研發(fā)團隊首次回應(yīng) 光伏高速路真的可行嗎？

2018-01-23 15:03:10 齊魯網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，會發(fā)電的高速公路從此不再是科幻小說里的想象，一推出就吸引了社

2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，會發(fā)電的高速公路從此不再是科幻小說里的想象，一推出就吸引了社會各界的關(guān)注，不過與此同時，也有一些質(zhì)疑的聲音。

經(jīng)過許可之后，記者們來到光伏高速公路的試驗路段，走在上面最直觀的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通過航拍畫面記者了解到，目前共鋪設(shè)兩條高速公路光伏路面，分別是正常行駛車道和應(yīng)急車道，總長度為1120米，鋪設(shè)長度為1080米，目前已有很多車輛在上面通行，其中包括很多大型貨車。

光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃，摸上去有些硌手，記者駕車行駛在上面體驗也表示與正常道路沒有區(qū)別，從打方向、剎車方面考量都與行駛在普通路面上一樣，沒有任何其他感覺。

光伏路面和普通路面第一個不同點是它是一條會發(fā)電的公路，陽光照射在光伏路面上，光伏路面會將光能轉(zhuǎn)換為電能，并直接并入國家電網(wǎng)。據(jù)齊魯交通發(fā)展集團光伏路面監(jiān)控室工作人員介紹稱：“根據(jù)實時功率和當天的總發(fā)電量，還可以了解到一個預(yù)估收益值。”

從2017年12月28日正式通車，到2018年1月22日上午10點，1080米的光伏路面共發(fā)電22890度，平均每天發(fā)電953度，到夏天發(fā)電量估計會提到至4000度以上，全年預(yù)計可發(fā)電量可達100萬度。目前中國高速公路里程達13.1萬公里，光伏高速公路的發(fā)展?jié)摿薮蟆｝R魯交通發(fā)展集團副總經(jīng)理張西斌說：“過去只是承載一定的荷載，保證交通運行，我們現(xiàn)在既保證交通運行，同時又可以發(fā)電。”據(jù)了解，發(fā)電僅僅是光伏高速公路的一部分功能，光伏高速公路還瞄準了未來的電動汽車市場。“未來電動汽車發(fā)展很快的情況下，可以交互充電，不用再到固定的點去充電了，這是最理想的。”張西斌說。

在新設(shè)計的光伏高速公路上，電動汽車在公路上行駛的時候，就能實現(xiàn)自動充電，大大節(jié)約了充電的時間和成本，而且光伏路面還能為未來超級公路鋪墊必要的硬件設(shè)施，大大提高高速公路的通行速度。張西斌說：“我們可以在光伏路面上做一些人工制導(dǎo)，實現(xiàn)在200公里的汽車運行速度，一方面保證它充電，另一方面做一些人工智能實現(xiàn)無人駕駛。”

張西斌預(yù)計，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，光伏高速公路將會有更廣闊的發(fā)展空間，“因為道路四通八達，依靠經(jīng)濟來建的路，山東省15.6萬平方公里，應(yīng)該說每一個角落都滲透了我們的路，有我們的路就可以帶來電，就可以實現(xiàn)智能化交通。”

目前，高速公路光伏路面的試驗段上，還搭建了氣象監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速準確地對路面的情況進行處置。在光伏高速路面的實時監(jiān)控系統(tǒng)中記者了解到，有三組數(shù)據(jù)是對光伏公路的大氣環(huán)境做的監(jiān)測，數(shù)據(jù)包括濕度、溫度、以及風速，當數(shù)值出現(xiàn)變化的時候，工作人員就會接收到相應(yīng)的預(yù)警，對路面做好消冰以及融雪的準備。在未來，光伏高速公路還將實現(xiàn)自動融雪功能，將電能轉(zhuǎn)換為熱能，調(diào)節(jié)自身的溫度，融化在路面的積雪。

按照設(shè)計者的構(gòu)想，在未來光伏高速公路將徹底顛覆人們對于公路的認識，光伏高速公路不僅能發(fā)電，還能為走在路上的車輛充電，為未來實現(xiàn)車輛無人駕駛提供各種硬件準備。就在人們對光伏高速公路充滿期待的時候，也有人提出了質(zhì)疑。

高速公路光伏路面試驗段通車的新聞發(fā)布以后，引起了各方的關(guān)注。尹也澤是一位光伏行業(yè)網(wǎng)站的記者，長期從事光伏行業(yè)專業(yè)報道，他對光伏高速公路的發(fā)展前景有自己的一些疑問。據(jù)尹也澤介紹說，包括像平常路邊的屋頂光伏項目，它也會有比較嚴重的陰影，比如灰塵遮擋如果放在路面會更嚴重。按照尹也澤的說法，鋪設(shè)光伏高速公路使用的雙玻組件的耐候性是業(yè)內(nèi)公認的，具有抗隱裂，抗蝸牛紋，可是雙玻組件非常怕摔，怕磕碰，容易導(dǎo)致玻璃面發(fā)生碎裂，會影響發(fā)電量，也會增大運維難度。

另外，尹也澤對光伏路面的除雪融冰功能也抱有懷疑態(tài)度，“溫度越高，發(fā)電效率在降低，如果給它加熱，它發(fā)的電會大量消耗在這上面。”如果光伏路面的個別組件出現(xiàn)損壞，或者地下線纜產(chǎn)生問題，道路養(yǎng)護工作人員該如何處理?除此之外，光伏路面的安全也是尹也澤很擔心的問題，在路面出現(xiàn)車輛碰撞起火的情況下，對于普通的水泥或瀝青路面可能只是車輛本身的問題，但若下面是電器設(shè)備，安全隱患就會非常大。

一種新鮮事物的誕生不管成功還是失敗，都要經(jīng)歷一個實踐過程，就像手機、電腦一樣，在30年前，誰也沒想到它們能發(fā)展得如此迅速，深刻影響著我們的生活。對于光伏高速路存在的質(zhì)疑，光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團隊負責人李武介紹說，從1998年開始到從事光伏高速公路項目之前，他一直從事道路鋪設(shè)材料相關(guān)方面的工作，因為當時處于國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較快的時期，所以公司經(jīng)營一直不錯，不過一個偶然的機會，讓他轉(zhuǎn)移了自己的經(jīng)營重心，“如果遇到能源危機時，我們作為道路工程師，希望能在公路方面做出一個貢獻。”李武找到了同濟大學的張宏超教授，共同開始了光伏路面的科研攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化運作。其實光伏發(fā)電已經(jīng)很成熟，這個項目難度最大的一點是將薄如蟬翼的光伏材料，穩(wěn)定地固定在路面上，不被壓壞。

光實能源光伏路面團隊首席科學家張宏超介紹說：“就是一塊普通的單晶硅的光伏發(fā)電單元，大家可以看到就像一塊紙一樣很薄，有一定的變形能力，但是很脆，我們的主要工作就是保護這個光伏發(fā)電路面，能夠不被破壞，穩(wěn)定的發(fā)出電力。”