不管你承認與否，一個很現實的問題凸顯在眼前：前衛(wèi)的理念須有恰當的措施保障。

2017年12月28日，全球首條1.1千米的光伏高速公路亮相濟南，引發(fā)全國以及世界各大媒體關注報道。通車半年以來，這條高速路的光伏電池組件屢受損壞，不得不經常性封閉維修。目前這條光伏路面的快車道部分打了很多補丁，顯得斑駁。(央視網7月2日)

光伏公路，簡單地講，就是能進行光伏發(fā)電(太陽能發(fā)電)的公路。有專家曾這樣評價：(它)是一個大的跨界融合，是一個前瞻性的也帶某種程度顛覆性的革命。

如此看來，這段被譽為全球首條、由我國自主研發(fā)和鋪設完成、具備完整知識產權的光伏高速公路，其前瞻性是無須質疑的。但在半年后的今天，這段公路由于破損挺多“不得不經常性封閉維修”，陷入比較尷尬的境地。

不管你承認與否，一個很現實的問題凸顯在眼前：前衛(wèi)的理念須有恰當的措施保障。其實早在半年前，央視報道此段1.1千米的光伏高速公路亮相濟南之時，一些網友就提出過若干擔憂。比如，轉換率低的問題，玻璃有些粗糙，透光率降低，電池效率少一半。加上車輛遮擋，再少一半，還有不穩(wěn)定輸出損耗，目測轉換率低于5%。再比如，成本問題，光伏高速公路實驗室成本控制在3000元/平方米，而瀝青路面造價僅有300元~500元/平方米，這之間的巨大差距，即使除去發(fā)電帶來的效益，恐怕也很難追得平。

凡事預則立，不預則廢。假如有關部門和單位在當初通車甚至更早一點的規(guī)劃設計之時，就能夠將一些可能出現的問題盡量地預測到，召集有關方面論證研討，集思廣益，群策群力，在通車的同時就采取一系列恰當的方法和保障措施，情形自然會比現在好一些。至少，不會出現“不得不經常性封閉維修”的被動局面。

當然，前衛(wèi)一點的東西在實踐中往往會有某種失誤，誰也不能保證不發(fā)生。再說，這段公路名稱本身就有“試驗段”字樣，既然屬于試驗性質，那就要容許有某種失誤的出現，只是人們期望的是失誤越小越好。

經濟社會的持續(xù)發(fā)展需要前衛(wèi)的理念，需要前瞻性的東西去引領。但有一點很明確，在科學面前，一切都必須是實實在在的。否則，受損失受懲罰就是必然的。