「摘要」

風(fēng)光背后的珠海銀隆面臨許多挑戰(zhàn)：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是另一方面，缺點(diǎn)也非常明顯。

忙于擴(kuò)產(chǎn)、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海銀隆”）2017年仍然十分忙碌。

雖然可能離上市還很遙遠(yuǎn)，但是在董明珠強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入之后，珠海銀隆的一舉一動(dòng)無(wú)疑都備受外界關(guān)注。當(dāng)《能源》雜志記者就上市相關(guān)問(wèn)題向珠海銀隆尋求解答時(shí)，并沒(méi)有得到任何實(shí)質(zhì)性的回應(yīng)。

眾所周知，珠海銀隆的主業(yè)是鈦酸鋰電池，目前主要應(yīng)用于純電動(dòng)新能源客車(chē)領(lǐng)域，此外也應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，后者也是最為董明珠等投資者所看重的發(fā)展方向。

風(fēng)光的背后，珠海銀隆同樣面臨許多的挑戰(zhàn)，鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是另一方面能量密度低和成本高也是非常明顯的缺點(diǎn)。如何在不損失優(yōu)良性能的前提下提高能量密度？如何使產(chǎn)品成本更低具備經(jīng)濟(jì)性？這些都是擺在珠海銀隆面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

鈦酸鋰電池并不是一個(gè)新技術(shù)，作為鋰電池的一種，在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出現(xiàn)之后就已經(jīng)不是主流的電池技術(shù)。但是，由于客車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇和資本的原因，鈦酸鋰電池以及珠海銀隆一時(shí)間風(fēng)生水起，風(fēng)光無(wú)兩。

董明珠以個(gè)人名義壓上自己的全部身家，強(qiáng)勢(shì)入股珠海銀隆

珠海銀隆官網(wǎng)顯示，2010年9月20日，公司與美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)“奧鈦”）簽訂收購(gòu)協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司。之后，珠海銀隆借助奧鈦開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池。

而從公開(kāi)資料來(lái)看，奧鈦在美國(guó)的發(fā)展并不盡如人意，鈦酸鋰電池與汽車(chē)廠(chǎng)家的合作也沒(méi)有取得好的結(jié)果。鈦酸鋰電池究竟是一種怎樣的電池？珠海銀隆又是如何使其在國(guó)內(nèi)重獲新生的呢？

鈦酸鋰電池與其他鋰電池的區(qū)別在于負(fù)極采用了鈦酸鋰材料，而目前主流的三元、磷酸鐵鋰都是以碳作為負(fù)極材料。“三元鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓可以達(dá)到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為3.2伏，而鈦酸鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓只有2.4伏，因此，相較于三元和鐵鋰電池，鈦酸鋰電池的能量密度偏低。”產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理彭寬寬告訴《能源》雜志記者。

資料顯示，珠海銀隆稱(chēng)其過(guò)去3年通過(guò)持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)良特性。

但是有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也表示：“技術(shù)上一定會(huì)有提升空間，但理論能不能變成實(shí)際的東西。細(xì)分到提升能量密度，肯定會(huì)犧牲其他的方面，比如說(shuō)安全性、壽命等方面。”

除了能量密度低，價(jià)格也是鈦酸鋰電池頗受爭(zhēng)議的一點(diǎn)。雖然在原材料上，現(xiàn)有的技術(shù)路線(xiàn)里面，原材料存在替代的可能性，用一個(gè)價(jià)格更低的原材料來(lái)替代，從技術(shù)上來(lái)講不排除這樣的可能性，但是目前負(fù)極采用的鈦酸鋰價(jià)格昂貴，相較于三元鋰、磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池每瓦時(shí)的價(jià)格甚至?xí)叱鰞傻饺丁?/span>

“電池循環(huán)到一定階段以后會(huì)脹氣，也就是會(huì)產(chǎn)生氣體。電解液和鈦酸鋰界面上在反應(yīng)過(guò)程產(chǎn)生氣體，這是本性所決定的。但是能不能抑制呢？目前行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個(gè)還是主要的問(wèn)題，鈦酸鋰電池也潛在這樣的一個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。”天能集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)侯國(guó)友對(duì)《能源》雜志記者說(shuō)。

也有專(zhuān)家認(rèn)為，珠海銀隆是以鈦酸鋰電池為起點(diǎn)，同時(shí)也在開(kāi)發(fā)其他的新型電池，不會(huì)一直用鈦酸鋰電池，大家在爭(zhēng)論鈦酸鋰電池的優(yōu)劣，而珠海銀隆也在積極的布局。

雖然面臨許多的挑戰(zhàn)，但是毋庸置疑，珠海銀隆仍然充分發(fā)揮了鈦酸鋰電池在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，憑借著其安全快充、循環(huán)壽命長(zhǎng)和耐寬溫的優(yōu)點(diǎn)在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)攻城略地。

在珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)的老家河北邯鄲的武安，建設(shè)有其八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一的武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園。6月中旬，記者乘坐著其生產(chǎn)的大巴車(chē)實(shí)地參觀(guān)了這個(gè)寬廣的園區(qū)。據(jù)了解，該基地于2013年8月24日正式投產(chǎn)，占地面積1630畝，目前具有8.5億Ah／年動(dòng)力和儲(chǔ)能電池、3000輛／年純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)能力。

事實(shí)上，珠海銀隆和它的鈦酸鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)找到機(jī)會(huì)也是近幾年來(lái)的事情，除了收購(gòu)?qiáng)W鈦，還通過(guò)一些列公開(kāi)的活動(dòng)讓外界對(duì)其有了更多的了解。

2017年1月27日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2017年第1批）相關(guān)車(chē)型及主要參數(shù)，電池方面三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池分別占據(jù)了38%、30%和24%，鈦酸鋰電池并沒(méi)有入圍。

直到4月1日第3批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，鈦酸鋰電池才在330款純電動(dòng)新能源客車(chē)中占據(jù)了19款的位置，主打的是快充類(lèi)電池。截至7月6日最新發(fā)布的第6批目錄，珠海廣通汽車(chē)有限公司以9款的數(shù)量居于純電動(dòng)客車(chē)的首位，而該公司于2012年4月5日被珠海銀隆收購(gòu)并整合其汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

“鈦酸鋰電池的安全性會(huì)好一些。為什么它這個(gè)安全性會(huì)好一些？因?yàn)樗谋饶芰康停磻?yīng)沒(méi)有那么強(qiáng)烈，安全性自然會(huì)有保障。”侯國(guó)友對(duì)記者分析稱(chēng)，“此外，由于鈦酸鋰是雙離子的結(jié)構(gòu)，與一般的三元鋰、磷酸鐵鋰不一樣，它的充電速度會(huì)比較快，快充是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。最后其溫度的寬泛性相對(duì)好一些。”

數(shù)據(jù)表明，2016年珠海銀隆全年銷(xiāo)售純電動(dòng)客車(chē)訂單超過(guò)6200輛，較2015年增長(zhǎng)110%，其品牌客車(chē)已于全國(guó)40多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

從珠海銀隆的戰(zhàn)略來(lái)看，其一方面是要把鈦酸鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，另一方面也是為了通過(guò)規(guī)模化擴(kuò)張，降低鈦酸鋰電池高昂的成本，具備更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。目前，珠海銀隆正在加速擴(kuò)張中，其布局的八大產(chǎn)業(yè)園區(qū)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

事實(shí)上，在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，不乏有珠海銀隆的競(jìng)爭(zhēng)者。三元鋰、磷酸鐵鋰都在快充技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，相對(duì)來(lái)講，鈦酸鋰在公共大巴上的優(yōu)勢(shì)也面臨一定的挑戰(zhàn)，因?yàn)榍罢咴诮?jīng)濟(jì)性上具備很大的優(yōu)勢(shì)。

但是，如果離開(kāi)了地方政府的幫扶和國(guó)家的補(bǔ)貼，或者說(shuō)在純電動(dòng)客車(chē)之外的市場(chǎng)，珠海銀隆是否也有想法呢？

在采訪(fǎng)中記者了解到，珠海銀隆對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不會(huì)過(guò)早的涉獵。安全性對(duì)于乘用車(chē)依然是首要考慮的因素，這是珠海銀隆的優(yōu)勢(shì)，也是三元鋰、磷酸鐵鋰相對(duì)的劣勢(shì)。

即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被動(dòng)安全，電池本身安全性并沒(méi)有本質(zhì)性改變，而是加強(qiáng)了電池倉(cāng)和人員的這種隔離，這樣即使它的電池發(fā)生問(wèn)題，也不至于使人會(huì)受到傷亡。

而作為另一個(gè)風(fēng)口——儲(chǔ)能，珠海銀隆又會(huì)怎樣呢？對(duì)于珠海銀隆在乘用車(chē)以及儲(chǔ)能方面的具體戰(zhàn)略布局，記者致函珠海銀隆，沒(méi)有收到正面的回復(fù)。

事實(shí)上，安全性對(duì)于儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)同樣重要。“未來(lái)的儲(chǔ)能，有一部分人會(huì)強(qiáng)調(diào)一個(gè)集裝箱柜要裝多少兆瓦時(shí)，我認(rèn)為并不準(zhǔn)確。在空間有保證的情況下，我們不應(yīng)該過(guò)多的追求能量的密度，而是應(yīng)該以追求安全性為一個(gè)主要的指標(biāo)來(lái)去布局儲(chǔ)能。但是對(duì)于鈦酸鋰電池來(lái)講，經(jīng)濟(jì)性仍然是一個(gè)障礙。”侯國(guó)友對(duì)記者說(shuō)。

目前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能并沒(méi)有得到充分的發(fā)展，政策上的支持比較少，而且應(yīng)用市場(chǎng)也有待拓展。“鈦酸鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，能夠快充快放，比較適合應(yīng)用于調(diào)頻儲(chǔ)能。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)初露端倪，但是距離規(guī)模發(fā)展還有待時(shí)日。在國(guó)外一些地區(qū)，電力市場(chǎng)化程度較高，另外電價(jià)也高，因?yàn)橛羞@樣的市場(chǎng)需求，所以目前大部分的電池調(diào)頻項(xiàng)目都是在國(guó)外建設(shè)。”中科院電工研究所陳永翀教授向《能源》雜志記者透露。