協鑫裂變

2017-11-27 15:16:48 經濟觀察報　　點擊量：評論 (0)

2017年11月14日，朱共山現身北京，與滴滴出行的創始人兼CEO程維坐到了一起，謀劃了一項關于新能源汽車共享出行的戰略性合作。2017年8月12日，朱共山還曾出現在上海，與這里的一家汽車設計公司——上海同捷宣布共

2017年11月14日，朱共山現身北京，與滴滴出行的創始人兼CEO程維坐到了一起，謀劃了一項關于新能源汽車共享出行的戰略性合作。

2017年8月12日，朱共山還曾出現在上海，與這里的一家汽車設計公司——上海同捷宣布共同建立新能源車整車基地，總投資超過150億元。

在此之前，協鑫已經和蘇州、無錫、南昌等地政府和所在地企業簽訂了合作框架，頻頻啟動新能源電動車項目，未來所產車型則涉及乘用車、商用車以及物流用車。協鑫成為繼格力、樂視之后，又一家跨界造新能源汽車的中國500強企業。

朱共山是誰?熟悉能源領域的人知道，他是光伏行業不折不扣的“大佬”。27年前，從電力設備生產起家的朱共山，歷經兩次業務轉身，最終成為中國新能源領域的標志性人物，與同時期的李河君等人一樣，自身也積累了數以百億級的財富。從某種意義上講，中國光伏產業在全球的迅速崛起，朱共山正是其中起到關鍵作用的人物之一。

2016年，朱共山領導的協鑫集團，多晶硅和硅片的產能分別占據全球市場的25%和30%，牢牢鎖定世界第一的位置，發電能力則位居中國民企第一。

多年來，朱共山的投資風格有一點沒有變：正如2009年他以263億港元收購江蘇中能一樣，只要認準了，他從來不懼大手筆。但，光伏大佬要造車?資本市場近年來太多的失敗案例，已經讓“跨界”二字在眼下多少帶有一點微妙的涵義。

朱共山并不忙于解釋。過去的發展過程中，他帶領的這家光伏巨頭，就是在沒有過多解釋的情況下，用不到十年的時間締造了新能源行業的傳奇。

只是，如今坐擁一家A股、兩家港股、兩家新三板上市公司的協鑫集團，已經伴隨其在資本市場的所向披靡，走到了聚光燈下，朱共山的一言一行也開始受到更多層面的關注。

朱共山開始變得比從前更加地忙碌。

2017年11月20日下午4點，朱共山在位于蘇州工業園區的總部辦公室臨時接待了一個重要的來訪，對他的專訪不得不因之順延。

這樣的臨時性安排，協鑫從上到下的人已經習以為常。“一天當中，大概有100個人需要以及想要見朱總。”協鑫的接待人員這樣告訴我們。

在此之前的兩個休息日，協鑫的高管層沒有休息，隨同朱共山開了兩天的會議。開會的內容，則無不與公司的第三次轉型相關。第一次和第二次，發生在21年前和11年前。分別進軍發電和光伏領域。與這樣的轉型息息相關的是朱共山近年來在主業之外的大動作不斷，進軍新能源汽車就是其中之一例。昔日“發跡于熱電，聞達于光伏”的朱共山，似乎開始要給這個外界的總結再添上一句。

在自己的辦公室，朱共山向記者自述，協鑫像是一個不斷充盈的機體，但遠遠沒有走到可以自我運轉的那一天。在這樣一天到來之前，掌舵者朱共山要極盡所能，為這家公司不斷賦能。

所幸，外面的世界給了他充分的機會。他不愿意、也不能夠錯失。

跨界者

就在全球光伏老大乍現新能源汽車這片嶄新的戰場并且四處布局的時候，外界對這家企業究竟要干什么卻還一頭霧水，協鑫背后的掌舵者朱共山再一次引起能源圈以外的注意。