從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展2004年5月9日 摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響在全球經(jīng)濟(jì)一體化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢本文從世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢入手，在分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展趨勢；發(fā)展對(duì)策隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和科技進(jìn)步的不斷發(fā)展，世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售等方面都呈現(xiàn)出了與以往截然不同的發(fā)展趨勢我國汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，人世以后將面臨全球范圍內(nèi)的激烈競爭，這對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，既帶來了新的動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)所以，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢出發(fā)，探討新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策，對(duì)于實(shí)時(shí)更新我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，保證其健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義一當(dāng)代世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢自 1886 年德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第一臺(tái)以汽油為動(dòng)力的汽車以來，世界汽車工業(yè)已經(jīng)歷了 100 多年的發(fā)展歷程隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步的加快，當(dāng)代全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一系列與以往不同的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面：( 一 ) 汽車市場由發(fā)達(dá)日家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中日家進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢， 2002 年世界汽車銷售量與 200 舊年銷售的 5500萬輛相比，減少了 11 ％ r11 西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的情況與全球整體變化趨同與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點(diǎn)在發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，美國英國法國意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時(shí)，以亞洲東歐南美的中國馬來西亞泰國匈牙利巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口 ( 為發(fā)達(dá)國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口 ) 和較快的經(jīng)濟(jì)增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點(diǎn)( 二 ) 汽車生產(chǎn)全業(yè)通過世界范日內(nèi)的集團(tuán)化直組教并聯(lián)合，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局巳初步形成20 世紀(jì)末和 21 世紀(jì)初，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一系列全球范圍的汽車企業(yè)改組兼并聯(lián)合，逐步形成了當(dāng)前的六加三格局，就是通用集團(tuán)福特集團(tuán)大眾集團(tuán)豐田集團(tuán)戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)雷諾日產(chǎn)集團(tuán)六大集團(tuán)和寶馬公司本田公司法國標(biāo)致雪鐵龍公司三家相對(duì)獨(dú)立的汽車公司 r1 經(jīng)歷兼并重組之后的世界汽車工業(yè)基本上為美德汽車公司所統(tǒng)治，新形成的集團(tuán)公司規(guī)模驚人，超過了以往任何時(shí)期基于現(xiàn)代信息技術(shù)的跨國管理方式，推動(dòng)了扁平型企業(yè)管理組織的發(fā)展，加速了大集團(tuán)管理鏈中的信息流動(dòng)，大大降低了規(guī)模擴(kuò)張后帶來的管理成本，使超大汽車集團(tuán)的形成成為現(xiàn)實(shí)這表明原有的世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局已被打破，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在逐漸形成( 三 ) 產(chǎn)生艘配置量全球化趨勢目前，全球主要汽車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源，以適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場需求產(chǎn)業(yè)鏈中主要環(huán)節(jié)的分布已不再局限于一國的地理范圍，而是日趨立足于全球平臺(tái)操作進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代以來，隨著汽車市場逐漸向發(fā)展中國家的轉(zhuǎn)移，發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)紛紛采取跨國投資辦廠的經(jīng)營模式，這些跨國公司的子公司或者合資公司為當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)鏈全球性配置提供了基礎(chǔ)進(jìn)入 20 世紀(jì)如年代以后，世界各個(gè)地區(qū)性貿(mào)易組織逐步擴(kuò)張，地區(qū)和國家問關(guān)稅壁壘逐步打破，導(dǎo)致世界多邊貿(mào)易體制逐步形成，國際貿(mào)易趨于同化信息技術(shù)的發(fā)展加速了信息傳遞，互聯(lián)網(wǎng)采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱處于汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的市場客戶分銷中心生產(chǎn)商零部件供應(yīng)商之間的資源配置，逐漸由過去在一個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈資源的最優(yōu)配置，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，使自身競爭能力得以提高( 四 ) 零部件企么技術(shù)進(jìn)步加快，系統(tǒng)集成和模決化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向網(wǎng)絡(luò)化采購保證了企業(yè)可以及時(shí)地了解市場當(dāng)中消費(fèi)者的需求與偏好，以適時(shí)調(diào)整自己的產(chǎn)品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現(xiàn)的過時(shí)產(chǎn)品積壓現(xiàn)象這種生產(chǎn)方式加速了產(chǎn)品的更新，縮短了汽車產(chǎn)品的生命周期，傳統(tǒng)的一個(gè)車型獨(dú)享一系列零部件的生產(chǎn)方式，已不能滿