對于這種清潔資源，全球十分看好，近10年來，全球太陽能光伏電池年產量增長約6倍，年均增長50%以上。但也有分析測算，就發電技術而言，如果把燃料發電成本為1，光伏發電為煤電的11-18倍，高成本成為了其進行技術商業化和推廣應用的攔路虎。

不過最近有消息顯示，成本劣勢將不再是光伏發展的最大阻礙。在10月公開的一個沙特300兆瓦光伏項目中，來自阿布達比的Future Energy Co (Masdar)和法國EDF Energies Nouvelles聯合報價，平均成本低至1.786美分/千瓦，折合人民幣0.12元/千瓦，創光伏報價最低紀錄。

而今年3月，在一規模為1177兆瓦電站項目中，綜合所有投標的大型電站項目報價，0.0242美元/千瓦（=2.42美分/千瓦）成為最低報價，這也是全球最低的電價報價。

也就是說，光伏已經比其他形式的電能更便宜了！

光伏發電可替代電動車的煤炭消耗

電動車是否真正環保，關鍵還是要看其電力來源是什么。此前，有人擔心電動汽車還是主要來源于煤炭發電廠，這樣的煤炭消耗其實并不“清潔”，并質疑電動汽車打著環保旗號，卻在電力生產中釋放二氧化碳等污染物，進一步加劇全球變暖。

 “如果一條充電線一頭連著電動車，另一頭連著燃煤發電廠，它給環境帶來的后果比使用一輛常規汽油動力車更為嚴重。”卡內基科學研究所的科學家肯·卡爾代拉（Ken Caldeira）曾這么說道。

此外，《美國國家科學院院刊》也曾發表一項調查，結果顯示，如果電來自煤，那么電動車比傳統汽油車造成的煙霧死亡人數會高出3.6倍。

 “如果打造一種更清潔的新技術，并將其與一個更清潔的輸送網絡結合起來，它就會產生更大的功效”——杰森·希爾（Jason Hill）

然而，想要找出比汽油對環境和公共健康更有好處的替代物并不容易。現在看來，光伏可能正是我們一直在尋找的那個答案，而“鋼鐵俠”馬斯克似乎早已預見光伏的前景，并走在了眾人之前。

馬斯克早前就投資了SolarCity，專門提供光伏項目系統設計、安裝、融資以及施工監督等太陽能服務。目前，SolarCity已經為塔烏島(Ta"u)部署了一個可以產生1.4兆瓦的太陽能發電微型智能電網，對于島上600名居民而言，基本上可以滿足他們生活所需的全部電量。

同時，通過太陽能板為充電通道供電，SolarCity也可以為電動汽車提供充電服務。2016年11月，特斯拉正式收購了這家公司。

各國相繼制定“禁售燃油車”時間線

除了成本上的優勢，各國的政策支持也將進一步加速光伏替代石油之路。

目前挪威、荷蘭、德國、英國、法國以及印度已經提出明確“禁售燃油車”時間線：挪威宣布將于2025年實施禁售燃油車計劃；荷蘭提出了2025年全面禁止出售汽柴油車；德國通過2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；法國和英國則將時間節點鎖定在2040年。

對于中國來說，光照資源豐富，具備廣泛應用光伏發電技術的地理條件，是名副其實的太陽能資源大國。

在中國西北地區，1平方公里面積可安裝100兆瓦光伏陣列，每年可發電1.5億度；如果開發利用1%的荒漠，就可以發出相當于中國2003年全年的耗電量。

因此，即使沒有明確披露“禁售燃油車”時間，工信部副部長辛國斌也在今年9月表示，中國已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表，而中國作為世界最大的汽車市場，該政策變化也將對整個行業產生重要影響。

低成本光伏沖擊，石油行業或將消失

成本下降、政策支持，光伏將在未來一段時間內得到快速擴展，而石油行業則岌岌可危。同時在環保方面，自18世紀石油發現以來，二氧化碳排放量已經快速升高，石油行業也因此飽受詬病。即使現在石油儲量還很豐富，溫室效應卻逼迫世界各國提前放棄化石能源。

此外，由于美國頁巖氣革命，以及伊朗產量大增，國際原油市場供給量大增，價格下跌，加之各種新能源的沖擊，石油行業沒落已經成為大勢所趨，未來石油行業將變成非常小的行業，大量石油城市轉型或者消失。

不過由于社會能源轉換是一個長期的過程，正如煤炭占比從95%下降到24%用了近100年時間，石油占比從不足5%提高到25%花了80年時間，天然氣從占比1%增長到20%用了接近70年，光伏進入家家戶戶估計還需要一定時間。

來源：網絡