏈條中的資源進行最大限度的整合,忽視了汽車和IT的產業特性完全不同,低估了汽車產業本身規律的反彈力量。
 
定位為一家科技公司,捧紅了特斯拉概念,也束縛了特斯拉。本質上特斯拉就是汽車,而不是IT產品,但包括馬斯克在內的管理者至今不愿界定。5月15日,特斯拉中國相關部門也沒有對此做出回應。特斯拉品牌定位模糊,可能制約特斯拉更進一步的市場化。
 
讓特斯拉有更多地方充電
 
特斯拉的充電標準和國標不一樣,車主無法在特斯拉自建以外的充電設備充電,其他品牌汽車也無法在特斯拉充電站充電,是特斯拉進入中國市場一年以來,最被關注的問題。
 
特斯拉對外解釋,因為國標不完善,導致特斯拉無法按照國標來。5月11日,高翔也在接受媒體采訪時表示,國標在兼容性和安全性的欠缺,令特斯拉此前無法按照國標生產產品。“國標草案需要改動,我們不可能每改一輪就改一遍量產車。”
 
但業內對此看法迥異:一是過去幾年國內不少電動車按照國標生產,現實中是能兼容的;二是標準永遠是在修改中的,即使最新版的充電標準出臺,也會根據現實情況進行修訂。
 
據新版充電國標草案修訂專家組成員對記者透露,新草案將于5月19日在相關政府主管部門過會,如果能通過,將會很快發布。“草案經過了多輪討論和修改,充分征求了電動車企業的意見。”

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責任編輯:大云網

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